Skod Yetti Test Drive od roku 2009 -

Skod Yeti Testova jazda: Jeden pre všetkých

Zasnežený muž, ktorý sa dostal do mesta, ale ak je to potrebné, je pripravený. Nepochopiteľné stvorenie, dôkaz, ktorý nadšenci vyzerajú unavení. Rovnaké univerzálne auto, ktorého existencia nebola dokázaná, ale na ktoré sa všetci automobilovia snažia?

Ó dočasne! O Mores!
A časy a morálka sú teraz také, že crossover nemôže prísť na súd. Rozmach tohto typu tela sa začal pred niekoľkými rokmi a nemá v úmysle ustúpiť šampionátu iným trendom. Zdá sa, že to bol crossover, ktorý sa stal kvintesenciou univerzality, a nie stanicovým vagónom, a to aj so zvýšenými schopnosťami krížového konca. A čo, kde je to pohodlné: tu ste stacionárny vozeň s veľkým kmeňom a salónom, kde bude ubytovaná celá rodina a psy a je vhodný odbavenie pre prekážky v mestách a pristátie je vysoké a mierne a mierne Kompaktné rozmery na parkovanie v tesných uliciach a za cenu nie je džíp a dokonca aj jazda je úplná!

Ale dokonalosť je nedosiahnuteľná pre šťastie. V opačnom prípade by každý išiel na univerzálne stroje s rovnakým postihnutím. Crossoverom sa však podarilo priblížiť mu najbližšie

Prvý český crossover Koda Yeti bol odsúdený na súcit. Novinka bola prvýkrát prezentovaná vo forme konceptu už v roku 2004, nepredpokladá sériové vydanie. Ale auto prijalo verejnosť, a preto sa rozhodlo prepustiť Yetiho do veľkého a nebezpečného sveta. Pre sériovú budúcnosť sa človek nemohol obávať, že veľký brat Volkswagen mal poskytovať jednotky dobre známych vlastností a spoľahlivosti. Pre Skoda došlo k vylepšeniu pre svoju vlastnú individualitu a nejaký vynikajúci koncept.

Zasnežený muž, ktorý sa dostal do mesta, ale ak je to potrebné, je pripravený. Nepochopiteľné stvorenie, dôkaz, ktorý nadšenci vyzerajú unavení. Rovnaké univerzálne auto, ktorého existencia nebola dokázaná, ale na ktoré sa všetci automobilovia snažia?

Našťastie, keď kreslili Yetiho, dizajnéri nelizali čiary a predĺžili svetlomety do stredu krídel a kapucne, ale nechali nasekané a zároveň priateľský dizajn. Naivné kolo hmlových svetiel sa nachádzajú vyššie ako obvykle, čo dáva pokojný vzhľad trochu neštandardný a živosť. Už dlho sa našli neviditeľné čierne stojany, plochá strecha a vertikálny strih kormy (najzreteľnejší príklad Kia Soul, konkurenta Yeti) a stále úspešné riešenia. Na nárazníkoch a prahových hodnotách, nenatreté plastové podšívky. Náznak off -road potenciálu? Alebo iba ochrana pred nebezpečenstvami blízkeho parkovania mesta?

Teraz nie je možné maľovať autá v monotónnych šedých farbách, takže Škoda má pre Yeti celú paletu odtieňov - od modrej po zelenú.

V kabíne nie sú žiadne prekvapenia. Súčasne, funkčne, kvalitatívne a predvídateľne ako akékoľvek ďalšie vozidlo VW. Ale Škoda je citlivá na svoju seba identifikáciu, takže Yeti sa snaží Octaviu pripomenúť viac ako Tiguan. Najmä kontinuita je zrejmá v rodinnej centrálnej konzole a zariadeniach.
Pristátie je nádherné: Pohodlné húževnaté stoličky, dobrá viditeľnosť a primeraná orientácia v rozmeroch, optimálne umiestnených ovládacích prvkoch. Jediný nárok na ergonómiu, volant v dolnej polohe pokrýva hornú časť zariadení.

Senzory riadenia podnebia monitorujú kvalitu vzduchu vstupujúceho do vozidla a v prípade potreby automaticky obsahujú režim recirkulácie vzduchu. Indikácie parkovacích senzorov sa zobrazujú na obrazovke centrálnej konzoly.

Takéto pocity sú pokryté potichu a hladko a hladko a hladko v okamihu, keď sa crossover Skovského začne pohybovať. Izolácia hluku je vynikajúca na akýchkoľvek povrchoch ciest, ticho a dokonca aj priebeh automobilu vytvárajú v kabíne úžasnú útulnosť. Zdá sa, že jamy, hrbole a iné prekážky pre cestujúcich českého crossoveru neexistujú.

Dostali sme základné vybavenie s novým motorom TSI s objemom 1,2 litra s kapacitou 105 koní, agregovanej mechanickou škatuľou. Tento motor môže byť tiež vybavený prevodovkou DSG. Tieto konfigurácie sú pohonom predných kolies a pohon všetkých kolies, pre ktoré sú cesty podľa reklamy nekončiace, k dispozícii iba s najsilnejšou 1,8-litrovým 152-konským výkonovým jednotkou a manuálnou prevodovkou.

Yetiho postava nie je vôbec chránená. Malý, ale hrdý motor TSI dôrazne reaguje na plyn, dosť rachotenie, ľahko zrýchľuje auto a pri udržiavaní dobrých revolúcií vám umožňuje zostať v potoku bez veľkého úsilia. Ale nedrží vodiča v hazardných hrách, bez toho, aby ho vyvolal a umožnil mu relaxovať za volantom. Pri chytení okamihu, keď uchopenie spojky nie je ľahké bez zvyku, pedál urýchľovača mimochodom, podlaha reaguje na lisovanie bez fanatizmu. Páka prevodovky jasne prechádza cez hry, ale bez entuziazmu a pohyby sú dlhé pre takú malú rukoväť. Rovnaký volant je uchopený, pohodlný a zdá sa, že reakcie sú zmäknuté.

