Test Drive SSANGYONG ACTYON od roku 2010 SUV
Test Drive Ssangyong New Acyon: Ďalšia aktion
NOVÉ SSANGYONG ACTYON CAR s výhodami, hodnoty ruského vodiča. Úplne silný dieselový crossover, ktorý je možné zakúpiť - so všetkými registrovanými a poistením - je lacnejšia ako milión rubľov. Kolesúra.ru si vzal auto a test na pochopenie, či na takýto návrh naháňajú. Toto auto je BrainChild Ssangyong a Sollers. Ten vo februári urobil prudký obrat vo svojom rozvoji, odmietol spolupracovať s Fiatom a súhlasil s Fordom. Ale pri práci závodu na Ďalekom východe produkujúce kórejské SUVS, toto auto mydlo opera neovplyvnilo - od začiatku marca sa objavil nový Actyon od predajcov.
Povedať, že bol veľmi drahý - preháňanie. Susangyongov v Rusku je veľa, ale nie sú vodcami predaja, ale niektoré z nich. Áno, off-road Ssangyong bol vždy ziskový za cenu - v každom prípade, bol nižší ako priemer pre stroje svojej triedy, ale non-expandér značky, nebeského dizajnu a všeobecne ARIDITA KOROVÝCH VÝROBKOVÝCH VÝROBKOV.
Teraz ssangyong urobil niekoľko veľmi dôležitých krokov smerom k jasnej budúcnosti. Presnejšie povedané, tieto kroky vytvorili kórejských dizajnérov, ktorí namiesto toho zmenili správu vysielania. Namiesto toho nie sme tak, ako nám sa všetci páči! Nie sme horšie za nič horšie pre seba!
Design karosérie prestal smiať; Toto už nie je víťazom súťaže za najneobvyklejšie auto roka. Áno, niektoré prvky stále vyzerajú avantgardné, ako napríklad hniezda pre hmlové svetlomety, zadné svetlá v tvare čiarky alebo prakticky nie je prepustený pri pohľade na profil zadného nárazníka, je to ako keby bol integrovaný do tela. Zaujímavé je, čo sa stane, keď narazíte na zadnú časť?
Zamestnanosť salónu Druhý krok smerom k kanonám kórejského autodizain XX storočia. Nová akcia vám umožňuje hovoriť o tomto smere vo vysokom umení bez sarkasmu; Tu je minimálne pochúťky, ťažby nákladov na materiály, ale maximálne dostupné funkcie. Tam sú obrazovky palubného počítača a rádia, analógové klzy klimatizácie; V hornej časti centrálnej konzoly sa nachádza úvodná časť pre malé veci, ako je rukoväť, mobilný telefón alebo dokumenty. A v dolnej časti konzoly, konektorov USB a AUX. Zdá sa, že je realizovaný v strede volantu (niečo z kontroverzného dizajnu je stále ponechané!) Existujú ovládacie tlačidlá hudby a pod volantom, skromný, ale užitočný ovládací prvok Cruise Control je dokonca aj v základnej konfigurácii !
V prvých metroch od rádiovej pásky Recorder mal naše Acyon niečo podivné: Na spodnej polovici obrazovky sa informácie zastavili úplne, najvyššie - preložil niečo bezprostredné. Ďakujem Bohu vypnutím, a potom zapnite zapaľovanie, podarilo sa nám vrátiť výkon obrazovky. Len glitch. Už sa neopakuje.
Je vhodné získať prácu v SSANGYONG POSKYTOVANÝ NIEKOĽKO NEBEZPEČENSTVO Vďaka širokej škále nastavení sedadla vodiča (je tu aj elektrický pohon v hornej verzii) a volant môže byť nakonfigurovaný vo výške a odchodu (v skúšobnej verzii ). Je tu veľa miest, ale sedieť, že je stále lepšie. Okrem toho je miesto stredného cestujúceho lepšie, aby sa pohodlnú lakťovú opierku s otvormi pre držiaky pohára.
