Skúšobná jazda Škoda Yeti od roku 2009 -

Škoda Yeti.

Zbožňujem pamätné modely Názvy: Všetky druhy Tigry, Kangoo, Tiguan. Teraz je tu ešte stále, Škoda Yeti. Toto nie je zamieňané s ničím a nebudete zabudnúť ... úprimne, v Slove Yeti vo vzťahu k autám, ktorý som počul ROAR multi-meter atmosférický dieselový motor ...

... skicovanie pružinovej šírky v lyžiarskom love, praskanie pokladov obrovské pneumatiky. Čo takto? Jeden z menách YEII BIGFUT, BIGH. A potom vyblednutý politický správny eurocrossum na kolesách 225/55 R17. Na prvý pohľad tak jednoduché osobné automobily, asfaltový trávnik-štrk na chate

Priateľstvo nie je dobré
Clear Business, Škoda Yeti si požičal veľa z VW Tiguan. Napríklad dieselové motory a elektronické nastavenia mimo cesty. Zároveň je salón zo Škoda Roomster, transformovateľný a jeho dizajn je originálny. Ľudia z Škoda veria, že tvár z Yeti sa ukázala byť priateľská. Neviem, či je to dobré: zvyčajne predtým, ako sa dostanete von bez frontu, som si to len vybral niekoho inteligentného. A všeobecne, podľa môjho názoru, Yeti nie je dobré nie tak veľa anfáz, ako v profile v takom uhle môže byť niečo Saabovsky, letectvo a dynamické. A to spôsobom, nie na márne kríženie je ľahké, mocné a na lety sú celkom vhodné.

Dva motory som sa podarilo vyskúšať na prezentáciu modelu v Slovinsku: 2-litrový Turbodiesel a 1,8-litrový benzínový turbo motor. Obaja sú vybavené exkluzívne 6-stupňovou MCPP. Trochu zvláštne pre kompaktný crossover, nie? Ale my sme sa stretli na ceste Slovincov, Yeti, ktorí sa zaujímali o Yei, verte, že všetko je v poriadku, dokonca aj veľké solídne úspory. A auto s rukoväťou je lacnejšie a spotreba paliva je menšia. Dics. Boli by nám na Moskve, naše dopravné zápchy by pochopili, prečo civilizovaný muž automaticky.

Na začiatku testov som prvýkrát chytil kľúče z motorovej verzie. Ako sa ukázalo, najslabší z tých, ktoré ponúkajú, len 110 litrov. S. Nečakal som od nej nič, bolo to len potrebné zoznámiť sa. Takže vysokorýchlostný režim v Slovinsku nie je veľmi prísne dodržaný a naše 150160 kilometrov za hodinu na diaľnici sa nepozrel na vysoké porušenie. Ale hlavnou vecou je, že a Yeti si nevadilo, že beží ľahko, bez rev a somár, len pneumatiky na asfalt hrdzavé. A samozrejme to nebolo proti tomu, aby sa ešte viac zrýchlilo, prečo nie, keď je špičkový krútiaci moment 250 nm k dispozícii od 1500 do 2500 ot / min.