So všetkým pohodlím, zavesenie (predný McPherson, zadná časť multi -link) dokonale podporuje stabilitu vozidla, čím sa bráni tomu, aby sa ani hodila ani necháva cestu odbočky. Stabilizačný systém tradične pracuje na strojoch týkajúcich sa záujmu: jemne, ale sebavedomý.

Pohon predného kolesa Yeti je obyčajné osobné auto, vôľa 180 mm nie je taká veľká, pohyby zavesenia sú minimálne a niektoré krátke previsy mimo asfaltu nepomôže.
Modifikácia 4x4 sľubuje, že zlyhá, keď sa cesty skončia. Má viac šancí ako monoprodická chlapík. Systém asistencie Hill Assisting umožňuje vodičovi nezúčastniť neutrálne) a plynové pedále a brzdy sa nastavujú na úpravu rýchlosti zostupu.
Málokto však môže uvažovať o tom, že pôjdete do fragmentovaného poľa na kompaktnom crossoveri. Takéto stroje sa nekúpia na účasť na trofejných útokoch. Podľa svojej ideologickej zložky je kompaktný crossover rovnaký minivan, ale nie s takým zjavným uznaním v jeho úplných a konečných rodinách. Preto sa kupujúci primárne obávajú, čo je v aute kmeň, či sa pastier zmestí na zadné sedadlo a či sa auto dostane do chaty. A samozrejme cena. Pasáže príveskov a blokovania rozdielov sú pre niekoľko z nich zaujímavé.

A potenciálnym kupujúcim sa budú páčiť odpovede na tieto otázky. Je priestranný a pohodlný na zadných sedadlách a je tu veľa miest pre nohy aj nad hlavou. Ale najzaujímavejšie na zadnom sedadle je patentovaný systém transformácie Varioflex: Sedadlá sa môžu pohybovať dozadu a dopredu (spolu aj samostatne), chrbty sú upravené sklonom. Ak je to potrebné, centrálna časť pohovky je možné v kufri odstrániť a tieto dve zostávajúce sedadlá by sa mali presunúť do stredu, čím sa rozšírila zóna pohodlia pre cestujúcich.

Rovnaký systém vám umožňuje hrať sa s batožinovým priestorom Yeti, pokiaľ stačí predstavivosť. Môžete pridať časť sedadiel, môžete použiť iba poklop na dlhé meračky, alebo môžete úplne zložiť všetky sekcie a vložiť ich do kufra, čím sa zvýši batožinový priestor vozidla na 1760 litrov. Základný objem kufra je 505 litrov.

Samotný kmeň je vybavený neuveriteľným počtom držiakov pre veci od háčikov po siete a svorky.

Cena každá za seba určuje svoju primeranosť. Škoda Yeti bude stáť najmenej 699 000 rubľov pre auto s 1,2-litrovým motorom a mechanikou, ABS, klimatickým ovládaním, zásobami, prednými elektrickými oknami, vyhrievanými prednými sedadlami, vyhrievanými čelnými sklami, bezpečnostným vankúšom vodiča a predným spolujazdcom, 12V vankúšom ružív. 12V v centrálnej konzole a v batožinovom priestore, elektromechanický amulácia riadenia a elektro regulované bočné zrkadlá s zahrievaním, otočné signály sa znovu vyskytujú.

Najlacnejšia možnosť s 1,8-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies (predvolené) bude stáť 899 000 rubľov. Stroj s takým motorom nie je k dispozícii, ale je škoda, mnohí by uprednostnili výkonnejší motor ako 1,2 a automatickú prevodovku.
Najvýznamnejšou priepasťou v ruských úrovniach výbavy je neprítomnosť priemerného motora s objemom 1,4 litra. Kupujúci sa musia rozhodnúť medzi 1,2-litrovým a 1,8-litrovým a rozdiel medzi nimi je 200 000 rubľov!

Svetlana Aleeva
 





výhoda
Zaujímavý dizajn
Ergonomický a vysokokvalitný salón
Možnosti transformácie bagáže
Výnimočná zvuková izolácia
       
Nemeny
Iba dva dostupné motor
Nedostatok tandemu výkonného motora s automatickým
       
Cena testovaného automobilu je 759 000 rubľov


Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Zosilňovač riadenia
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Dekorácia volantu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Cd-audio systém
Hmlovky
Počítač
Parctronika
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy
Tempomat
Klimatizácia
natrieť
Úplné rezervné koleso
Nastavenie podľa výšky sedadla vodiča
Spatne zrkadlo


technické údaje
Tela
Kompaktný crossover typu tela
Počet miest 5
Objem kufra, L 405/1580/1760
Vybavená hmotnosť, KG 1270
Dĺžka, mm 4223
Šírka, mm 1793
Výška, mm 1691
Základňa kolies, mm 2578
Cesta, mm 180

Motor
Typ povodia s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaným preplňovaným
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 1197
Priemer valca/zdvih piestu, MM 82,5 x 84.2
Stupeň kompresie je 10,0
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 105/500
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 175/1500-3500

Prenos
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Predná jednotka
Predné zavesenie je nezávislé, napríklad McPherson, s plazom stabilizátorom
Zadné zavesenie je nezávislé, viacnásobné, s plazovou stabilizátorom
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk

Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 175
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 11,8
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 7.9
cyklus country 5.9
zmiešaný cyklus 6.6
Kapacita palivovej nádrže, L 60
AI-95 palivo
 

Zdroj: Carclub.ru