Skod Yetti Test Drive od roku 2009 -

Som robot! Škoda Yeti 1,8 TSI dostal DSG

Dobrá správa pre fanúšikov YETI: SKODA začala prijímať objednávky pre pohon všetkých kolies 152 koní verzie crossoveru YETI 1,8 TSI, ktorá bola vybavená automatickou prevodovkou prevodovkou DSG pred sekciou. Češi spočiatku neplánovalo kombinovať motor s výkonom 152 koní s guľometom na kríži. Páči sa mi to alebo nie, prioritný trh pre Škoda Europe, a tam milujú hlavne mechanický prenos.


Mechanici sú jednoduchšie, ľahšie, a priori je spoľahlivejšie a lacnejšie, ale v Rusku je obľúbenejšie, že automatické škatule sú populárnejšie. Navyše, takže približne polovica automobilov sa teraz predáva s týmto typom prenosu.

Medzitým je výkon s motorom 1,8 TSI v súčasnosti jedinou variáciou pohonu kolieskovej kríženia, nie je prekvapujúce, že kupujúci to vyžadujú automatom. Existuje samozrejme schopnosť objednať si automatickú úpravu Yeti pomocou motora TSI 105 koní, ale je oveľa menej dynamická a okrem toho je na predných kolesách iba jazda. Tiež predtým bola k dispozícii aj verzia nafty 140 koní s prenosom pohonu všetkých kolies s prenosom pohonu všetkých kolies a robotom DSG. Ale problémy, kvóty tento rok sa na ňom rýchlo skončili, všeobecne nie je také auto na predaj. V priorite Európa je dopyt po nej tiež šialený, takže teraz nie je známe, či Škoda dá Rusku Rusku predať túto úpravu budúci rok alebo nie.

Avšak späť k našim baranom. DSG (Direct Shift Gearbox Direct Eight Gife) je automatická robotická prevodovka All -folkswagen s dvoma spojkami viacerých Disc. Má niekoľko výhod v porovnaní s automatickým automatom Hydrotransformer, hlavných: vysoká rýchlosť, vyššia účinnosť, jednoduchý dizajn, menšia veľkosť a hmotnosť.


Schéma prevodovky pre prevodovku šiestich
Krútiaci moment z motora sa dodáva do tela, v ktorom je spojka umiestnená. Ďalej, v závislosti od toho, ktorá zo spojky je zahrnutá, sa krútiaci moment prenáša cez primárny hriadeľ, pár ozubených kolesov zodpovedajúceho prevodu, synchronizátorové spojenie a sekundárny hriadeľ pre vodičné prevodové koleso hlavného prevodového stupňa. V skutočnosti sa v jednom bloku DSG blokujú dve prevodovky, ktoré postupujú zase. Spojka, primárne hriadele, sekundárne hriadele a vedúce prevodové zariadenie hlavného programu tu pár. Vedúce ozubené kolesá hlavného prenosu rôznych priemerov a sú spojené s výstrojom LED na rôznych miestach. V obidvoch prevodovkách je prevodovka vždy zahrnutá, prechod z jedného na druhý je vypnutý jeden zo spojky a zapína druhú

Niektoré programy v DSG pracujú s jednou spojkou, nepárne s druhou. V samotnom krabici sú počas pohybu vždy zahrnuté dva kroky. Jedna zo spojky je vypnutá a cez druhú patrí presne tok energie z motora k hnacím kolesám. Prechodom z jedného prenosu do druhého je opätovné spustenie spojky, to znamená, že jedna spojka sa vypne, druhá sa okamžite zapne. Stáva sa to s minimálnymi oneskorením a prakticky bez rozširovania toku energie. Čas prepínania 5-8 milisekúnd. Zatiaľ čo auto zrýchľuje v aktuálnej fáze, nasledujúce je vopred v krabici. To isté sa stáva pri spomaľovaní, ale v opačnom poradí.

DSG je umiestnený na nespočetných počtoch modelov VAG, a donedávna mala dve možnosti na vykonanie šiestich krokov plus pár mokrých spojok a sedem prevodov plus pár suchých spojok. Teraz je tu tretina, vytrvalejšia variácia prenosu, v ktorej je sedemspešná škatuľka kombinovaná s dvoma mokrými spojkami. Je umiestnený na Audi Q3 (v Audi sú také škatule označené ako S tronic).