Hlavná zastávka
Neskôr, s benzínovým autom, ďalší vtipný obraz bol nakreslený: Maximálna trakcia je rovnaká, 250 nm a je k dispozícii od 1500, ale až 4500 ot / min. To znamená, že motor je stále viac elastický ako diesel. Ak keď to urýchľujete a dostanete sa do šiesteho prevodového stupňa namiesto štvrtého, nezáleží na tom, vytiahnite. A v piatej namiesto tretieho môžete tiež. Prevodovka však funguje správne, aj keď bez definície zbraní. Aj s manipuláciou, všetko vo Volkswagenovskom: Veľmi adekvátne reakcie, minimálne valce, na volante tri otáčky od zastavenia, kým sa nezastaví (menej len na zlo autá) a zároveň bez ostrosti. Ak raz vyberiete Yeti z mojej ženy, aby ste dohnali na nočné mesto, disk nebude stačiť. A ak začnete jazdiť každý deň, ale spomínam si, rýchlo vyskúšajte: je rovnako upravené na pokojnú jazdu a pre rýchle manévre. Nie je to jemne, nie tuhé, nie sú uvedené a nie sú uvedené. Zlatý priemer. S výnimkou bŕzd by chceli mierne väčšiu informatiovanosť, pretože keď sa ponáhľate na zrovnávač bez dreva v jednom a pol Yeti, a oranžový muž havaruje od uzavretej obraty, zdvihol protokoly, avšak majitelia nového česka Crossover sa bude nosiť na vlastnom aute ako novinár na skúške. A pre obvyklú jazdu, žiadne sťažnosti o rally vavríne, brzdy sú dosť dosť. Mimochodom, skutočne vstúpil do nášho programu a predstavil zaujímavý dohľad. V odbočení na štrku Škoda Yeti sa správa ako typické pohonné vozidlo predných kolies. Odpadol som plyn a krmivo sa spustí mierne. Budete sa tešiť z pedálu Yeti Accelerator Stabilizovať, zaskrutkovať. A to a druhý sa cítia mimoriadne zreteľne. A čo štyri-kolesové pohon, pýtate sa? V tomto prípade sa automaticky prepojí, prostredníctvom spojky HALDEX ovládané elektronikou. Spojka je zaklopaná so zadným medzismetrovým diferenciálom a v ideálnych podmienkach vozovky sa vykonáva len 4% toku napájania na zadných kolies. Pri posunutí predných kolies, samozrejme, spojka neuveriteľne rýchlo spúšťa a zaťaženie zadnej osi je silnejšie. Môže byť nasmerovaná do 90% koní. Ale keď je plyn vybitý pred otáčaním, predné kolesá sú naložené ako pri brzdení. A vzadu, naopak, priľnavosť cesty sa zhoršuje, najmä na zostup. A zdá sa, že elektronika s nimi nad položenou 4% nič nedáva. Napriek prítomnosti snímača po uhle otáčania volantu. Avšak, neexistuje nič hrozné v tomto pohonu pohonu predných kolies, stačí urobiť manéver na plochom ťahu. A s akou radosťou potom zaplatíte za pohon štvorkabier? pýtaš sa. A tak, že na off-road prenose Yeti úprimne všetko funguje.

Zjednotená tlačiareň
Specificky som sledoval zo strany, ako sa tento crossover začína v bahne predné a zadné kolesá sa začínajú otáčať spolu a pri rovnakej rýchlosti. V každom prípade oko nevšimne rozdiel. Je to možné? Určite. Najmä pri zablokovanom spojke. Všetky pohony všetkých kolies YEII majú tlačidlo OFF-ROUD. Pri použití sa reakcie zmenia na stlačenie plynového pedálu, ABS a protišmykového systému a elektronického blokovania diferenciálu (t.j. v tomto prípade sa aktivuje spojka). Pomocné systémy sa aktivujú počas zostupu a začínajú na vzostupe. Posledný mi, úprimne, nemiloval sa. Keď riadím auto, nebojím sa. Ale keď začne pracovať sám, súd sám: Zastavil som sa na vzostupe. Odstránené nohy s pedálmi. Brzdy sa automaticky uchovávajú. Ok. Hovorím s Glohna. Opäť rovnaký účinok. Jo, už sme prešli z VW Tiguana, na ňom rovnaký systém. Viac plynu mi pripomína zástupcu spoločnosti. Pedál na podlahu, odvážnejší! Môj mozog protesty, nie je možné čistiť na klzkom svahu. Ale poslušne si vezmem plyn, pustil sa spojky a elektronika odstraňuje Yeti z brzdí, hladko uvoľní ho hore. UV, bolo by lepšie, keby som sa sám som ešte zaujímavejší. Môžete sa presunúť nadol na prvom prevodovom stupni, nedotýkajte sa pedále: potom samotná elektronika bude držať rýchlosť do 9 km / h a bojovať proti vykĺzaniu. Je možné si zahriať silnejšie stlačením plynu: rýchlosť bude rásť na limit nastavený vami, a potom zostane nezmenený. Ale zábavná vec je, že systém umožňuje zostupovať a neutrálne, potom maximálna rýchlosť nepresahuje 4 km / h. A znova ho môžete zvýšiť na požadovaný limit, mierne zatlačte plyn. ÁNO, ÁNO, PRAVIDLOSTI Keď je prenos vypnutý, neviem, ako ste, ale bolo pre mňa ťažké vziať si ho ťažké. Trojil som toľko rokov, aby som cítil najmenšiu spojku a, ak to, aby sa tlak na plyn, bez ohľadu na to, ako strašne a tu niektoré počítačové algoritmy a na druhej strane necháme nič, vodič s minimálnymi skúsenosťami by mal byť tiež vyškolený v takej elektronické off-cestné zameranie. To znamená, že sa objavia špeciálne off-roud kurzy ako Volkswagen Off-Road Experience. Predstavujú, ako znieť svoje meno? Napríklad: Čo ste bez manžela? Oh, bohužiaľ, ona je zaneprázdnená, má dnes školu EXPRYNCE YEI.

