Testovacia jazda Skota Octavia Combi od roku 2008 -

Deň spravodajských informácií?

Nová generácia spravodajského úradníka splnila najlepšie očakávania. Zostala jedna otázka: Bude možné vyrovnať sa s hlavnou nevýhodou tohto stroja za cenu?
RESTYLING dal agresívnejším prvkom Škoda Octavia. Možno pre bežné verzie, dokonca aj o niečo ťažké, ale skaut, ktorý hrá úlohu Allroad v gamute Škoda, je len čeliť. Áno, a všetky predchádzajúce známky skauta na mieste.
Unc lacted Plast Bumers, vyvinuté extenzory kolieska

Počas prchavej skúšky skutočnej off -road nemohla vyskúšať iba improvizovaná diaľnica v teréne z niekoľkých kopcov, s ktorými sa auto hravo zaoberalo. Ale pre úlohy, v ktorých končí asfalt, má Scout vážny argument, možno je to hlavná vlastnosť aktualizovanej verzie. Systém pohonu plného kolesa je teraz modernou spojkou HALDEX IV, ktorá je už známa z mnohých ďalších modelov VAG. V ňom bolo mechanické nastavenie kompresného tlaku diskov nahradené elektrickým. A diela Haldex IV sa riadia signálmi zo senzorov ABS v spojení so stabilizačným systémom.

V závislosti od potrieb je možné na jedno z kolies prenášať až 85% krútiaceho momentu. Teraz sa Scout oveľa pokojnejšie vyrovnáva s diagonálnym viskom práve na tejto testovacej trase, ktoré umožňuje overiť. Rovnako ako v skutočnosti, že mimo asfaltu musíte byť stále opatrní: cestovné odbavenie v 179 mm, aj keď nie malé, ale nedovolí zaútočiť na obzvlášť hlboké koľaje bez toho, aby ste sa pozreli späť. Nikto však neuvádza tento vozeň hnacieho stanice všetkých kolies ako extrémny SUV. Jeho úlohou je kompromis.
 
Prístrojová doska je stručná a poučná, ale bez off -road zvonov a píšťaliek
Hlavný rozdiel medzi novým skautským pohonom všetkých kolies s väzbou Haldex IV. Elektronické riadenie namiesto mechanického a kravaty k bloku ABS a stabilizácia

A kompromis zvládne! Vracia sa na diaľnicu a Scout sa vôbec správa ako obyčajný staničný vagón tejto triedy. Energia -elastické zavesenie, nedostatok zbytočných roliek. A bez toho je dobrý prehľad o stanicovom vagóne doplnený úspešnými veľkými zrkadlami. Vyzdvihnutie takmer tichého motora niekde od 2700 ot / min, elastický ťah. Keďže ste cval, môžete bez toho, aby ste si všimli, dokonca prekročiť maximálne zrýchlenie rýchlosti vysokej úrovne na 140 km/h, takmer nie je pociťované, a potom aspoň až 190 km/h je sada takmer vyblednutá. Motor 160 koní 1,8TSI v samostatných výkonoch ho nepotrebuje ľahko zrýchliť a oveľa väčší vynikajúci.
Bolo možné vyskúšať auto s dvoma klitrovými turbodieselmi, hoci je hlučné, vyhovuje skautovi dokonale, poskytuje solídny okamih a zároveň trávi takmer tretinu menej paliva ako benzínový motor. Je škoda, že nafta za ruský predaj nie je naplánovaná.

Dieselový motor je vhodný pre skauta, ale, bohužiaľ, v Rusku nie je ponúknuté výrobcov priehradka Malé užitočné podzemie

Text Anton Borisenko

 

 

Zdroj: Autá