Čistiaky Yeti 180 mm. Pre svetlo v poriadku, nie toľko. Je však lepšie premieňať sa do takýchto pascí, po skontrolovaní reliéfu

Šesťspešná skrinka na sexenter s dvoma mokrými spojkami v kombinácii s motorom 1,8 na Yeti sa objavila pri podaní ruského zastupiteľského úradu. Ale nielenže dostaneme novú variáciu, v blízkej budúcnosti ponúkne Češi túto verziu vo viacerých krajinách Európskej únie: samy osebe v Nemecku, Británii, Španielsku, Taliansku, Dánsku, Švédsku a Izraeli. A budúci rok začne Skoda obrovský útok na Blízky východ a dokonca aj Austráliu. Naše úpravy sa začnú v septembri, ale už sme mohli vyskúšať nový produkt na cestách Soči.


V blízkosti Soči, cesty s rôznou kvalitou, ale z väčšej časti je povlak jednoducho desivý, nie je dôvod, aby miestny džíp-sapari v otvorených UAZS všeobecne, vhodnejšie miesto pre test crossoverov a SUV, je usporiadaný pre turistov, pre turistov je ťažké nájsť.

Na zložitej off -road sa automatická verzia správa o nič horšie ako mechanická. Aj keď mnohí nadávajú mechaniky, že počas dotyku na ťažkej zemi alebo horách musíte spáliť spojku. Všeobecne platí, že ťažká off -road vyžaduje pedál filigree Clutch a kratší prvý program. V prípade DSG je situácia vo všeobecnosti rovnaká (množstvo čísel prevodových stupňov v krabici a hlavné vybavenie je totožné), ale nebudete utopiť motor neopatrného adhézneho pedálu. Pri extrémnom výťahu, v čase dotyku, hučí motor, Yeti spočíva, ale jazdí a všetko kvôli skutočnosti, že elektronika dokáže držať spojku DSG'Shy na pokraji skĺznutia po dlhú dobu. Mimochodom, zápach tiež stojí za to byť zdravý. Ale ten istý variátor Qashqai pasie v takýchto podmienka

A čo cesty? Šesťspeštný robot už prešiel ôsmy rok. Viem, že táto škatuľka dobre, od pol roka do šiestich mesiacov je to lepšie a lepšie. Programy riadenia sú ladené, technologický proces vo všeobecnosti mení normálne podnikanie. A ak skôr existovali sťažnosti týkajúce sa plynulosti prepínania, teraz je stroj zbavený starých problémov. Prechod z prenosu na prenos v režime D je rýchlo a takmer nepostrehnuteľne. Predtým sa DSG pri pohybe cez prenos (z jedného na jeden do jedného na nepárny) klesol dolu, teraz sú oneskorenia minimálne.

Práca je predvídateľná a teraz s týmto prenosom mám úplné porozumenie. V športovom režime algoritmus na prevádzku napájacej jednotky dramaticky mení motor zamrzne pri stredných vysokých rýchlostiach, zatiaľ čo box drží o jeden alebo dva kroky nižšie a všetko, aby sa zrýchlil s minimálnymi oneskorením. Rýchlejšie prepínanie s mierne viditeľnými otrasmi. A ako kompetentne existujú režijné náklady pri spomaľovaní a znížení znížených! Všeobecne platí, že v športe je viac ako dosť rečníkov. V takom prípade je možné programy prepínať manuálne! Pamätám si, že s týmto boxom naraz boli problémy s Volkswagenom, ale po úprave výrobnej technológie sa podiel zlyhaní spojky a mechatroniky stal zanedbateľným.

Testovali sme Yeti niekoľkokrát, auto bolo študované pozdĺž a naprieč a na cestách Soči potvrdilo iba jeho prenos. Podvozok poteší svoju zrelosť. Pozastavenie pre mnohých bude mierne tvrdé, ale nie toľko, že obťažuje silné trasenie na skalnatých cestách. Na vysokej rýchlosti a zákrutách Yeti sú zákruty stredných a informačný obsah riadenia je skvelý. Podriadenosť vo vnútri záujmu však pozoruje Audi Q3, postavená na rovnakej platforme PQ35, má viac aristokratických návykov, silných motorov, bohatú dekoráciu a arzenál možností. Aj keď z hľadiska dodatočného vybavenia, spoločnosť Skoda je schopná mať veľa nervov pre konkurentov. Systém dynamickej stabilizácie má verziu pohonu všetkých ciest už v databáze, ale iba pár vankúšov (a mnoho konkurentov ponúka 4 alebo 6 naraz). Side Eire Beags so záclonami, navigáciou, kamerou Zadný pohľad, automatickým parkovacím pracovníkom, panoramatickou strechou a oveľa viac, je k dispozícii na príplatok.

