Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Testovacia jednotka -

Nie nudné a nie nepríjemné

Máme nový Octavia Rs! Výzva zástupcu úradu spoločnosti Škody nebola prekvapená.
Samozrejme, berieme to!
 
Zelená značka
Škoda Octavia Rs v podzemnej garáži na mňa čakala citrónovo žltá Škoda Octavia rs predchádzajúceho modelu. Najnovšie auto sa objaví s nami skôr ako na jar. Pretože spoločnosť Škoda vyrába súčasne starú aj novú Octaviu, takéto incidenty sú možné. Predpona zájazdu bola pridaná k určeniu automobilov predchádzajúcej generácie. Táto Octavia RS však bola oficiálne doručená Rusku skôr, takže sa dá nazvať premiérom s úplnou dôverou.
 
Obrnená možnosť za 187 dolárov. Športové kožené volanty Štandardné vybavenie Rs. Tradične sú športové verzie Škody označené písmenami RS a zelenými štítkami pripomínajúcimi latinské V. Brzdové strmene sú tiež označené (RS Rids sú vetrané). V porovnaní s bežnou Octaviou existujú ďalšie nastavenia príveskov, pneumatík, nárazníkov, zadného spojlera.
 
Ale najvýraznejší rozdiel je, samozrejme, v motore. Vyšší tlak na zvýšenie umožňuje odstrániť z 1,8 litra celého 180 koní. Bez výrazných strát pri pohodlí použitia. Toto sa musí skontrolovať
 
Žltá šelma
Štyri valce, 20 ventilov, 180 hp A jeden nastaviteľný turbodúchadlo. Na kryte nie je dostatok brilantného znaku. Koncom októbra a upchaté ulice Capital nie sú najlepším miestom na frolic, aspoň pomaly sa hodí. Volkswagenovsky 1,8 t naraz prekvapil fenomenálny fenomenálny fenomenálny pre duddy motor. Dnes má dlaň majstrovstiev nasledovníka 2,0TFSI, ale motor Octavia RS nie je príliš horší. Samozrejme, až do 1 500 ot./min., Je sotva schopný využívať, ale potom aj šťastný v piatom prevodovom stupni. A od roku 2000 do obmedzovača 6500 ot./min. Je zaručené výkonné zrýchlenie. Nechajte prach (guma) do očí? Jar je možná v prvom a druhom prevodovom stupni na suchom asfalte. Pokiaľ, samozrejme, nevypnite systém ESP (ďalšie vybavenie) alebo ASR povinný protivníkový systém.
 
Rýchlomer s nelineárnou stupnicou končí na značke 270 35 km/h v rezerve. Môžete však skutočne vyhodnotiť výhody motora iba na prímestskej diaľnici. Ľahkosť, s akou ER Eska vykonáva predbiehanie, nie je poskytnutá každému a s trojlitrovým motorom nad 80 km/h je akákoľvek prevodovka vhodná na zrýchlenie, zostáva len zvoliť lenivého piateho, frisky štvrtého alebo divokého tretiny. V každom prípade zostáva súper bez jednej šance.
 
Kombinované čalúnenie na zadnom sedadle je štandard, tiež lakťová opierka. Hlavnou vecou nie je množstvo, ale jasnosť zapnutia piatich prevodoviek Octavia RS je dosť dosť. Čierne a biele sedadlá vypočítané, nie inak, pre moje priemerné parametre. Vankúš je na zastávke, chrbát je zvisle, volant je trochu na sebe a perfektné pristátie sa nachádza za 10 sekúnd. Svetlo sa trochu trochu zmestia, a nezostali vôbec žiadne otázky. Prekvapivo, kolegovia s pevnejšími rozmermi necítili nepríjemnosti. Majstri ich remesla jednoznačne pracovali na sedadle.
 
