Testovacia jazda Skota Octavia Combi od roku 2008 -
Vozík
Miesta a prejdite na maximumStalo sa tak, že na našom trhu boli takmer súčasne dve autá, ktoré boli blízko účelu a orientované na rovnakú skupinu zákazníkov. Zdalo sa, že si navzájom požadujú porovnanie.
All -Terrain Version of Mazda6 Wagon prezentovaný na konci minulého roka sa už podarilo prijať prvú pre a proti nej, keď sa objavila v vrchole ako priestranná a o nič menej hnacia kolesá Skotavia Octavia Combi 4x4.
Kto je čo
Mazda6 Wagon 4WD
Cena testovaného automobilu je 38 300 dolárov
Max. Power 162 l. S. na 6500 vol./min.
Max. rýchlosť 190 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 12,2 s
Škoda Octavia Combi 4x4
Cena testovaného automobilu je 34 000 dolárov
Max. Power 150 litrov. S. pri 6000 ot./min/min.
Max. Rýchlosť 202 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 9,7 s
Mazda6 Wagon 4WD
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 2261 cm3,
stupeň kompresie 9,7: 1,
max. Power 162 l. S. na 6500 vol./min,
max. moment 205 nm pri 4000 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 7,8/14,6 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 64 litrov
Počet miest 5
Jednotka je dokončená
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Prevodovka ed., 5-st.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 190
Zrýchlenie na 100 km/h, od 12,2
Celkové informácie
Hromadné vybavenie., KG 1591
Množstvo nákladu v kufri nemá vplyv na odbavenie odlíšenia na cestách automaticky podporené nezmeneným
Škoda Octavia Combi 4x4
Pod kapotou
Motor: Pracovný zväzok 1984 CM3,
stupeň kompresie 11,5: 1,
max. Power 150 litrov. S. na 6000 zv ./min,
max. moment 200 nm pri 3500 ot./min/min.
Spotreba paliva (EPA): 6,6/11,6 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 55 l
Počet miest 5
Jednotka je dokončená
Zavesenie
Front je nezávislý
Zad je nezávislý
Prevodovka ed., 6-st.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 202
Zrýchlenie na 100 km/h, od 9,7
Celkové informácie
Množstvo vybavenia./full, KG 1430/2090
Škoda je spojená s americkým stanicovým vozom batožinovým priestorom. Objem sa pohybuje od 580 do 1620 litrov
Z tohto uhla vyzerá Škoda Octavia nielen solídna, ale aj monumentálna
Napriek pasu 14 cm je skutočná cesta na cestách omnoho väčšia. Dôležité plus, ak musíte ísť nielen na asfalt
Dlhé názvy oboch krás sú celkom v súlade s rozsiahlymi zoznamami možností. Obe vozidlá s výkonnými motormi a slušnou konfiguráciou. Mazda k nám prišla s automatickou prevodovkou a Škodou na rukoväti. Ale keďže zvyky alternatívneho prenosu sú dobre známe, stále sme sa rozhodli pre porovnávací test. Cenové a technologické rolky smerom k Mazda sa ďalej posilnili a stabilizačný systém cesty na cestách podporoval zadnú nápravu šiestich na konštantnej úrovni bez ohľadu na zaťaženie.
Ergonómia
Aktualizovaný salón Mazdy nás mal rád pri prvom vzhľade automobilu.
Stredne mäkké kožené sedadlá sú príjemne v kontakte s telom a vylepšená zvuková izolácia sľubuje, že uhasí nežiaduce zvuky.
Mazda má veľmi pohodlnú kožnú tromi volant so sadou tlačidiel zvukového ovládania. Samotný zvuk tiež potešil. Rovnako ako viditeľnosť, vrátane zrkadiel. Veľké a mierne skresľujúce, sú priamo to, čo je potrebné.
Ale do slušného suda medu je lyžica dechtu nájsť našu profesionálnu povinnosť. Prvá vec, ktorá upozornila mierny tón motora, je úplne prekrývaná hlukom kolies a, napodiv prívesky, jeho zvukom, ktorý predstavuje všetky hrbole do salónu. S najväčšou pravdepodobnosťou sa za to vinia široké nízko -ziskové kolesá a nie je to zavesenie s izoláciou šumu samostatne.
