Smart City Test Drive priechod 1998 - 2002 Hatchback

O tom múdre

Smart Pals Smart & Pulse
Smart debutoval na autosalóne Frankfurt v roku 1997 a očakávalo sa, že bude predávať už na jar roku 1998. Doslova v poslednom okamihu sa však vyskytli problémy so stabilitou, ktoré odložili stretnutie automobilu s kupujúcim až do pádu. Dnes v západnej Európe je možné toto mikropotalové vozidlo kúpiť v dvoch verziách: Smart End-Pewa (33 kW/45 koní) a inteligentné koncové pásy (40 kW/55 l.) A čoskoro sa najdrahší objaví inteligentný koniec Pashn s najbohatším sériovým zariadením.
 
Ako by ste sa týkali skutočnosti, že vaša budúcnosť v jednom jemnom okamihu vám bude známa posledný detail? Je nepravdepodobné, že by takáto vyhliadka potešila. Je to ďalšia záležitosť, keď vám prípad umožní zoznámiť sa s autom z budúcnosti, ktorá skončila v našej dobe.
 
Kde kupujú
Na cestách v Nemecku sa zriedka stretnete s týmto výstredným strojom - jeho oficiálny predaj sa začal až 2. októbra minulého roka. Môžete si však kúpiť Smart v ôsmich európskych krajinách, ale s jednou rezerváciou: Tradiční predajcovia neobchodujú inteligentné látky - výrobca ich predáva iba prostredníctvom špeciálne vytvorenej siete pôvodných inteligentných centier. Napríklad v Stuttgarte sú dvaja z nich a v Berlíne je až sedem! Tu môžete získať pôžičku na nákup stroja, poistiť ho, inštalovať ďalšie vybavenie, údržbu alebo opravu akejkoľvek zložitosti. S 35 -percentnou platbou základného inteligentného plánu počas nákupného a splátkového plánu na tri roky bude musieť byť mesačne rozobrané iba 103 nemeckých značiek. Pôžička sa však ponúka na 7,9% ročne - podľa miestnych konceptov, nie najviac lákavej ponuky. Zároveň by sa ročný počet najazdených kilometrov nemal prekročiť 10 000 kilometrov.
 
Kto kupuje
Je dopyt po inteligentnom? Komu sa mu páčilo? Predajcovia zvyčajne neochotne odpovedajú na tieto otázky. Ale dve hodiny strávené v inteligentnom centre umožnili o tom predstaviť. Kupujúci nie sú v žiadnom prípade chudobní. Nemecká a jeho spoločník s modelným modelom s ním starší šedý a jeho spoločník s modelom prišiel na najnovšiu triedu, pár starých hippies - na Harley, veľkú a hlučnú rodinu - na čerstvom Audi A6 Avan. Sú to iba tí, ktorí podpísali dokumenty. Dostanú svoje inteligenty až po 6 až 10 týždňoch - výroba ešte nedrží s dopytom. Podľa výpočtov by jedno inteligentné centrum malo predávať najmenej 1 000 automobilov ročne a mimochodom v ňom funguje iba 25 ľudí.
 
Len zvedavý v strede desiatky tucet - tlieskajú dvere auta, sedia na sedadlách, otočte volant. Registrácia na testovaciu jazdu v sobotu je celá fronta, v pracovné dni, hovorí, ľahšie.
 
Čo kupujú
Prvá vec, ktorej venujete pozornosť, je veľkosť auta. Od nosa po chvost je presne 2,5 metra - menší ako rázvor kolies stredného tried. V skutočnosti je to hlavná výhoda Smart. Malo by sa pamätať na to, že dokonca aj na tesnej ulici v centre mesta je hranica parkovania automobilov označená podľa jedného štandardu: 2,5x5 metrov, takže pôsobivá trieda Mercedes-Benz S a Tiny SEO-aróza zaberá rovnaké miesto. Pokiaľ nie je ľahšie zavolať na druhú. Ale nejde o inteligentné. Je dovolené zaparkovať naprieč (!), A preto, na mieste pre jedno normálne auto, sa zmestia pozdĺž dvoch a naprieč - dokonca aj tri deti! Vo Švajčiarsku už existujú špeciálne parkovisko, ktorých náklady pre inteligentných vodičov sú trikrát lacnejšie. To je všetko!
Je čas na koleso. Na rozdiel od očakávaných dve pleti sa dovnútra ľahko zmestia, s výnimkou, možno basketbalového centra. Iba vodič veľkej výšky bude mimoriadne nepohodlný na prepnutie programov: páka bude pod pravým kolenom. Autor však nemá žiadne sťažnosti na pracovisko. Zdá sa, že sedadlá sú nenáročné, ale celkom dobré. Spínače bizarných foriem a odchýlky ventilácie sú umiestnené logicky a funkčné, okrem toho vynález interiéru vôbec neznižuje kvalitu výkonu.
 
Spolu ... Stuttgart
Vložíme kľúč zapaľovania do hradu v blízkosti páky prevodovky - až teraz môžete zapnúť prevodovku - a ísť. Neexistujú žiadne adhézne pedále, ale to nezruší povinnosť pohybovať pákou tam a späť. Smart má šesť prevodových stupňov a musia ich veľmi často prepínať, čo nie je prekvapujúce pre 600 kubický motor s preplňovaným preplňovaným. Zrýchlenie na 100 km/h sa musí dokončiť na štvrtom a maximálna rýchlosť 135 km/h sa dosiahne v piatom prevodovom stupni. To je len automatická spojka nie je schopná pracovať skutočne rýchlo a plynový pedál sa musí uvoľniť pri prepínaní.
 