Všeobecne platí, že ak sa vrátite do pocitov z jazdy na Yeti mimo cesty, vynikajúci stroj, ľahký a s účinným protišmykovým systémom. CESTNOSTI PRE CEZVEKA JE NORMÁLNYCH 180 mm, dno je ploché, umývadlá sú malé. ÁNO, dokonca aj diferenciál vysokého trenia na zadnej náprave. Úprimne, za skutočné podmienky prevádzky takýchto vozidiel dostatočne uvedené s prebytkom.

Trónová izba
Dokončením príbehu Yeti, kde sa zvyčajne začínajú zo salónu. Páčilo sa mi bacuľatému volantu, uchopiť, pekné vziať do mojich rúk. Ale iné? Zvyšok je bez zamerania. Kvalitatívne, premyslené. Áno, možno, nudné. Ale podľa môjho názoru by mal byť interiér funkčný, dobrý a nenápadný. Takže plasty boli mäkké a namontované panely. A ergonómia. Nie je to tak dávno, skúšali sme veľké seventable crossovers a nikto som sa nemohol pohybovať, ako som chcel. A tu, v tejto strúhanke. Bolo možné ísť dole ísť dole, ale nohy by prestali dosiahnuť pedále. To je napriek tomu, že som vždy dosiahol svoju kašu v detstve a Doros až 186 cm. No, a inak bez akýchkoľvek otázok. Dva stupne voľnosti z stĺpika riadenia, výťahu a premenlivým svahom vankúšikov sedadla. Nepáčilo sa mi to: v pleciach trochu úzke. Keď dvaja zdraví muži sedí dopredu, navigátor je lepší, aby sa ruka na lakťovú opierku. Áno, a tiež: Ak sa sedadlo vodiča presunie späť do zastávky, potom je možné vypáliť jedno sedadlo spolujazdca. Mimochodom, o zadnej pohovke. Pozostáva z troch častí, z ktorých každá má pozdĺžne nastavenie a ľahko sa odstráni. Okrem toho, odstránenie stredu môžete zatlačiť extrémne časti z dverí na 8 cm. Existuje dva priestranný trón spolujazdca. Samozrejme, že je to škoda, že pri demontáži zadných sedadiel sa neukazuje, aby boli ploché v trupe Niche leží rezervné koleso, vytvára krok.

Čakáme na nový rok
Čo povedať, Yeti zostúpil z hôr ešte dlhšie ako Tiguan. Od prvej koncepcie konceptu odovzdal šesť alebo sedem rokov. Ukázalo sa však, že všetko, ako sa im páči v Európe: kompakticky vonku, priestranný vnútorný, vysoko kvalitný interiér, manipulácia, efektívnosť. A priepustnosť pre túto triedu je vo výške. Možno má česká novinka len jeden skutočný súpera. Áno, áno, bratranec z? VW. S najväčšou pravdepodobnosťou, pretože IT, Yeti a nedostal Automata, aby nie je priamo čeliť čelo modelu. Avšak, kým sú ceny oznámila, že je príliš skoro na to hovoriť o hospodárskej súťaži. V Rusku bude Yeti predaj začne na konci roka. Prečo tak skoro? Neexistujú žiadne oficiálne informácie, ale pravdepodobne kvôli organizácii zhromaždenia modelu v továrni v blízkosti Kaluga. Na konci, to bude divné, keby Skoda nevyužíva tejto logickej príležitosť na zníženie nákladov. No, v každom prípade, už na jar, to je jasné, kto je hlavným spotrebiteľom Yeti Girl, ktorý sníva o trochu roztomilý Jeap, alebo brutálny muž, ktorý život robí pozerá na veci skutočné.

Pridal: Savva Safonov, foto autora




 

Zdroj: 4x4 Magazine [september / 2009]