Skod Yetti Test Drive od roku 2009 -

Deti proti Yeti

Zatiaľ čo čas a územie zimy neskončili, rozhodli sme sa, že experiment prinesie nos na nos Skoti Yeti a Octavia Scout. Prečo ich? Všetko je jednoduché. Toto sú dve alternatívne možnosti pre uskutočnenie terénnej a ľahkej ideológie v rámci jednej značky. Ktorý z nich je výhodnejší? Skúsme to prísť.

Yeti s materiálom takmer úplne opakuje svojho brata v záujme Volkswagen Tiguan. Energná štruktúra tela je identická s Tiguanovskoma, predným a zadným odpružením z Passat, hoci telo Yeti je 45 mm kratšie. Navrhovatelia odvážne porazili stojany a osvetľovacie zariadenia. Poskytli crossover s praktickejšími nenatretými nárazníkmi a inými pereje. Českom sa podarilo vytvoriť úžasne paradoxný obraz: Yeti je súčasne pokojný a výrazný, mládež a konzervatívny. Crossover je čerstvý a tradičný naraz ...

Motory, s ktorými sa do Ruska dodávajú, dva 1,2 TSI (105 hp, 175 nm) a 1,8 TSI (152 hp, 250 nm). Prvý motor je možné zvoliť pomocou mechanickej prevodovky s piatimi rýchlosťami, ako aj pomocou automatickej DSG siedmich rýchlostných. Ale je tu jeden, ale autá s pohonom iba predných kolies s 1,2-litrom. 1.8 TSI je všetko -pohon kolies a je zatiaľ iba s manuálnou prevodovkou. Predpredajná DSG na Yeti s výkonnými motormi debutovala až teraz počas ženevskej motorovej show. V Európe budú takéto stroje k dispozícii vo veľmi blízkej budúcnosti a objavíme sa bližšie k zime. Dieselové verzie s kapacitou 110, 140 a 170 hp (Vyvíjajú sa 250, 320 a 350 nm) v Rusku sa neočakáva, že budú príliš drahé. Je škoda, že motory sú vynikajúce a nie sú zbavené trakcie a ekonomika je dobrá.

Octavia skaut derivát všetkých -kolesá pohon Octavia Combi. Z verzie cesty sa Scout vyznačuje zvýšenou cestou (179 mm oproti 140 mm) a viac chránený pred mechanickými vplyvmi tela. Nárazníky s plastovými lyžami sa nebojí úderov a hrubých mechanických vplyvov. Prahové hodnoty a oblúky kolies sú chránené nenatretými plastovými prekrytiami. Motor dostal vylepšenú ochranu a spodná časť je takmer v celej oblasti anti -graviánskymi štítmi. Základom platformy Octa Volkswagen PQ35, na ktorej je postavený piaty golf. Preto rodinné návyky.

Naše auto je ponúkané s jednou napájacou jednotkou, motor s preplňovaným motorom s výkonom 152 koní (je tiež umiestnený na Yeti), pracuje so šesťstupňovou mechanikou. V Európe sa ponúka alternatíva k dieselovej nafte 140 koní s benzínovým motorom, ktorý vyvíja 320 n ∙ m, je k dispozícii iba s mechanickou prevodovkou.

Benzín 1,8 TSI si zaslúži iba lichotivé slová. Niet divu, že tento motor v Rusku sa stal hlavným motorom pre obe autá. TSI asertívne ťahá z 2000 ot./min. Yeti a Scout, po stlačení plynového pedálu, jednoducho schudnite a ponáhľajte sa vpred. Zároveň nie je pociťovaný prebytok trakcie, dokonca aj na klzkých povlakoch. Je ľahké a príjemné riadiť zrýchlenie, pretože rozsah maximálneho krútiaceho momentu 250 metrov Newton je v rozmedzí 1 500-3500 ot./min.

Je potešením sedieť za volantom. Najširší rozsah úprav na pracovisku, najširší rozsah úprav na pracovisku, si pohodlne zariadi ovládače akejkoľvek zostavy. Pre jedného sedenia v stanici bez namáhania môžete prekonať mnoho stoviek kilometrov. Vodič v Yeti sedí vertikálnejšie ako v Octavii a pristáva jeden na jeden ako v Tiguan a Golf Plus. Vysoký je tu menej pohodlný. Rozsah odchodu po odchode je nedostatočný, vždy som chcel vytiahnuť volant trochu na seba.

