Skod Yetti Test Drive od roku 2009 -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skod Yeti - šanca vyhrať mestské snehové zasneženia

Kvalita čistiacich ulíc v ruských mestách do značnej miery určuje našu potrebu automobilov priechodnejších ako bežné mestské sedany a hatchbacks. Kolesa.ru prevzal test tri, ktoré nie sú najdrahšie a nie najväčšie autá, v ktorej je pravda príležitosť cítiť sa istejšie v nečistej uliciach a mimo mesta v koľajách a snehových driftoch.


Samozrejme, porovnanie fúzie, Niva a Yeti medzi sebou a určujú podľa bežných kritérií toho najlepšieho, že je úplne nesprávne. Škoda je oveľa novšia a oveľa drahšia ako ostatné, Chevrolet je najdostupnejší a vôbec nie mocný, Ford nie je crossover alebo SUV vôbec

Ale neskúšali sme sa porovnávať v klasickom testovacom zmysle. Jednoducho sme ocenili, do akej miery sme, že pohyb v meste a mimo mesta uľahčil túto zimu, spojený so všetkými jazdami (Yeti) a znížením prenosu a blokovaniu centrálneho diferenciálu (NIVA).

Ford Fusion. 1,6 100 hp 2WD
Fusion podľa štandardných automobilových štandardov je už starý muž, stále však v Rusku zostáva rešpektovaný a relevantný. Hatchback-Universal sa objavil vďaka Fieste predchádzajúcej generácie, avšak vedľa svojej modernej verzie Dandy vyzerá ako cudzinec zo vzdialenej minulosti. Napriek tomu: Napriek tomu sa Fusion 2002 narodil!


Zároveň minulý rok kúpil Fusion viac ako 3 300 Rusov a Fiesta je menej ako tisíc. V Rusku Fusion stále populárne zarábajú primeranú cenu (od 491 800 rubľov), vysoké povolenie (160 mm) a vzhľad malého SUV.

Fusion má priestranný salón (ktorý je vpredu, dozadu), torpédo z mäkkého polyméru, pohodlný trojspitzový volant a zrozumiteľné, hoci nudné zariadenia. Ale jeho kreslá sú príliš mäkké, hluková izolácia prechádza viac hluku do salónu, ako by sme chceli, a v dôsledku toho napríklad zvládanie fúzie nie je vôbec potešením v meste.


Fusion váži o niečo viac ako tonu, preto je na ňu dostatočný motor s výkonom 100 koní s výkonom 1,6 litra. Motor sa dokonale ťahá pri nízkych rýchlostiach a pri nízkych rýchlostiach je auto dosť energické. Ale na diaľnici dynamika už nie je športom. Áno, a tiež ovládateľnosť: Keď sa rýchlosť zvyšuje, vibrácie na volante s ňou výrazne rastú a so silným bočným vetrom a koľajom sa auto pokúsilo presunúť s priamkou.

Chevrolet Niva 1,7 80 hp 4WD
Raz to bol tento model hlavnou nádejou ruského automobilového priemyslu. A dnes je Niva s krížom na mriežke radiátora, ktorá prežila retyling, tiež veľmi populárna. Slávne talianske štúdio skutočne pracovalo na dizajne na dverách vodiča. Všeobecne platí, že Niva nebola nikdy považovaná za škaredú, ale mimochodom prišlo pár talianskych úderov. Zmeny neboli revolučné, ale viditeľné. Vonku.


Vo vnútri je všetko jednoduché a nie bohaté. Lacné plastové, veľké mierne chrapľavé tlačidlá, vyblednutá kombinácia zariadení, páka prevodovky mierne naklonená vodičovi a vedľa tejto zimy! Prevodové režimy prepínania prenosu voliča.

Pri voľnobehu nie je motor takmer počuť a \u200b\u200bjeho prácu môže byť určená mierne potriasajúcou prevodovkou pákou. Po roku 2000 však Rumble neustále preniká do salónu. Programy sa ľahko držia, bez úsilia, leták vyžaduje aktívnejšiu prácu svalov.


Sila je samozrejme 80 hp. Nedovoľuje vám to najmä. Niva zrýchľuje a zrýchľuje pomaly, na diaľnici na súperov, nie je konkurentom. Aj keď neprítomnosť ABS a ESP a tak porazila túžbu hojdať sa. Najmä v zime.