Na strojoch inteligentných koncových kamarátov, podobnej prevodovky, ale je vybavený mechanizmom automatického prepínania softvéru. To je presne to, čo bolo na mojom inteligentnom. Logika jej činov sa zdala byť celkom primitívna. Elektronika obsahuje ďalšiu prevodovku iba vtedy, keď sa dosiahne maximálny výkon alebo vypúšťanie plynu. Je nepravdepodobné, že by sa hodil ďalší program pre malý motor - nie je schopný ťahať z nízkych otáčok, hoci stredné a vysoké sú dosť nažive. Podľa výrobcu trvá zrýchlenie na 60 km/h 7 sekúnd.
 
Ale najviac zvedavé je správanie auta na ceste. Samozrejme, nemôžete chytiť na uliciach mesta, ale pár zákrut a kruhové odcudzenie prešlo s vánkom ľavicové živé dojmy. Smart sa príliš líši od bežných automobilov, aby zodpovedal obvyklým kánonom. V tomto zmysle je úžasnou paródiou (ak chcete, karikatúra) na ... Porsche 911. Rýchly, citlivý volant bez zosilňovača - a zároveň tvrdohlavá neochota vstúpiť na zákrutu, tvrdé zavesenie - a pôsobivé Rolls and Swing, rozložte zadné kolesá s nízkym počtom ziskov - a absencia výkonného motora, ktorý je schopný ich vykrúcať. Elektronický stabilizačný systém a ABS však nedovolia, aby sa vlk točil. Mimochodom, skúste vymenovať ďalšie moderné mikro -litričné \u200b\u200bauto so zadným pohonom a rozložením zadného inžiniera.
 
V mestských podmienkach je dôležitá manévrovateľnosť a viditeľnosť. Bohužiaľ, recenzia ponecháva veľa požadovaných. Ak sa však môžu považovať za hrubé predné stojany za počítanie za pasívnu bezpečnosť, za ktoré sa platí malé zadné okno a absurdný tvar zrkadla zadného pohľadu, zostáva nejasné.
 
Čo je inteligentné?
S najväčšou pravdepodobnosťou nie je vôbec auto. Toto je mestské vozidlo pre ľudí, ktorí nie sú osobami v bohatej krajine. Dieťa bude dôkladne naložené ďalším zariadením na 24 až 25 tisíc známok. Budúca verzia s turbodieselom bude ešte drahšia. Problémy trvanlivosti alebo pohodlia bohatých opráv sa zvyčajne nezaujímajú. Záruka a rozvinuté služby sú dôležitejšie. A preto je nepravdepodobné, že by vám povedali o zdroji 600 kubických motorov s turbodúchadlom - ale môžu sa pochváliť tým, že jeho výmena trvá iba dve hodiny. Kde je náhradné koleso? Nie je to vôbec. Iba sprej s gélom na utesnenie vpichu, ak sa neuloží, musíte zavolať službu na kolesách. Našťastie jeho služby už boli zaplatené rok vopred pri kúpe automobilu. Služba? Raz ročne alebo 15 tisíc kilometrov. A tri roky záruk zo všetkých problémov. Teraz vypočítajte, koľko môžete ušetriť nákupom inteligentného ... v Rusku. Ale takáto otázka je jednoducho nevhodná - toto vozidlo nie je pre nás dnes ani v dohľadnej budúcnosti.
 
Teraz pochopme dojem. Pred rokom, zastupovanie auta (Zr, 1998, č. 2), sme sa čudovali: Smart - Wise Guy (ako jeho meno prekladá) alebo Upstart? Nikto sa nebude rozhodnúť dať na to a teraz definitívnu odpoveď. Inžinieri spoločnosti Daimler-Benz vytvorili zložitý jav. Koniec koncov, úspech novosti môže spustiť vyhostenie plnohodnotných strojov z miest. Samozrejme, ani 200 tisíc inteligentných ročne v Európe nebude robiť, ale príklady sú nákazlivé ...
 
 
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 2; Vybavená hmotnosť - 720 kg; Plná hmotnosť - 980 kg; Maximálna rýchlosť - 135 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 18 s; Priemerná spotreba paliva je 5,0 l/100 km; Dodávka paliva - 22 l; Palivo - AI -95. Rozmery, mm: dĺžka - 2500; šírka - 1515; výška - 1529; Základňa - 1812; Trať vpredu/zadné - 1286/1354; Cesta - 131; objem kufra - 150 l; Polomer otáčania je 4,3 m. Pracovný objem - 598 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 63,5 x 63,0 mm; Stupeň kompresie - 9,5; Power - 40 kW/55 litrov. S. pri 5250 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 80 n.m (krátkodobý 88) pri 2000-4500 ot./min. Prevodovka: pohon zadných kolies; prevodovka - mechanická šesťstupňová rýchlosť s automatickou spojkou; Preprava čísel: I - 8,52; II - 6,18; III - 4,44; IV - 3,38; V - 2,45; VI - 1,76; h. X. - 8,06; Hlavný program je 1,66. Odpruženie: Predná strana je nezávislá, s priečnymi pákami a priečnymi pružinami, zadná časť je závislým typu pružiny de Dion, stabilizátormi plazov vpredu a zadnej časti. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom a ABS; Predný - disk, zadný - bubon. Riadenie: Rheck bez zosilňovača. Veľkosť pneumatík: Front - 135/70R15, za - 175/55R15.
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“