Udalovanie je tiež na úrovni. Zadné kolesá v Yeti sú spojené velením elektroniky pomocou spojky Haldex štvrtej generácie. Je potrebné preložiť prevodový volič do polohy D alebo R, pretože elektronika vyberie medzery a mierne stlačte spojky spojky. Malé ocenenie premiérov vám umožňuje predvolene preniesť krútiaci moment do zadnej nápravy (asi 5-10%). To znižuje čas blokovania spojenia a robí štart spoľahlivejším na slabých pôdach: ľad, sneh, nečistoty alebo piesok. Stačí sa otočiť na uhle 5 až 8 stupňov s prednými kolesami, pretože spojka je okamžite blokovaná a bude úplne vtlačená k zadným kolesám. Výkon spoločnosti Haldex si zaslúži iba chválu, na klzkých povlakoch pod plynom na pokraji bočného posuvného posuvného posuvného posuvného posunu je povaha otáčania neutrálnych návykov Yeti vybavená konštantným symetrickým pohonom všetkých kolies.

Vďaka včasnému blokovaniu zadnej osi spojky a simulácii diferenciálnych zámkov (ich úloha hrá ABS, selektívne značkové šmykľavé kolesá), crossover prekonáva hmatateľné zdvíhanie s diagonálne obesenými kolesami. Ale robí to trochu menej s istotou ako Volkswagen Tiguan a Audi Q3. Prenos všetkých troch je rovnaký, rozdiel je iba v kontrolných algoritmoch. Tiguan a Q3 uverejnené kolesá sa prakticky nemôžu skĺznuť a stúpajú na oveľa strmšie výstupy. Yeti je tu trochu slabší. Opäť podriadenie?

A čo efektívnosť a dynamika? DSG zvýšila hmotnosť o 20 kg a mierne zvýšila spotrebu paliva Yeti v mestskom režime 10,6 litra na 100 km oproti 10,1 vo verzii s mechanikou. Ale na diaľnici je stroj o niečo ekonomickejší na 100 km cesty, vyžaduje 6,8 litrov namiesto 6,9 s manuálnou škatuľou. V zmiešanom cykle je 8 litrov parita. Ale na horských cestách a v teréne sa spotreba výrazne zvyšuje, a to je pre mňa prirodzené, že som jedol 17 litrov na sto. V dynamike DSG mierne stráca zrýchlenie na 100 km/h 9 sekúnd, s mechanickou verziou 8.7.

Užitočná vec mimo cesty, ktorá je aktivovaná kľúčom. Zaujímavá vec, na všetkých -kolesový pohon Goy tento čip v základni a na Audi Q3 nie je ani v zozname možností. Motor v tomto režime s plynovým pedálom reaguje menej dobrovoľne a rýchlosť sa nezvýši nad 2,5 tisíc. To sa deje, aby sa znížilo riziko skĺznutia na klzké povlaky. Proti -operačný systém prichádza do prevádzky o niečo neskôr (ak je to potrebné, dá sa vôbec vypnúť) a ABS funguje podľa špeciálneho algoritmu.

Frekvencia brzdových impulzov je polovičná (od 20 Hz do 10 Hz). Z tohto dôvodu sú účinnosť spomalenia pôdy a snehu nad, kolesá v blokovanom stave sú dlhšie a v čase blokovania, ktoré vytvárajú väčší odpor, dokážu zhrabnúť veľké valce. Na ľade je brzdenie s hrotmi tiež efektívnejšie (hroty fungujú najlepšie, keď dôjde k dlhodobému sklzu pneumatiky v porovnaní s ľadovým povrchom). Je pravda, že ovládateľnosť počas núdzového brzdenia s pracujúcim ABS s takým algoritmom je horšia, v skutočnosti je v skutočnosti dôvod, prečo je mimo cesty aktívny pri rýchlostiach až 30 km/h.

Režim mimo cesty zahŕňa aj systém na pomoc hôr. Elektronika na samotnom fragmentovanom sklone bude riadiť trajektóriu, ktorú ste zadali, a rýchlosť zostupu selektívnymi pulznými brzdami kolies. Asistent je tiež zaujímavý v tom, že funguje pri pohybe pri obrátení a umožňuje plyn a brzdu (dokonca aj na neutrálne) upraviť rýchlosť zostupu.