Skod yeti 1,8 152 hp 4WD
Z našej Trinity Yeti najmodernejšie auto a nemôžete ho nazvať rozpočet. Aj keď bude Crossover Škoda skutočne lacnejšie ako súperi v segmente, ako je Volkswagen Tiguan (prečítajte si skúšobnú jazdu tu) alebo Honda CR-V (prečítajte si tu testovaciu jazdu), ale je to jeden a pol až dvakrát drahšie.


Yeti nie je auto špeciálne pre Rusko, napríklad Chevrolet Niva. Ale človek snehu má tiež silné stránky, ktoré si vážime. Napríklad 1,2-litrový turbo motor v základnej verzii (pre 729 000 rubľov) a dobré minimálne vybavenie (2 airbagy, protiblokovacie a protiruhové systémy, klimatizácia, predné elektrické zmeny, 16-palcové kolesá, vykurovacie sedadlá , elektrické brúsky).

Yeti je dokonale zostavený a nerobí cudzie zvuky. Vo veľmi priestrannom salóne sa používajú príjemné materiály a neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie. Jediná vec, ktorá sklamala 1,8-litrový motor s turbodúchadlom, ktorý sme spočiatku mýlili za beznádejne nečakane a nemilosrdne s ním zrýchlil Yeti. Očakávali sme viac, najmä preto, že s týmto motorom je k dispozícii iba všetky pohony kolies. Mechanický kontrolný bod je tu však vzorka jasnosti a na prístrojovej doske je indikátor ekonomických radov prevodových stupňov, ktoré pomáhajú znižovať spotrebu paliva. Skutočné, však?!


Vďaka nastaveniam odpruženia Yeti, neuveriteľne plynulým pohybom; Nezrovnalosti na cestách sú spracované pevne a bez zbytočného hučania. Zároveň nebola ovplyvnená manipulácia a v reakcii na odbočku podvozku podvozku poslušne a rýchlo nasleduje daným smerom.

Čo teda vyhodnotíme? Prvé správanie vozidla na ľadovej nerovnej ceste, druhá príležitosť manévrovať v snehovej kaši a zaparkovať na chodníku, tretia schopnosť pohybovať sa po zasneženej, takmer neklenutej ceste, ktorej časť s hlbokou koľajou.

Dokonca aj na parkovisku na jednom z predajcov automobilov Škoda Yeti sa mu podarilo uviaznuť doslova z modrej. S jednou rezerváciou: Vrstva snehu bola dokonca vysoká 15-16 cm.

Okrem ľahko vynútenej zastávky Škody potom Chevrolet Niva pripravil prvé prekvapenie. Stalo sa to, keď sa tri autá pohybovali po ľadovej ceste so snehovou cestou a prvé SUV z Tolyatti rýchlosťou asi 4 km/h sa spomalili a odbočili doprava. Namiesto toho Niva otočila o 180 stupňov! Druhý vodič fúzie bol veľmi prekvapený, keď bol nos s nosom s Niva.

Očakávali sme však, že Ford Fusion zastaví prvú z troch pred prekážkami označujúcimi sneh. Aj keď sa to nakoniec stalo: Fusion sa skutočne zastavil, nedokázal sa vyšplhať na kopec od prvého alebo druhého času (lezenie 8-10 stupňov podľa našich odhadov) za Niva a Yeti, takže bez akýchkoľvek problémov. Aj keď je potrebné pripustiť, že podmienky na počiatočnom mieste boli horšie ako nikde - plytká valcovaná dráha a klasická kaša. V meste sa objaví niečo také na nečistej ceste.

Ford bol vychovaný nevyriešenými zimnými pneumatikami a cestujúcim, ktorý len pristál, fúzia z rozptylu napriek tomu prekážala.

Samostatne sa oplatí poznamenať malý voliteľný spojler, ktorý bol pod fúziou predného nárazníka. Táto časť niekoľkých centimetrov znížila uhol útoku automobilu už s najmenšou vôľou z troch. Je dobré, že je flexibilný (hoci je maľovaný vo farbe tela), a preto prežil až do konca skúšobného dňa.

Autá s plným pohonom na kolieskach nemajú na tomto mieste žiadne problémy s priechodom.

Pohyb na úplne neprerušenej dedinskej koľaji, kde Pajero, Tuarean a krížniky všetkých pruhov a rokov prepustenia nevyžadovali pohon plnej kolesa. Hodili všetkých zo strany na stranu v súlade s smerom trate, ale ani jedno z automobilov sa nikde uviazlo a bez problémov sa im podarilo otočiť. Pokiaľ Fusion and Yeti z času na čas treli spodnú časť snehu vo vnútri koľaje.