Druhý mínus bol objavený až po dlhodobom sedení na sedadle vodiča. Buď kombinácia dĺžky s mäkkosťou vankúša nie je optimálna, alebo správny uhol sklonu sa nemohol zvoliť jedným slovom, výsadba zlyhala. Opakujem však, že v podmienkach dynamicky meniaceho sa toku mesta bolo absolútne pohodlné sedieť.
Živý priestor akéhokoľvek modelu Škody by sa dal vždy charakterizovať dvoma slovami: praktickosť a závažnosť. Interiér bol výrazne veselý z leštených hliníkových vložiek a gombíka škatule.
Kožené sedadlá Škoda sú husté, s vynikajúcou podporou, ale nejaký podivný tvar podobný lyžici. Vnútorstvo Volkswagen Trifles, z ktorých, ako od dizajnéra, je zostavený interiérom Skoodov, už určuje pohodlie použitia, ktoré bolo v praxi potvrdené. Dokonca aj navonok sa ukázalo, že skôr impozantný štvornásobný volant je orezaný vynikajúcou pokožkou a len priťahuje ruky na seba.
Aká pohodlná je hák, pre ktorú je ľahké otvoriť kapucňu, závesnú gumovú mini-brigádu, navrhnutú ako rukoväť na zabitie veka kmeňa, je rovnako pochybné.
A úplne sklamal gombík KP, ktorý už bol uvedený v minulých materiáloch. Vyzerá to štýlovo a veľmi atraktívne a nie je vhodné držať jeho drvené päty z akejkoľvek strany.
Zvukový obrázok v Octavii sa na prvý pohľad zdal priaznivejší, ale iba do prvého ostrého pretaktovania. Zdá sa, že ticho, FSI-Motor vyliezol do uší cez neviditeľné zvukové pasce a pravidelne sa pripomínal pravou nohou s papuče na podlahe.
Jedným slovom neboli oba stroje zvyknuté chrániť pred akustickým odpadom. Aj keď obaja súperi môžu s ním primerane konkurovať pomocou hudobných systémov vysokej kvality.
Pokiaľ ide o zásoby voľného priestoru vo všetkých smeroch zjavného vodcu, nikto nebol.
Autá sú dosť priestranné, umožňujú vám prepravovať päť veľkých strýkov bez veľkého poškodenia a slušný počet kufrov v kufri.
Dynamika
Je samozrejmé, že sme neznamenali čisté súbojové preteky kvôli rozdielom v prenose. V počte sú analógy takmer identické, takže sme sa obmedzili na subjektívne hodnotenie správania vozidiel blízkeho moci.
Veľký motor Mazda je schopný vydať 162 síl, čo je veľa pre stodolu takmer dvoch. Auto tejto úrovne je stroj takmer potrebný. A celkom premyslené.
Ak je s hladkým zrýchlením a začínajúcim z miesta agility stále dosť, potom na prímestskej diaľnici, najmä pri predbiehaní rýchlosťou stovky, sa pomalosť prenosu začína výrazne dráždiť. Musíme vypočítať fázy predbiehania a pedál vopred utopiť.
Ak sa však všetko stalo, prevodovka sa prepínala a motor zazvonil iba držať sa. Zbavuje sa výnimočného pohonu všetkých kolies Mazda vpred a čím vyššia rýchlosť motora, tým lepšia.
Manuálny režim prepínania rozsahov zásadne mení obrázok zrýchlenia. Stanica voza sa okamžite stáva poslušným a škatuľka začína prekvapiť zneužívaním násilného fajčenia rýchlosti.
Mazda veľmi dobre spomaľuje. Okrem toho sa brzdy ťažkých hnacích strojov všetkých hnacích kolies nebojí častých obliehaní z vysokých rýchlostí a vždy sú dostatočné na stlačenie. Všetko je tu úžasné.
Sto -finger s Škoda má závideniahodné vzdanie sa, stačí mať čas vytiahnuť rukoväť prevodových stupňov. Motor presne ťahá zo stredných rýchlostí a šípka tachometrov v nízkych prevodových stupňoch sa rýchlo blíži k červenej zóne. Táto trakcia je dosť dostatočná, ale v mestskom davu a najmä v kopci bola odhalená viditeľná mínus: hladký prvý prevod vynúti vodiča, aby počas dotyku slušne lapal po dychu.
Zasvätené dievčatá neustále riskujú alebo stávajú alebo spália spojku. Tu by bolo ľahšie robiť sadzby prevodových stupňov.
Brzdy Škoda sú na vrchole. Jasné a silné.
