Smart City Test Drive priechod 1998 - 2002 Hatchback

A poníky tiež kone

SMART: Malý príbuzný Mersedes
Vo veľkých mestách v Európe drvivá väčšina obyvateľov radšej pohybuje v kompaktných a legálnych automobiloch. A prečo v skutočnosti niesol vzduch a trpí parkovaním? KO testoval dva najmenšie sériové autá Smart a Daewoo Matiz. Na základe výsledkov testov môžem povedať, že tieto vozidlá sú najviac mobilnými mobilnými mobilný telefón všetkých typov individuálnej dopravy, ktorú som zažil. Rýchlejšie v Moskve môžete cestovať iba na niečom dvojkolesovom.
V diere Nirk, v Mink Shmyg. Takto by som v skratke opísal svoje pocity z inteligentnejších sériových automobilov našej doby. Výlet na tomto stroji je viac ako banálny pohyb z bodu A do bodu B. Toto je skutočná príťažlivosť, oslnivo jasná a úchvatná.
Prvá vec, ktorá príde na myseľ pri pohľade na toto auto: Pane! Ale ako sa môžete zmestiť do tohto malého?! Inteligentná dĺžka je iba 2,5 m, šírka 1,5 m, výška 1,55 m, hmotnosť 720 kg. Stroj je taký kompaktný, že môže byť park kolmý na chodník a so štandardným umiestnením v oblasti zaberanej jednou Volgou, dvoma inteligentnými fitmi. Vo vnútri auta sa však vôbec necítite notoricky známa žaba v krabici. Smart dáva vodičovi a cestujúcemu pocit bezpečia a priestoru. Tento dojem vzniká v dôsledku veľmi širokého torpéda: Aby ste dosiahli spodný okraj čelného skla, budete dokonca musieť stáť trochu pred stoličkou. Vnútorný priestor sa vizuálne rozširuje a vďaka skutočnosti, že vďaka veľkej oblasti zasklenia (dokonca aj strecha automobilu je priehľadná), je Smart doslova zaplavený svetlom.
Pocit pokoja inšpiruje súpravu automobilu. Kovové prvky nakladacieho tela tela sú maľované striebro, ktoré zdôrazňuje prvky pasívnej bezpečnostnej inteligentnej bezpečnosti. A vnútorná dekorácia a vonkajšie panely tela plastového kontrastu s rámom v textúre a farbe.
Vo všeobecnosti sa domnieva, že inteligentní dizajnéri vyliezli z pokožky, takže auto zvnútra bolo väčšie ako vonku. A uspeli. Dvaja dospelí muži pod 100 kg hmotnosti, ktorí sedia v tomto aute, sa nebudú cítiť nejakým spôsobom porušení. Na batožinu je veľa priestoru: pozdĺž výklenkov prístrojovej dosky sa dajú rezať malé veci, veľké police sa nachádzajú pod čelným sklom a samotný kmeň môže ubytovať štyri škatule piva. Je pravda, že dizajnéri zodpovední za ergonómiu salónu zabudli na ľudí pod priemerom. Volant ani sedadlo auta nie sú nastavené na výšku.
Sen sa splnil: hračkársky automobil ide skutočne
Pri volante inteligentného sa cítite ako vodič drahého hračkárskeho vozidla. Hračka nie je vo veľkosti, ale v duchu.
Predný panel je vyrobený vo forme dvoch zakrivených horizontálnych konzol, ktoré sú spojené pomocou mikroklímy riadiaca jednotka. V strede, rovnako ako malé pernoskopy, tachometer a analógové hodiny vystrčia, na stranách dýzy ventilačného systému. Na vertikálnom stojane pod dolnou konzolou môžete podľa vášho uváženia strčiť ďalšie vybavenie ako popolník, držiaky pohárov, škatule pre malé veci atď. Čalúnenie predného panela vyzerá harmonicky: je vyrobený z toho istého materiálu, s ktorým sú sedadlá zakryté.