Hlavným a v podstate jediným problémom salónu Octavia je nedostatok dĺžky: je nepohodlné sedieť za vysokým vodičom a predným cestujúcim. Pokiaľ ide o značný kmeň, pridám k obvyklej chvále, aby som pridal lyžicu dechtu, ďalšie zosilňovače tela v oblasti zadných kolies vám neumožňujú nosiť dlhé a široké náklady. Toto je odplata pre športové nastavenia podvozku, ktoré vyžadujú väčšiu tuhosť tela. Inak, s výnimkou farieb a materiálov, nič nové.
 
Značky natiahnutia mierne obmedzujú schopnosti RS ako nosiča. Zelené strmene sú nevyhnutným atribútom SKOD s Schildik Rs. V nastaveniach odpruženia je veľmi ťažké nájsť kompromis. Chcem pretekársku ovládateľnosť, ukázalo sa, že kosť, nechcem spomaliť pred výmoľmi na ceste plávajúce čln. Škoda-Octavia RS nie je vybavená pozastavením zlých ciest. V závažnej zákrute pod najmenšou vlnou bliká dolný okraj nárazníka v jednej centimetroch nad asfaltom. Priméry krajín sú samozrejme kontraindikované.
 
Frisous predbiehanie, intenzívne brzdenie, mestská dopravná zápcha 95. z 18 rubľov. AI-98, ktorý je potrebný na úplné implementáciu všetkých schopností motora, je ešte drahší. Som rád, že počítač na palube po všetkých týchto cvičeniach nebral 12 l/100 km. Lži? Iba s počítadlom plynu: 212 km trvalo 25 litrov.
 
Skúsme pokojný jazdný spôsob? Teraz vychádza menej ako 9 l/100 km. Toto je priemerná rýchlosť, ktorá iba v súlade s povolenými pravidlami mimo mesta je príjemným prekvapením s takou dynamikou!
 
  Kombinácia príležitostí
Vďaka množstvu charakteristických funkcií je každodenná jazda na svetlých strojoch mimoriadne únavná. Octavia RS, naopak, sa vyznačuje flexibilným charakterom a nepochybnou praktickosťou. Zrýchlená dynamika je úspešne kombinovaná s účinnosťou, výkonné a dobre tolerujúce stresujúce režimy brzdenia sa dá pohodlne a ľahko sa šíria, a to nielen na betóne trasy, ale aj v nepokojnom mestskom pohybe, mierne rýchly volant sa neobťažuje diaľnica a je pochopiteľná vo vážnych zákrutách. Súčasnými vodcami s viacnásobnými príveskami a kolesami 40-percentného profilu Octavia Rs ďaleko, ale jej cena sa začína s 25 tisíc dolárov.
 
Údaje výrobcu pre Octavia prvej generácie môžu byť drahé, ale pre hatchback 180 koní s obrovským kmeňom a bohato dokončeným interiérom, dosť zaujímavou ponukou. Zodpovednosť má malú vôľu na cestách a nízky predný nárazník na nezrovnalosti musí byť mimoriadne elegantný. A tiež ceny za ďalšie vybavenie: 686 dolárov za ESP, 514 pre kontrolu podnebia, 186 pre centrálny hrad s diaľkovým ovládaním. Toto musí byť kompenzácia za prijateľnú cenu samotného vozidla ...
 
Zhrnutie
Škoda Octavia rs iba kombinácia pohodlia a športu, s ktorým nie je nudná a nie je nepríjemná.
 
+ Výkonný a ekonomický motor, vynikajúca dynamika zrýchlenia, efektívne brzdy, pohodlné miesto vodiča, veľký transformovateľný kmeň.
- Malá výška ciest, malá energetická intenzita odpruženia, malý priestor pre nohy zadných cestujúcich, vysoké ceny za ďalšie vybavenie.
 
 
Skod Octavia rs
Premiéra obvinenej Octavie sa uskutočnila na jeseň roku 2000. Ruská premiéra v roku 2005. Možnosti hatchbacku a vagóna.
 
Motor: benzín 1,8 litra (180 hp).
 
Prevodovka: 5-stupňová mechanická.
 
Cena v Rusku: od 24 800 dolárov.
 
Anatolic fomin
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“