Ovládateľnosť
Pre objektívne porovnanie tendencií a kontrastátu týchto strojov nám kategoricky chýbali ľad. Preto bol prípad obmedzený na improvizovaný jazdný pruh.
Obe autá majú pripojené zadné mosty. Obidve majú pohonné spojky v zadných kolesách. Výsledok je preto približne rovnaký.
Mazda6 aj SkoDa Octavia sa dosť hladko začínajú zbúrať so zadnými kolesami pri najmenšom vlastnosti predného pošmyknutia a keď sa pohybujú slušnou rýchlosťou, odstránia plynové a brzdové kolesá, čím sa bránia všetkým druhom demolácie a šmyku. Možno Mazda v tomto procese pôsobí mäkšie a nenápadné.
Škoda reaguje trochu ostro na pohyby volantu, ale začína tiež plávať so stabilizačným systémom. A jej elektronický stabilizátor je ostrejší.
V súčtu dojmov približná parita pre všetky charakteristiky. Pokiaľ Octavia Combi nezmení kolesá trochu chladič.
Zhrnutie
Na prvý pohľad to nie sú príliš porovnateľné autá, ktoré sú v skutočnosti veľmi blízko základných parametrov. Rozdiely v cene sú splatné, ako sme už uviedli, sú závažnejšie vybavenie Mazda6 Wagon 4WD. Škoda Octavia Combi 4x4 je skromnejšia, hoci nemá osobné hrozienka.
Spoločnosť Skoda s dynamickým správaním bude skôr zaujať aktívnejšiu časť zákazníkov. Mazda6 je drahší, ale vyzerá rovnako drahý a je určený pre viac meraných ovládačov. Osobne sú moje sympatie na jej strane, aj keď konečná voľba pre vás zostáva vždy!
Distribúcia okamihu
Vagón Mazda6
Pohon celého kolies v našom stanici, mierne zjednodušenej kópii aktívneho krútiaceho momentu rozdeleného pohonu všetkých kolies, ktorá zvratá kolesá v najhorúcejšej verzii MPS Six. Pohon predného kolesa je konštantný. Spojenie disku zadnej pohonu je automaticky ovládané. Po zhromaždení informácií o rýchlosti rotácie kolies, roh rotácie volantu, stlačením plynového pedálu, pozdĺžnych a uhlových zrýchlenia, ako aj vyhodnotenia kvality povrchu cesty, aby sa kolieska skĺzla, procesor vydáva príkaz príkaz Na pripojenie spojky. Stupeň prenosu energie späť je určený kompresnou silou spojok a neustále sa mení v závislosti od spôsobu pohybu.
S intenzívnym zrýchlením presne polovica krútiaceho momentu pôjde na zadné kolesá a pri jazde po diaľnici zostanú poháňané iba predné. Okrem toho zadná prevodovka obsahuje diferenciál zvýšeného trenia, ktorý pomáha vyrovnať krútiaci moment medzi zadnými kolesami. Pre presnejšie riadenie distribúcie krútiaceho momentu je zadná prevodovka vybavená snímačom regulácie teploty oleja.
Elektronika pohonu plného kolesa úzko súvisí so systémom dynamickej stabilizácie, ktorý je možné v prípade potreby vypnúť.
Škoda Octavia combi
Octavia Tour Combi 4x4 je organizovaná podobne ako všetky vozidlá VW Group s priečnym motorom a jeho hlavná časť má v zadnej prevodovke nainštalovaný kupón Haldex. Pohon je spojená, len čo dôjde k rozdielu v rýchlosti rotácie medzi prednou a zadnou nápravou. Okrem toho, vysokorýchlostné spojenie začína vysielať moment na zadné kolesá s rozdielom na osiach iba 15. Spojky Haldexu zahŕňajú nepretržité pracovné olejové čerpadlo, hydraulické valce, ktoré prechádzajú tlakom oleja cez ovládacie ventily a kontrolná jednotka. Dva ventily organizujú úplnú alebo čiastočnú kompresiu spojok a podobný stupeň prenosu momentu dozadu.
Systém ESP tiež pracuje v blízkej komunite s prenosom, ktorá je tiež zverená napodobňovaním uzamknutia diferenciálov kolies. Moment pripojenia zadnej nápravy v klzkom zákrute sa pociťuje iba silne stlačeným plynovým pedálom. Stabilizačný systém funguje celkom hladko.