Mimochodom, ak je to potrebné, môžete si objednať inteligentný s koženým salónom. Najmä takéto autá vyrábajú Brabus Tuning Studio. Ale inteligentný štandard je veľmi dobre vybavený: elektrické okná, klimatizácia, tachometer, analógové hodiny, rádio, alarm, dva airbagy (dodatočne si môžete objednať ďalšie dve), zliatinové kolesá, ABS, ovládanie trakcie, automatická prevodovka.
Neviem ani, že je príjemnejšie a zábavnejšie sedieť za volantom tohto auta alebo ho obdivovať vonku. Smart je vzácny hosť na diaľniciach Moskvy a škoda je časť úsmevov v našich dopravných zápchách nie je zbytočná.
Toto auto má chameleón. Všetky jeho telesné panely sú vyrobené z plastu. Súprava súpravy na karosériu stojí asi 1400 dolárov. Ak vás nebaví jazda, povedzme, v čiernom aute si môžete kúpiť plastové panely inej farby. Po jednoduchej operácii, ktorá ich nahradí (to sa robí za pár hodín) sa zdá, že ste si kúpili ďalšie auto. Mimochodom, plastové časti nie sú opravené, ale úplne vymenené.
Dosť na to, aby sme prediskutovali auto v statiš. Kľúč na začiatok (zámok zapaľovania sa nachádza ako Saab pri páke prevodovky)! Začalo sa dobrodružstvo. Ak pred nezrovnalosťami nevyradíte rýchlosť, potom bude jazda Smart vyzerať ako rodeo nemilosrdne. Pravidelne je pocit, že auto je úplne zbavené pozastavenia. Preto je lepšie obísť nepravidelnosti cesty, výhody ostrého volantu (bez hydraulického posilňovača riadenia).
Smart sa nevzťahuje na kategóriu modelov Selo a odišiel: musíte si zvyknúť na auto. Hlavná vec, ktorá sa spočiatku zaoberá systémom prevodovky.
V záujme kompaktnosti bol Smart vybavený kontrolným bodom šiestich rýchlostí, v ktorom sú elektrické jednotky ovládané spojkou a výstrojom. To znamená, že vodič má dva pedálové plyny a brzdu. Úloha ľavej nohy, ktorá stlačí spojku, sa vykonáva elektrickým motorom a signálom pre začiatok svojej prevádzky je pohyb prevodovej páky.
Rýchlosti môžete prepínať manuálne a potriasť pákou zo seba (zvýšenie prevodového stupňa) a pre seba (zníženie prevodového stupňa). A môžete nastaviť automatický režim výberu programov. Ale aj zároveň, aby ste sa mohli presunúť, nestačí uvoľniť brzdový pedál (ako sa zvyčajne stáva na autách s bežnou automatickou škatuľou), stále musíte stlačiť plynový pedál. S takým algoritmom pre prácu kontrolného bodu je veľmi nepohodlné pohybovať sa v kopci: začnete prenášať pravú nohu z brzdového pedála do plynu, keď sa auto začne vracia späť. Preto je pre začiatočníkov dobré zvládnuť recepciu z arzenálu motorových vodičov, ktorí spomaľujú ľavou nohou.
Ak zveríte rad prevodových stupňov k stroju, potom si cestujúci pravdepodobne myslí, že nováčik z vodičskej školy ovláda auto. Pri každom spínači sú vodič a cestujúci naklonení do japonského pozdravu. Oneskorenie v guľomete je také veľké, že sa niekedy bojíte vykonať predbiehanie. Preto sa mi zdalo oveľa pohodlnejšie prepnúť prevody v manuálnom režime. Ale táto technika sa musí naučiť.
Na prístrojovej doske je okno, ktoré zobrazuje režimy prenosu. S automatickým režimom (keď sa na displeji zobrazí písmeno A) je všetko jasné (pozri vyššie). Ak sú prevodové stupne prepínané manuálne, v okne sa objavia čísla zodpovedajúce vybranej rýchlosti. Electronics zároveň navrhuje, kedy je potrebné prevziať páku. Ak inteligentný stroj ponúka prepnutie na zvýšenie prevodu, na obrazovke sa objaví šípka smerovaná nahor a ak sa šípka zníži na spustenú šípku.