Ďalším ergonomickým chybným volantom volantu sa prekrýva horné segmenty veľkých mierok zariadení, ktoré sa tu migrovali s niektorými zmenami z vynikajúcich. V zadnej časti oboch automobilov sa pre seba zbavia aj basketbalových hráčov. Kvalita povrchových materiálov a vykonávanie v oboch strojoch vo výške. Podľa transformácií je salón BigFath určite medzi spolužiakmi najlepším. Systém VariOflex vám umožňuje upravovať vnútorný priestor podľa vás. Zadná pohovka je rozrezaná na tri samostatné sedadlá, všetky sa nezávisle pohybujú vpred a majú úpravy na zadnej strane chrbta. S takýmito sedadlami je veľmi ľahké nájsť kompromis medzi umiestnenými cestujúcimi a prepraveným nákladom. Ak sa všetky sedadlá posúvajú dopredu a chrbát vložte čo najskoršie, objem batožiny (pozdĺž spodnej línie okna) sa zvýši z 322 na 510 litrov. Ak potrebujete prepraviť niečo dlhé, ale nie príliš rozmerné, môžete si jednoducho dať chrbát na vankúše nákladného priestoru do 1580 litrov.

Nechá sa tiež zložiť a opraviť každé zložené stoličky zvisle (budú stáť blízko predných sedadiel). V prípade, že je potrebný maximálny objem, môže byť zadný riadok vôbec demontovaný. Našťastie je prevádzka odstránenia/inštalácie jednoduchá a hmotnosť samotných sedadiel je malá. Potom sa objem nákladného priestoru zvýši na rekordných 1760 litrov! Ak viete, že v zadnom rade budú dvaja cestujúci, môžete im pridať pohodlie na dlhej ceste odstránením strednej časti pohovky a presunutím extrémnych sekcií do stredu. Aký to má zmysel? Všetko, čo sedí zozadu, sa už nebude dotýkať dverí a stojanov svojimi ramenami a hlavami. Transformácia salónu Octavia je jednoduchšia. Tu je zadná skladacia pohovka narezaná v pomere 2: 3. Sedadlá samozrejme nie sú odnímateľné, ale môžu sa zahriať. Objem kufra, ktorý s rozloženým zadným radom je 605 litrov (podľa linky okna), sa môže zvýšiť na 1655 litrov.

Podarilo sa nám cestovať niekoľkokrát na Yeti a All -Wheel pohon Octavia. V Slovinsku minulú jar sa v Slovinsku konalo prvé známe so zasneženým mužom. Prvýkrát sme prvýkrát vyskúšali všetky pohonné kolesá OKTU s novým spojením Haldex vo Švédsku začiatkom minulého roka. Teraz sme jazdili na švajčiarskych Alpách. Tu je celé spektrum ťažkostí z cesty: prechádza s mnohými zdĺhavými vinutiami a zostupmi, snehom, ľadom, búrkami, periodickými prechodmi prostredníctvom nulovej teploty, vysokorýchlostnými autobahns

Yeti sa správa veľmi zrelý na asfalte. Aj napriek relatívne vysokému ťažisku nie je takmer vystrelený do rohov, čo je dostatočná spätná väzba na volante. Pozastavenie je tu energeticky náročnejšie a pohodlnejšie (dieselové verzie s ťažkými motormi sú kvôli posilneným pružinám menej pohodlné). Scut je tvrdší, mikroprofile vozovky do tela je tu zreteľnejší. Station Wagon je v poriadku. Parita pre akustické pohodlie. Dynamika (s motorom 1,8 TSI) je tiež identická, má osem a pol sekundy až stovky a maximálna rýchlosť je 200 km/h. 1,2-litrový pohon predných kolies Yeti, samozrejme, je pomalší. Z miesta 100 km/h získava za 11,8 sekundy (s automatickým DSG 12), maximálna rýchlosť 175 km/h. Takýto yeti je oveľa ekonomickejší, v zmiešanom režime pre 100 kilometrov cesty, vyžaduje 6,4 litrov benzínu, 1,8-litrový motor zje 8,0 litrov. Octavia v zmiešanom cykle vyžaduje 7,8 litrov v dôsledku najlepšej aerodynamiky.