Je možné deaktivovať ESP, ale odporúčame to na klzkom povlaku iba skúsených vodičov s triezvym hlavou. Na suchom asfalte sa stroj s odpojenou automatizáciou mierne odchyľuje od plánovanej trajektórie, spravidla bez toho, aby spôsobil nebezpečné posúvanie na bok.
Ako vyzerajú
Mazda6 Sport Tourer
Prvá show v Európe 2002,
rESTYLING 2005
Dizajn pod vedením Swan Callum (Moray Callum)
Útulný interiér vnútra šiestich prispieva k vzdialenému cestovaniu
Plochá strecha nad zadnými sedadlami a veľa priestoru na nohy. Cestujúci akejkoľvek pleti sa tu pohodlne umiestni
Škoda Octavia II Combi
Prvá show základného modelu roku 2004,
rESTYLING 2005
Dizajn pod vedením Thomasa Ingenlata.
Strop nad zadným radom blízko Škody je vyšší ako strop Mazda a miesta sú menšie. Je pravda, že to stále dosť dosť
Hliníkové vložky predstavujú ducha rýchlosti do interiéru salónu a zodpovedajú svižnému charakteru stroja
Vonkajší
Horúce bitky o majstrovstvá v jednom z najhustejšie naplnených sektorov trhu európskej triedy priamym určujú štýl, výzbroj a vzhľad bojovníkov. Rovnako ako v živote ľudí, v živote automobilu, šport a energia dynamického a mobilného života pomáha prežiť a vyhrať. Táto skutočnosť prinútila manažérov značky Škoda, aby do modelu Octavia pridali športovú tonalitu a za rok získali RS a aktualizovali základný model. Plast a vzor získali tuhosť čiary a v dôsledku toho začali vyzerať dynamickejšie a energickejšie. Japonská Mazda sa už dlho cíti na zahraničných trhoch s istotou z veľkej časti kvôli svalovému a športovému vzhľadu. Pred tým sa uľahčuje silná tvár zdobená žiarivým barom na opláštení, ktorá pripomína krídla, na ktorých stúpa znakový znak, a dva otvory príjmu vzduchu v nezabudnuteľnom striebornom ráme. K dispozícii je tiež módne vyčnievajúca kapucňa a šikmú, vyhodenú späť, osem -eyed optiku.
Tvár Octavia je tiež originálna a pamätá si bez veľkého stresu. Úspešne nakreslené opláštenie je vnímané takmer historickým remake a rozptyl reliéf v tvare V v kapote sa veľkolepo zameriava na skutočne starý a slávny znak. Na strane úžitku typu staníc sú podľa definície podobné a nuansy rozdielov sa získavajú hlavne v dôsledku odchýlok od noriem a tradícií. Napríklad dnes je viac v móde, ako je diktované praktickosťou svahu zadnej steny a dynamickým spadajúcim späť po streche. Objem batožiny sa nezvyšuje, ale dodáva štýlu ostrosť. Pohľad na vysokorýchlostný staničný vagón zozadu by mal spôsobiť pocit dôvery v jeho praktickosť a pohodlie prepravy nákladu. To úplne spĺňa dizajn Octaviu. K tomuto zlomku atribútov rýchlosti dodáva staničný vozeň Mazda6. Aby ste sa rýchlo dostali na miesto a batožina je vždy vhodnejšia ako pomaly.
Vo vnútri
Okrem skromného pohľadu na strieborný kov v dekorácii a spojený s prekrytím na tuneli na podlahe centrálnej konzoly sa o športovej orientácii automobilov neustále konverzuje. To je správne: nie je dobré klamať a čo je najdôležitejšie pri návrhu staníckeho vagóna, je stále praktickosť. Z toho a volant v Octavii asi štyri ťažkosti, ale inšpirujúca spoľahlivosť a Mazda obmedzuje let požadovaného obrazu s porovnávacou lakonicitou.
Majitelia budú musieť cestovať rovnako často po meste a pozdĺž diaľnice a budete sa musieť veľa prepravovať. Preto všetko vyzerá.
Zhrnutie
Od nákupu týchto automobilov je možné očakávať radikálnu zmenu vášho vlastného obrazu iba od niekoho, kto sa rozlúčil s obsedantnou rutinou sedanu. Hlavná vec je, že budete mať univerzálneho asistenta v rodinných záležitostiach a koníčkoch.
Text eugene khapov
Foto: Leonid dedko
Zdroj: Autá