Ssangyong je vhodný pre časté výlety mimo mesta. Konštantný pohon štyroch kolies, aj bez blokovania centrálneho diferenciálu vám umožní presunúť na zasneženú krajinu a pokojne sa pohybovať smerom k vidieckym záležitostiam. Sneh pod kolesom sa stal viac? Centrum môžete zablokovať pomocou tlačidla na ľavej strane vľavo a až do rýchlosti 100 km / h, aby ste sa starali o priepustnosť. Pohon o štyroch kolies nového Actyon je zabezpečený suchou multidiskskou spojkou. Na rozdiel od vozidiel s VisCOUNTS, tento typ diferenciálu je menej náchylný na prehriatie, takže žieravinový actyon s prehriatím prenosu je takmer nemožné stretnúť.
Kým 2,0-litrové 175-silné Turbodiesie prichádza na trh. Nízka neskôr sa objaví 150 silná verzia tohto motora. Že až do súčasnosti existujúcej jednotky je skutočný mustang vo svete dieselových pracovných koní!
Všetok výkon motora pri prvom vysielaní účinne ho realizovať, je veľmi ťažké: Vo chvíli, keď krivka prestávky ostro a prechod z prvej do druhej sprevádza uzly a ostrými zášklby upraveného Actyon. Ale na horných rýchlosťou, s častým oddelenia páka SsangYong je sebavedome zdvihne 100 a 150 km / h a dobre drží dobre.
Noble izolácia Actyon nie je zlý, ale silné vibrácie sú viditeľné pri voľnobehu. V aute na skúšobnú autosalóne, sme presvedčení, že nám po spustení vibrácie. Čoskoro zistíme, keď porovnáme Actyon s niekým od konkurencie.
Asfalt manévrovateľnosť osobného automobilu z Actyon čakania by nemala byť typický crossover s rolou, s diagonálnymi škrobov a mäkké, ľahostajných k väčšine nepravidelného prerušenia. Ale pri vysokých rýchlostiach, suspenzia môže dovoliť trobs čo robiť, je to často platba za hladkosti priebehu, ktorý má vysokú úroveň na Actyon.
Objem kufra na vyvýšených zadných sedadlách je 486 litrov. Pokiaľ dôjde k pádu chrbty zadného pohovky môže zvýšiť objem niekoľkokrát a získať hladké podlahy. A pod podlahou, mimochodom, je špeciálna priehradka, kde môžete odstrániť batožinu záves.
ceny
Základné SsangYong Actyon stojí 829,000 rubľov. Táto suma sa odhaduje pomocou pohon predných kolies automobilu s 2,0 litra 175-silný motor s 6-rýchlosť mechaniky, dva airbagy, ABS s EBD, aktívne predné opierky hlavy, plnej veľkosti, 16 palcov disky, klimatizácia , tempomat, palubný počítač.
Kolesa.Ru testovali verziu Actyon Elegance + hodnote 999,000 rubľov. Testovať pohon všetkých kolies vozidla, rovnako ako v základnej verzii, mal 175-silná pohonná jednotka s mechanickou prevodovkou, ale zoznam štandardných možností pridané: systém ESP (obsahuje BAS, ARP a HSA), bočné vankúše a bezpečnostné závesy , ovládanie klimatizácie, audiosystém s ovládacími tlačidlami na volante, predné hmlovky.
Páčilo sa nám v SsangYong New Actyon
Priechodnosť, ťah motora, hladké mŕtvice
My sme chceli do SsangYong New Actyon
Jasnosť zaradenie prvého vysielania, vibrácie pri voľnobehu
SsangYong New Actyon konkurentmi na ruskom trhu
Kia Sportage.
Suzuki Vitara veľký.
Vozidlo je k dispozícii pri skúškach o Elva Motors, oficiálneho predajcu SsangYong.
Pridal: Maxim Sokolov
Foto: Roman stunnin
Zdroj: Časopis "Wheels" [03 2011]
