Test Drive SsangYong Kyron od roku 2004 SUV
Ktorý disk je plnší?
One dokázal v minulom storočí, zaslúžený veterán, nie vôbec stratil popularity. Ďalší nováčik, vážne záujem o ruský trh: dokonca ísť teraz v Naberezhnye Chelny. Vo všetkých ohľadoch, obaja SUV, aj keď sú často (a samozrejme chybné) zvané crossovers. Vážne stroje pre serióznych ľudí Mitsubishi Pajero Sport a Ssangyong Kyron.
Solid Veľkosť, výkonný rám, znižovanie počtu prevodoviek, kontinuálna zadná náprava, prečo takéto stroje potrebujú? Niet pochýb o tom: to sú vážne kone, ktoré sa týkajú stredných SUV. Samozrejme, že to nie je krížnik a nie klasický pajero, ale tiež ich nebudú zavolať do parkktails. Okrem toho sú ponúkané na celkom cenovo dostupné (relatívne dobre známe SUV) ceny: a druhý model je možné kúpiť asi 30.000 y. e.
Pajero Sport je všeobecne hrdinský model. Stále, na dopravníku, to má od roku 1998 (Diesel modifikácia štvrtého, ale bezprostredníka), ale stále má obrovský úspech. Prísnený vzhľad, bez ktorejkoľvek z veľkostí, nasekaných foriem, nie jediní predajcovia volajúcich hovoria: pre tento športovec a lásku. Môžeme potvrdiť lásku a ako: viacmesačné obraty, a medzi tými, ktorých môžeme považovať za priamy pretekár, nie je horší ako objem predaja ktokoľvek.
Kyron zatiaľ nemá taká sláva. Hoci niečo naznačuje, že čoskoro sa situácia zmení: rovnako dlho, ako je v tieni iného Ssangyong Rexton. Ich technické rozdiely, mimochodom, sú zanedbateľné, a je to očividne veľká popularita jedného výlučne na svedomie distribútora. Ako sa hovorí v slávnej Anecdote, rozdiel medzi nimi v PIERA. Externe, Kyron je viac avant-záhrad a dokonca volania. Značka zahŕňa experimenty s vzhľadom; Je pravda, že už spomenul Rexton nevynikol. Možno pre neho a miloval
Rozdiel v interiéroch je rovnako viditeľný, hoci oba stroje nie sú zamiešané s radosťami. Rozmery oboch dovoľujú, aby ste sa nestarali o voľné miesto v kabíne. Zdá sa, že strop Mitsubishi má viac visí nad vami, ale rozdiely v tomto parametri možno považovať za nevýznamné.
Dizajn pajero športu by sa mohol nazývať nudným, ale na ceste k nej nie je venovať pozornosť. Poďme, poďme na to Classic: Kompletná symetria vo všetkom. Preskúmanie je dobré, aj napriek malému povrchu čelného skla, stoličky majú hmatateľnú bočnú podporu, a prístrojový panel, hoci nesie odtlačky prstov minulosti, čítať bezchybne. Môžete sa sťažovať len na nedostatočne pohodlné úpravy stoličky. Aby som sedel na požadovanej vzdialenosti, musel som trpieť. Po prvý pohľad na sedadlo vodiča v Kyron chcel stúpať. O čom je symetria, o čom hovoríte? Dizajnéri, samozrejme, nezapínali interiér vozidla schopný riešiť vážne úlohy, v stánku s hračkami, ale aj ich peniaze sa nosili čestne, ktoré ponúkajú nezvyčajnú kombináciu buctových tlačidiel a prísnych priamych línií. Je možné zistiť, kde čo?
Ukázalo sa, že je to možné a bez problémov. Neočakávané rozhodnutia o centrálnej konzole nie sú zmätené. Prehľad cez čelné sklo a zadné okuliare tu, snáď, horšie, ale bočné zrkadlá sú zrejmé viac a pohodlnejšie. Stoličky tu sú mäkšie, ako sa hovorí, amatérsky.