Pre Niva sa tento deň zrejme ukázalo byť vykladaním, nemuseli sme sa ani dotýkať pák ruky. Spoločný duchovník GM a Avtovova bol len raz v rozpakoch pred zdvihnutím zasneženej cesty v druhom prevodovom stupni, otvorene slabý 1,7-litrový motor odmietol ťahať auto nahor a takmer zastavil zahrnutie prvej rýchlosti.

Takže ... ako sme očakávali, najmenej zo všetkých, zima ovplyvnila schopnosť krížového pobytu Chevy Niva. Zdá sa, že sa dá zaparkovať aj na hromade snehu, ktorý je vyložený na okraji mesta. Pozastavenie sa optimálne prejavuje pri malých nezrovnalostiach, s ktorými je zimná cesta plná. To je len na ľadovom asfalte, musíte si dať pozor na aktívne bezpečnostné systémy. Všeobecne platí, že hnutie dokonca aj v nečistej meste na SUV nespôsobuje problémy. Aj keď, samozrejme, výkonnejší motor by nezabránil Nive: kde je možné vyvinúť rýchlosť Chevrolet, je zaostávajúca.

Jazda na pohodlnejšom Škode Yeti je zábavnejšia a príjemnejšia: kvôli presnej kontrole, dobrej dynamike a samozrejme ostražitých bezpečnostných systémov. Nepodarilo sa nám zasadiť Yeti v strednej koľaji, ale potom libry na plytkom plytkom snehu, kde elektronika nedokázala nahradiť tvrdé zámky. Ale v meste na nečistých obrubníkoch sa auto ukázalo ako vynikajúce: ľahko sa vyliezlo, nekĺzalo sa, základne viedlo do dokonca asfaltu.

Pred začatím testu pred Fordom som sa chcel ospravedlniť. Napriek tomu sa jeho terénne príležitosti spočiatku javili ako najskromnejšie. A samozrejme, svetlo (1 165 kg) fúzia so 100 -horským motorom ukázala, že byť SUV a byť ako SUV nie je to isté. Ford je určite pripravený na zimu v meste, ale pasie sa v snehu. Na tom môžete ísť do krajiny iba vtedy, ak na ceste nie sú žiadne zdvíhanie (alebo sú vyčistené aspoň). A pre mesto, dokonca aj táto zima, je vo všeobecnosti vhodná.

Ceny
Počiatočný Chevy Niva L stojí 428 000 rubľov, ktoré sa požadujú pre auto s 1,7-litrovým motorom s rozlohou 80 koní, mechanický kontrolný bod (neexistujú žiadne ďalšie motory a prevodovky) so sklenenými oknami, elektrickým rizikom, hydraulickým ustanovením a nastaviteľný stĺp riadenia. V konfigurácii GL Shevi-Niva stojí 478 000 rubľov v dôsledku vykurovania sedadiel, kolies s väčším (16.) priemerom, hmlovými svetlometmi, izotermálnymi okuliarmi. Na klimatizáciu musíte zaplatiť ďalších 29 000 rubľov.

Počiatočná cena Fusion 491 800 rubľov. V minimálnej konfigurácii: 1,4-litrový motor (80 hp), manuálna prevodovka a základná skupina technického tovaru. S 1,6-litrovým (100 hp) motorom vo verzii trendu (s klimatizáciou, magnetom CD, elektrickými mlyncami a prednými elektrickými oknami) stojí 569 500 rubľov a so guľometom v hornej verzii elegancie od 620 200 rubov. .

Český crossover s pohonom predných kolies s 1,2-litrovým turbo motorom (105 koní) bude stáť najmenej 729 000 rubľov. Štandardné vybavenie spoločnosti Active obsahuje ABS s anti -cirkusovým systémom, klimatizáciou, prednými elektrickými oknami, nastavením výšky, vyhrievanými dýzami, prednými airbagmi, elektrickými mlyncami. Verzia All -Wheel Drive Yeti (s motorom 1,8 T - 152 hp) stojí, že náklady na 929 000 rubľov a s automatom a naftou 2.0 TDI 1 139 000 rubľov.

Porovnajte výbavu ciest:
Ford Fusion 160 mm
Skod yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200 mm


Autá boli poskytnuté na testovanie Peterom Lada (oficiálny predajca Avtovova), Alarm Motors (oficiálny predajca Ford) a Autocenter Sofoda (oficiálny predajca Soda).

Autori: Alexander Korobchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 

Zdroj: Časopis Wheel [január 2011]