Aby ste mohli jazdiť hladko, bez trhliny, a čo je najdôležitejšie, nemusíte sa na túto šípku pozerať. Prepínanie programov by sa malo nazývať, ako sa hovorí, uchom, výhoda motora spieva jej pieseň nahlas. Existuje ďalšia nuancia. Pri zrýchľovaní, keď kontrolný bod funguje manuálne, musí byť prevodovka neustále zapojená, ale pri brzdení sa samotná skrinka samotná na spodnú kolesá zapojí.
Netreba dodávať zložitý algoritmus. Musí sa však zvládnuť, inak zostávajú iba nepríjemné pocity z komunikácie s SMART. Ale akonáhle nájdete spoločný jazyk s múdrym boxom, auto začne. V treťom prevodovom stupni zrýchľuje pod 100 km/h. Pre viac pokojných vodičov existuje ekonomický piaty a šiesty výstroj. Motor s tromi včelovom s objemom 0,6 litra a kapacitou 45 hp. Okamžite sa rozvíjajú na maximálne 6000 ot./min. (Potom je zapnutý obmedzovač). To umožňuje inteligentné robiť nielen deväť na semaforoch, ale aj niektoré zahraničné autá pre dospelých. V rovnakom čase má krátke auto s istotou držiteľom priamky. Pri maximálnej rýchlosti 130 km/h (obmedzená elektronikou) nemáte pocit nepohodlia. Hlavnou vecou nie je spadnúť na jemné vlny asfaltu, a aj keď je na nich uvedená, potom držte volant, vodiča.
V závažnosti kontroly Smart trochu pripomína závodné karty. Dočasne vás tlačíte do uší ihly medzi niektorými kamázmi. Nemali by ste sa však zapojiť do strmých zákrut pri vysokých rýchlostiach. Ak nevypočítate rýchlosť vstupu do zákruty, tenké predné kolesá sa rozpadnú na kĺzanie. Auto sa vráti do predchádzajúceho kurzu iba s resetom rýchlosti. Kontrastný systém (nainštalovaný v štandarde) a ABS s elektronickým reguláciou brzdového úsilia však ukladá z extrémnych situácií.
Výrobcovia nazývajú inteligentné auto. V Európe sú pre neho súpravy zimných pneumatík, reťaze protizákonných zariadení a dokonca aj kufrom na prepravu snowboardov v lete na tomto aute, zábavné jazdiť po Moskve Fun. V zime si myslím, že sa len smeješ.
Ak hovoríme o vyhliadkach tohto malého automobilu vážne, potom sa v Európe Smart úspešne predáva. Jeho produkcia sa začala na konci roku 1998 a v prvých dvoch rokoch sa predalo asi 200 000 automobilov. A v prvom štvrťroku tohto roku bol Daimlerchrysler dokonca pred plánom predaných 28 400 inteligentných. Okrem toho sa v Nemecku predalo 9 000 automobilov, ďalších 8 500 v Taliansku. Model je čoraz obľúbenejší v Anglicku a Japonsku.
Výber Európanov je jasný: s veľmi vynikajúcim vzhľadom a slušnými sánkami je auto veľmi ekonomické. Napríklad v Anglicku bol oficiálne uznaný za najziskovejšie auto z hľadiska prevádzkových nákladov. Jeho majitelia míňajú iba 11 centov za 1 km behu automobilu.
Pokiaľ ide o Rusko, je nepravdepodobné, že by sa Smart predá nielen tisíce, ale aj stovky. Podľa niektorých správ za dva roky v hlavnom meste našlo iba 40 automobilov svojich majiteľov. Nikto nechce kúpiť auto v hodnote viac ako 14 000 dolárov (v Európe sa Smart predáva za menej ako 10 000 dolárov) len kvôli úspore benzínu. V našej krajine nie je pochýb o tom, že sa v našej krajine objaví oficiálny inteligentný predajca. Neexistuje žiadna hodná služba. Myslím si však, že inteligentné autá v Moskve sa zvýšia v Moskve: bolestne strojom na hodinky. Hlavnou vecou je naučiť sa, ako to správne hrať.
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)