Orba 50-centimetrovej snehovej panenskej zeme, dokonca ani skauta nie je ťažké

Na ľadových a zasnežených prihrávkach vďaka prepojenej úplnej jazde sa cítite oveľa sebavedomejší. Tam, kde monopyjúce autá už dlho požadujú anti -bodové reťazce, naši vodiči všetkých ciest dokonca naďalej chodia a chodia na nenápadnú gumu. Ale na švajčiarskych cestách s ideálnym plátnom celých kúziel off -road balíka nemôžete cítiť. V skutočnosti sme sa preto rozhodli vykonať ďalší terénny test v Rusku, keď sme usporiadali maratón 700 kilometrov v oblastiach Moskvy a Kaluga. Nečisté ruské vkĺznutie, ktoré sme dorazili do dediny Nikola-Lenivvets, opäť potvrdili výhody pohonu všetkých kolies. Mimochodom, v Nicole sme strávili celý deň a neľutoval kvapôčky.

Ahoj pole! Yeti má povolenie 180 mm, skaut sedí iba o 1 mm nižšie. Ale Yeti mimo ciest sa cíti hmatateľne sebavedomejší vďaka najlepšej geometrickej schopnosti krížového konca. S rovnakou základňou (2578 mm) je 361 mm kratšia ako Octavia (4223 oproti 4584 mm), má menšie previsy a rohy kongresu/vstupu sú väčšie. Aj keď najhlbšia traktorová stopa bez povšimnutia pod snehom, naproti, ktorý som sedel na Octavii, zatiaľ by ju ešte neprekonali. Aby sme dostali náš staničný vagón z mrazenej pasce, trvalo to Jack a traktor, ktorého úlohu zohrala prejazd obrancom

Yeti Off -Road Movement je schopný výrazne zjednodušiť. Crossover má systém pre pomoc zostupu z hory, ktorý funguje pri pohybe vpred aj pri pohybovaní sa späť. Aby ste ju mohli aktivovať, musíte povoliť režim mimo cesty (v tomto prípade je spätná väzba na plynový pedál plynulejšia), zastavte sa pri zostupe a prepnite na neutrál. Ak sa chcete pohnúť, musíte uvoľniť brzdu. Systém vám umožňuje nastaviť rýchlosť zostupu. Stlačil som plyn rýchlejšie, pritlačil brzdu pomalšie. Daná rýchlosť podporuje ABS (melódie na najúčinnejšom brzdení na klzkom/uvoľnenom povlaku), selektívne označuje potrebné kolesá a opatrne zastrčilo auto na vybranú trajektóriu. Systém je užitočný na svahu, ktorý sa zbláznil po daždi a na ľadovej špirále parkovacích miest viacerých kmeňov

Aký životopis? Octavia Scout je vhodnejšia pre diaľnice, má najlepšiu aerodynamiku a menšiu spotrebu paliva, ako aj hustejšie zavesenie, ktoré je na zlomených cestách menej výhodné. Veľká rodina v skautovi bude lepšia z kmeňa je objemnejšia. Yeti na asfalte nie je horší, ale s istotou prekonáva ľahký off -road kvôli najlepšiemu geometrickému krížu a prítomnosti pomocnej elektroniky. Zároveň má menej pohodlné pracovisko pre vysokých vodičov a menej (s položenými stoličkami) kufra. Aj keď je Yeti pre cestujúcich priateľskejší, zadné odnímateľné sedadlá majú množstvo úprav. Ak sú sedadlá demontované, maximálny objem nákladného priestoru bude ešte viac ako objem skauta.

Pokiaľ ide o bezpečnosť, je výhodnejšie. Podľa metodológie testovania získala Euro NCAP Yeti hodnotenie päťstar, Octavia je spokojná so štyrmi hviezdičkami. Obe autá okolo obvodu môžu mať šesť airbagov. V Yeti je na objednávku k dispozícii pár bočných vankúšov (ako na Tiguan) určený pre cestujúcich zadných. Odpojený stabilizačný systém funguje tak na šmykľavku a demoláciu na oboch automobiloch.

Cez kolesa Yeti začína na 899 000 rubľov. Octavia Scout bude stáť najmenej 979 000. Týchto skautov 80 tisíc zahŕňajú bočné airbagy spolu so záclonami, zadné parkovacie senzory, dvojzónové podnebie (klimatizácia Yeti), palubný počítač, svetlo a dažďové senzory, zadné elektrické okná, zvukový systém, zvukový systém s reťazcom CD/MP3, zliatinovými kolesami, hmlou, tempomat. Vyššie uvedené výhody civilizácie v Yeti sa dajú získať zastavením skúseností za 1 019 000 rubľov, a nie všetky, za niektoré veci, ktoré už sú v základnej výkonnosti Octavia, sa musia vyplatiť navyše.


Vitaly Kabyshev
Foto autor

 

 

Zdroj: Auto.mail.ru