Testovacia jazda Skota Octavia Combi od roku 2008 -

Rozumná ponuka

Shkoda-Octavia z dlhej generácie prvej generácie na našom trhu. Na zahriatie dopytu jej predajcovia ponúkajú športový balík pre symbolické peniaze. Spomienky na tento model osviežili Vadim Nikishev.
 
Mladí už boli stredne. Táto fráza ILF a Petrov sa točila v hlave po tom, čo reprezentatívna kancelária spoločnosti Skod ponúkla auto na test. Avšak utečenecká kontrola auta v tme ho najskôr prinútila pochybovať o oddelení.
 
Bola vydaná druhá generácia RS Octavia? Veľkolepá súprava na telo, spojler, široké potrubie výfukového potrubia ... Áno, nie, všetko je správne: toto sú prvky notoricky známeho športového balíka. Okrem vonkajších príčin z Erasa zahŕňa vo vnútri šestnásť -palcové kolesá a trifles. Najprv, vytrvalé stoličky, tromi kožený volant a pohodlná rukoväť páky prevodovky. Ale podvozok zostal rovnaký.
 

Pamätajte na všetko

Je čas spomenúť si, že pred mnohými rokmi sa mi páčilo české auto a ako sa dnes vníma. Dizajn salónu už vyzerá skromne, ale neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality materiálov a montáže. Moderní spolužiaci rastú ako kvasinky, ale Octavia sa nezdá byť stiesnená ani na ich pozadí, najmä kvôli priemernej architektúre predného panela a samozrejme vďaka úspešnému usporiadaniu kabíny. Zdá sa, že kmeň v objemoch je už veľmi dlho mimo konkurencie.
 

O praktickosti tejto Škody sa už veľa povedalo. Preto sa prejdime na hodnotenie sánok a nezabudneme na krátku kontrolu o pracovisku vodiča. Sedadlá sú dobré, netlačia príliš pretekársky profil, ale zároveň dobre opravia telo. Áno, a počet nastavení nesklame: Spolu so štandardnou sadou dochádza k nastaveniu bedrovej zálohy a výšky vankúša a dokonca aj cestujúceho. Ovovateľová páka okamžite spadne do ruky a poteší výšku a úspešný tvar rukoväte. Ale voľba volantu rozrušila tvrdý okraj a jeho nepríjemný kríž. Krátky zoznam nedostatkov je dokončený rozložením pedálovej jednotky. Ak sú spojky a brzdové pedále umiestnené v jednom rovine, potom je plyn oveľa bližšie k podlahe.
 

To však nezasahuje do pretaktovania. Na všetkých modeloch záujmu Volkswagen bol nainštalovaný úžasný turbo motor s objemom 1,8 litra, teraz bol nahradený nový motor, ale vlastnosti starého muža sú stále potešené. V skutočnosti bol rezignovaný kvôli neschopnosti splniť moderné európske environmentálne požiadavky, ale len vďaka tomu reaguje veľmi živo na presun pedálu urýchľovača. Pre sebavedomý pohyb v popredí svojich schopností sa turbína prebudí s viac ako jednou a pol tisíc revolúciami. A potom tesné zrýchlenie, kým sa nespustí obmedzovač.
 

Prevodovka sa vyznačuje aktívnou jazdou vďaka dobrej selektivite a, ako už bolo spomenuté, tvar a umiestnenie páky. S dynamickým zrýchlením však synchronizátory odpočívajú, keď prejdete na vyššie prevodové stupne.
 

Verzia 1.8 Turbo je vybavená mechanizmami diskovej brzdy a predné vetrané. Najprv si musíte zvyknúť na vlastnosti systému, ktoré citlivé reaguje na malý počiatočný pohyb pedálu, ale potom sa sila zvyšuje úmerne k spomaleniu. Stávka zahrnutia ABS sa pociťuje jasne a počas jeho prechodu ju inšpirujú rešpekt a intenzita spomalenia a stabilita výmenných kurzov.
 

Pozastavenie prispôsobené ruským podmienkam muselo zvýšiť kotúče, ale pri hodnotení manipulácie je prvý epitet roztrhnutý z jazyka, spoľahlivý. A nejaký čas potom, čo si zvykol na pomerne veľkú Octaviu, už vyvoláva aktívnu jazdu. Hlavnými výhodami sú však energetická intenzita a svetlá na cestách, čo vám umožňuje obávať sa veľkých previsov a plastovej súpravy na karosériu.
 

Zdá sa, že je

Náklady na športový paket sú iba 400 dolárov. Testovací stroj vybavený ďalším zariadením stojí okolo 25 000 dolárov, ale skromné \u200b\u200bvybavenie je oveľa väčšie. Pri inštalácii športového vrecka môžete skutočne rozlíšiť obyčajnú oktáviu od verzie RS iba brzdovými mechanizmami (horúca modifikácia vychvaľuje zelené strmene). Ďalšia vlastnosť je tiež atraktívna: sila motora 1,8T sa ľahko zvýši na 170180 koní. S pomocou ladenia čipov. A to sú ukazovatele skutočnej Octavia Rs.
 

Zdroj: Časopis „Driving“