Porovnajte dynamiku áut nie je úplne správna. Naše PEJERO Sport sa môže pochváliť 170-silným benzínovým motorom (vozidlo môže byť tiež vybavené 2,5-litrovým 100-silným dieselovým motorom) a automatickým kontrolným bodom. Kyron bol na mechanike, dobre, ako aj pre motor, na tomto modeli nenainštaloval len dvojllitritrový Turbodiesel 141 Litre. S. Takže, ostrá reakcia na plynný pedál v Mitsubishi, ako aj o tom viac zdržanlivosti Ssangyong neprekvapil. Ak nie, aby sa zohľadnili jasný rozdiel v dynamike pretaktovania, možno povedať, že v mestských podmienkach sa správajú ako.
Ceny Ssangyong Kyron.
Najdostupnejšie náklady Kyron z 836 500 rubľov. Základný zväzok obsahuje ABS, Airbagy vodiča a predného spolujazdca, GUR, Klimatizácia, nastavenie sedadla vodiča vo výške, vyhrievané sedadlá, imobilizér, elektrické ovládanie okien a elektrických okien. Verzia s automatickým boxom stojí od 890 500 rubľov.
Test v snehu Čo môže byť lepšie pre takéto autá? Tu a nezrovnalosti a problémy s trením a snímky a najdôležitejšie biele panny.
Začína Kyron. Mierny pohyb ruky v literálnom zmysle slova, musíte otočiť rukoväť len: Prejdite do režimu 4N. Začnite si istý, takmer bez pošmyknutia. Auto mierne vedie zo strany na stranu, ale je s najväčšou pravdepodobnosťou otázkou pre gumu.
Suspenzia nie je úplne ťažká. Najmä vzhľadom na súpera. V súlade s tým, tam sa hojdajú, rolky, ale pozornosť! Nikdy neoprecovala ani na najnepríjemnejších jamoch. Ale pripojíme sa takým spôsobom, že sa zdá, že veci, ktoré zostali v kabíne, sa chystá lietať cez nezaptýlené okno. Vertikálne hojdanie sú veľmi hmatateľné.
Obrovská plus aktivita na nízkych otáčkach. Závratný rev dieselového motora, znížený prenos a my sme vybraní z hlbokého snehu, zanechávajúc za impozantný veľkosti Rut. Pomáha voliteľnému zadnému diferenciálu vysokého trenia: Aj keď visí jeden zo zadných kolies, auto stojí stále.
Ceny Mitsubishi Pajero Sport
Základné SUV s 2,5-litrovým Turbodieselom a mechanickou mechanikou je možné zakúpiť od $ 29,350. Štandardný balík zahŕňa: vodič a airbagy pre cestujúcich, klimatizáciu, centrálne zamykanie, napájacie okná, nastaviteľný stĺpec riadenia. Objednajte si auto s 3,0-litrovým benzínovým motorom stojí za $ 35,290. Verzia so strojom je k dispozícii od $ 36,190.
Teraz odbočte pajero šport. Prepnutie na pohon všetkých štyroch kolies a potom na nízkej prevodovke je daná s veľkou silou: na Mitsubishi je klasická šípka dávkovania a nebudete ho presúvať s malým prstom. Cestný veterán drží bezplatné kúpanie. Pozastavenie zdvih sa zdá byť menšie ako Kyron, a je to ťažké. Každá nezrovnalosť sa izoluje na tele a rýchlosť musí byť znížená na poskytnutie prijateľného pohodlia. Ale je tu veľmi príjemný pocit harmonizácie auta, jeho vynikajúca spätná väzba na otočenie riadenia, čo vám umožní používať vašu reakciu v prospech istoty jazdy.
Vyvodíme závery: Autá, bez falošnej skromnosti, zaslúžili tituly SUVS. Samozrejme, ich geometrická priechodnosť je menšia ako hlavná klasika, ale sú podstatne lacnejšie. Pokiaľ ide o pohodlie prevádzky v iných, menej ťažkých podmienkach, rozdiely sa stávajú výraznejšími. Mitsubishi dokazuje, že nie je pre nič, čo koniec športu, ktorý impozantný agresívny jazdu svojím vlastníkom. Ssangyong je viac impulzovaný a nie tak sa snažiť.
Autá na test poskytuje ROLF CARLINE A C-NEVA spoločnosti, oficiálnych predajcov Mitsubishi a Ssangyong
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezer
Foto: Roman Stunnin