Strechu inej farby bolo možné objednať iba vo Fabii, teraz je možné na Yeti. Ale pamätám si, že prvým konceptom crossover bol dva -stĺpca! Štyri možnosti sfarbenia strechy sú k dispozícii biele, čierne, strieborné a béžové. Je pravda, že pre pôvodnú farbu budete musieť zaplatiť 12 tisíc rubľov. Panoramatický poklop je k dispozícii ako možnosť

Kmeň je plný veľkého počtu háčikov, sietí, lapcs. Existuje 12-voltová zásuvka. Pohodlné! V podzemí ruštiny Yeti, 16-palcová rezerva na oceľovom disku a organizátor. Rozsah zväzkov kufra 405 1760 litrov. 405 pod okenným parapetom s kreslami sa úplne pohybuje dozadu a dozadu, 1760 s demontovaným zadným radom
Výsadba predných jazdcov je mierne zvislá. V prípade crossoverov je to skôr norma, ale v tomto nebezpečenstve sa skrýva, dolná časť chrbta je unavená na dlhých výletoch. Chcem širšie rozsahy nastavenia stĺpca riadenia. Vyššie uvedené platí pre Tiguan aj Audi Q3. Za pozadu je veľa miesta, sama s vysokou osobou 190 cm sedí s okrajom.

Medzi konkurentmi má Yeti najlepšie možnosti transformácie salónu. Dokonca aj dýza Volkswagen Tiguan a Audi Q3 v tomto ohľade je jednoduchšie.

Systém VariOflex Skoodov vám umožňuje čo najefektívnejšie využívať vnútorný priestor. Zadné sedadlo je rozdelené do troch segmentov. Bočné časti sa posúvajú vpred/späť nezávisle od seba. Chrbty segmentov je možné zložiť a potom dostanete plochú platformu nákladu. Priehradku nákladu môžete zvýšiť zložením sedadiel a ich zvisle blízko predných stoličiek alebo ich demontáciou vôbec (spolu alebo samostatne). Predné stoličky spolujazdca je možné objednať so sklopným chrbtom.

Ak odstránite strednú časť, bočné stoličky sa môžu posunúť bližšie k sebe. Cestujúci na posunutých kreslách sú voliteľnejšie, ramená a kolená nestávajú na dverách, ale jazdci sú zbavení centrálnej opierky s držiakmi pohárov

Príplatok pre DSG na verzii 1.8 TSI je 40 000 rubľov. Navrhuje sa auto na ruskom trhu v troch úrovniach vybavenia: aktívne (969 000 rubľov), ambície (1 019 000 rubľov) a skúsenosti (1 079 000 rubľov). A čo konkurenti? Pozrime sa na najbližších súperov Yeti. Pohon s plným kolies Nissan Qashqai s dvojlitrovým atmosférickým výkonom 141 koní, variátorom a pohonom všetkých kolies začína s 1 030 000 rublom. V maximálnej konfigurácii stojí takáto Qashqai 1 200 000 rubľov. 150 koní Kia Sportage s motorom 2,0 (150 hp), šesťstupňovou automatickou a pohonom všetkých kolies bude stáť najmenej 1 089 000 rubľov. Podobné Hyundai IX35 stojí 1 107 000 rubľov. Lákavý návrh Ssangyong Actyon. Kórejský crossover s motorom nafty 175 koní, šesťstupňový automatický pohon a pohon všetkých kolies bude stáť 1 059 000. Ale vo všetkých spotrebiteľských parametroch sa nedosahuje súperov. Pohon hnacích kolies Mitsubishi ASX s motorom 150 hp. S variátorom v najdostupnejšom výkone stojí 1 089 000 rubľov. Ak prejdete konfigurátormi, spoločnosť Skody Yeti bude veľmi atraktívna z dôvodu ďalších možností ponúkaných za porovnateľné peniaze. Aký hriech, ktorý sa mám skryť, mám pre toto auto slabosť. A to je logické vysvetlenie. Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť Yeti, je to určite lepšie ako určení konkurenti, v dynamike a hospodárstve. Ak vložíte funkčnosť do popredia, česká česká položí všetkých na ramenné čepele svojím varioflexným salónom. Zároveň sa spoločnosť Škoda poteší s cenami demokratických služieb. Takže ak sa pozriete na Yeti, neváhajte a vezmite to.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Skoda

technické údaje
Tela
SUV typu
Motor
Pracovný objem, CM 1798
Power, L.S. pri otáčkach 152 pri 4300
Krútiaci moment, NM pri otáčkach 250 pri 15004200
Rozmery, hmotnosť, objemy
Dĺžka, mm 4223
Šírka, mm 1793
Výška, mm 1691
Základňa kolies, mm 2578
Klírens, mm 180
Vybavená hmota, KG 1540
Dynamické vlastnosti
Zrýchlenie z miesta na 100 km/h, od 9,0
Maximálna rýchlosť, km/h 192
Spotreba paliva
Priemerná podmienená spotreba paliva, l/100 km 8,0
City, L/100 km 10,6
Diaľnica, l/100 km 6,8

 
 

Zdroj: Auto.mail.ru