Test Drive SKODA OCTAVIA COMBI od roku 2008 -
Predávať ponuku
Škoda-Octavia prvá generácia dlho žila na našom trhu. Na zahájenie dopytu, predajcovia ponúkajú pre ňu športový pobyt pre symbolické peniaze. Spomienky na tento model osviežil Vadim Nikishev. Mladí už bola eloxy. Táto fráza ILF a Petrov sa otočila do hlavy, po tom, čo Kancelária Škoda navrhol auto na test. Avšak, inšpekcia auta v tme najskôr, aby ste pochybovali o veku oddelenia.
Rozpustili ste druhú generáciu RS Octavia? Veľkolepé telo sady, spojler, široké výfukové potrubie ... Áno Nie, všetko je správne: Toto sú prvky notoricky známeho športovec. Okrem externej erash, v interiéri sú v interiéri šesťtepenti-krídlové kolesá a trivia. Po prvé, reťazové stoličky, tri-lúčové kožené volant a pohodlné rameno ramena prevodovej páky. Ale podvozok zostal rovnaký.
Zapamätajte si všetko Je čas si spomenúť, že pred mnohými rokmi sa mi to páčilo v českom aute a ako je dnes vnímaný. Návrh salónu je už skromný, ale neexistujú žiadne sťažnosti na kvalitu materiálov a montáže. Moderné spolužiaci rastú ako na kvasinkách, avšak Octavia sa nezdá byť blízko ani na ich pozadí, najmä len kvôli mizernej architektúre predného panelu a, samozrejme, vďaka úspešnému usporiadaniu kabíny. Zdá sa, že trup v objeme je stále dlhý na konkurenciu.
O praktickosti tejto Škoda povedal dosť. Preto sa obrátime na hodnotenie vodičských nehnuteľností, nezabudneme na krátku recenziu na pracovisku vodiča. Stoličky sú dobrí, nevytvárajú príliš závodný profil, ale zároveň telo je dobre upevnené. Áno, a počet nastavení nesklame: Spolu so štandardnou sadou sú nastavenia bedrovej backpage a výšky vankúša a dokonca aj cestujúceho. Páka radenia prevodov okamžite spadne do ruky, rád a výšku a úspešnú formu rukoväte. Ale voliteľný volant rozrušil tvrdý ráfik a jeho nepríjemný prierez. Stručný zoznam nedostatkov vyplní usporiadanie node pedálu. Ak sú spojkové a brzdové pedále umiestnené v rovnakej rovine, potom je plyn oveľa bližšie k podlahe. 
Ale nezasahuje do riadenia zrýchlenia. Nádherný turbo motor s objemom 1,8 litrov bol nainštalovaný na všetkých modeloch obavy Volkswagen, teraz nový motor prišiel posunúť, ale charakteristiky starého muža stále obdivujú. V skutočnosti bol odstúpil kvôli neschopnosti vykonávať moderné európske environmentálne požiadavky, ale práve preto, že je veľmi živo reaguje na pohyb urýchľovacieho pedálu. Pre presvedčený pohyb v prvých radoch svojich schopností, turbína sa prebúdza so záujmom po jednom a pol tisíc revolúcií. A potom husté zrýchlenie až do spustenia obmedzovača.
Prevodovka sa rozlieva do aktívnej jazdy vďaka dobrej selektivity a, ako už bolo uvedené, formou a umiestnením páky. S dynamickým zrýchlením sa však synchronizácia odpočívajú pri prechode na vyššie prenosy.
Verzia 1.8 Turbo je vybavená diskovými brzdovými mechanizmami a predným vetraním. Najprv je potrebné zvyknúť si na vlastnosti systému, čo pretrvávalo reaguje na malý počiatočný pohyb pedálu, ale potom sa sila zvyšuje v pomere k spomaleniu. Tvár na zaradenie ABS sa jasne prejavuje, a s jeho prechodom sa inšpirovaný dekrét a intenzita spomalenia a termín stability.
Suspenzia prispôsobená na ruské podmienky pravdepodobne zvýšila valce, ale pri hodnotení ovládateľnosti je epitenticky spoľahlivý epitet zlomený. A po určitom čase po závislosti, skôr veľká oktáva už provokuje aktívnu jazdu. Hlavnými výhodami sú však intenzita energetickej intenzity a zeme odbavenie, čo vám umožňuje nemusíte sa obávať veľkých škôl a plastov. Zdať sa
Náklady na SportsPeket sú len 400 dolárov. Skúšobný stroj vybavený doplnkovým vybavením stojí asi 25.000 dolárov, ale oveľa väčší záujem spôsobuje skromné \u200b\u200bvybavenie. Koniec koncov, pri inštalácii športu, je možné rozlíšiť obvyklé oktáv z verzie RS len brzdovým mechanizmom (horúca modifikácia bliká zelené strmene). Ďalšia funkcia je atraktívna: 1,8t motora je ľahko zvýšená na 170180 HP. S pomocou ladenia čipu. A toto je už ukazovatele skutočnej Octavia Rs.
Zdroj: Časopis "za volantom"
