Skóda Octavia II 2004 Testovacia jednotka - 2008 -

Priame začlenenie

Škoda Octavia
Nová Octavia s telom hatchback debutovala na jar roku 2004. Vytvorené na platforme Golf V. Na jeseň roku 2004 sa objavili verzie pohonu všetkých kolies a staničný vozeň. V Rusku sa Hatchback predáva od novembra 2004, stanice vozeň od mája 2005.
Motory: benzín 1,6 litra (102 hp),
2,0 l FSI (150 hp); nafta 1,9 l (105 hp) a 2,0 l (140 hp).
Prevodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 6-stupňové automatické a DSG.
Cena v Rusku: 20 70035 000 dolárov.
Testovacie auto: 2,0TDI, 140 hp. V klasickej konfigurácii s boxom DSG, 32 000 dolárov.
 
 
Harmónia vesmíru je teraz a potom porušuje zákony sendviča, škodlivosť, Chizholm, ako chcete. Súdiť sami: Autor a jeho kolega sa naraz dostali do hôr, počítali s Octavia-Universal, aby tam dali lyžiarske vybavenie a sánky. Všetci vodcovia snívali o poistených proti horským cestám. Mimochodom, dokonca aj v obývanej Európe v niektorých oblastiach v zime je vstup povolený iba na vozidlách s pohonom kolies. A v poslednej chvíli, Skoda nemala po ruke univerzálne ani všetky autá s pohonom kolies. Ponúkali predný hatchback hatchback, okrem toho s dieselovým motorom, ktorý nie je najobľúbenejší v Rusku.
 
Na ceste k Alpom
Žiadne pocity nevypustili, Už bolo tmavé, bolo potrebné jazdiť takmer päťsto kilometrov, vrátane neznámych, nie najširších, kľukatých ciest západnej Českej republiky a južného Nemecka.
 
V meste sú kolegovia komentáre, že sme narazili na veľmi svižný a príjemný stroj, počúvali sme na polovicu a všetky svoje nadšenie pripisovali automatickej prevodovke, ktorá má v megacite jasnú výhodu oproti mechanike. Aspoň z hľadiska pohodlia. Ale keď Octavia začala strieľať na výťahy, bez najmenšieho šklbania, presunutím z jedného prevodu na druhý, potom štvorcová rukoväť prepínania vo vtipe zaujala.
Nápis DSG sa objavil na leštenom salóne na leštenom kovovom salóne na leštenom kovu gombíka. Nech sa páči! Nič vo vzhľade Octavia naznačovalo také zaujímavé balenie: dvojlitrová 16-ventilová nafta s rozlohou 140 koní a najnovšia škatuľka so sekvenčným prepínaním elektrónových hydraulických. Podobne si obliekajú iba autá s výrazným športovým odtieňom, ako je napríklad Audi TT, napríklad niektoré Volkswagen. Dokonca aj Schildik na piatych dverách mlčal pre taký pozoruhodný fakt, obmedzený na Laconic Octavia TDI.
 
PRIAMY KONTAKT
Prekvapenie sa stalo v plnej výške. Túžba vyskúšať legendárny z Motorsportu, krabicu priameho zahrnutia direbtschaltgetriebe ako ručne odstráneného ospalosti. Skutočnosť, že motorový motor s dieselovým 16-ventilom 2,0 litrov je veľmi zaťažený a možno je známy najlepší v sade navrhovanej spoločnosťou Skoda. Je oveľa zaujímavejšie kombinácia s netriviálnym automatickým strojom, ktorý pochádza z Motorsportu a prvýkrát sa testoval pred dvadsiatimi rokmi na Audi-športy Quattro S1.
Návrh boxu DSG je opísaný v ZR, 2003, č. 2. Toto je zložitá jednotka, ktorá má dve spojky v jednom bloku a samotnú mechanickú škatuľu. Dve spojky vám umožňujú súčasne obsahovať dva programy, z ktorých jeden je priamo zapojený do prenosu krútiaceho momentu a druhý je, tak hovorí, v rade a hneď ako dostane signál, okamžite zdvihne prácu predchádzajúci. Prostredníctvom oslobodenej spojky dochádza k následnému prenosu vo fronte. A tak na najvyššiu šiesty. Keď šiesty prejde okamihom, piaty zostáva v háčiku a čaká v krídlach. Ak sa tak stane, cesta pôjde na vzostupe alebo bude potrebné intenzívne zrýchlenie, spojka ju okamžite zapne.
 
Prevádzka jednotky DSG sa prakticky neodlišuje od obvyklej automatickej prevodovky. Pred dotykom musíte tiež vyvíjať tlak na brzdu a preniesť páku do jednej z pozícií na posun vpred, dozadu alebo manuálne operácie.
 
Aký režim by ste uprednostnili v noci na neznámej ceste? To je pravda, tiež som si vybral jazdu D, aby som neklamal hlavu a úplne sa sústredil na cestu.
 
Auto sa dotýka, sotva mi odstráňte nohu z brzdy. Strelec tachometra šetrí o prepínaní a klesá pri prepínaní na zvýšené prevodové zariadenie. Samotný prechod, ktorý sa neukazuje s ničím iným, a najmä jeho hladkosť, zostal silný dojem. Vyzeralo to, akoby som bol vyzdvihnutý a rozptýlený na jednu dodávku na 140 km/h, celkom rozumný na prázdnom Autobahne v noci. Teraz je rada potešená prácou krabice a dvojfázkovou naftou. V skutočnosti sa Aliancia ukázala ako vynikajúca. Dokonca som zabudol na vozeň so stanicou All -Wheel Drive Station, ktorý sme sa tak chceli dostať.
 
Priamy zásah
Práca DSG sa však mierne líši od tradičných strojov. Pripojenie motora s kolesami sa ukáže ako pevnejšie, nie sú nadmerné papuče a puscenty. Existuje možnosť úplne podriadiť guľomet na vašu vôľu. Toto sú športové režimy, keď sa pri zrýchlení motor roztočí na najvyššie možné revolúcie a jednoducho manuálne, v ktorých sú prevody zahrnuté v sekvencii stlačením páky dopredu alebo dozadu. V porovnaní s obvyklým automatom vyhráva takáto prevodovka rýchlosť prepínania a úspory paliva. Posledný ukazovateľ však do značnej miery závisí od akcií samotného vodiča.
 
Zoznámenie sa s rýchlym dieselovým hatchbackom Octavia sa ukázalo ako zaujímavé z iného hľadiska. Ukázalo sa s istotou, že toľko nestratil staničný vagón, pokiaľ ide o kapacitu kmeňa a pohodlie umiestnenia nákladu. Ak nie sú sedadlá zložené, miestnosť v aute je väčšinou 20 litrov. Položili sme lyže, tyčinky, sane sane, hádzali časť zadnej časti chrbta a pokojne cestovali štyri. Možno, že s prevodom pohonu plného kolesa by sme vyliezli nad mraky.
 
Na svete nie je dokonalosť, ale jej neprítomnosť je pre túto záležitosť niekedy prospešná. Inak, keď som mal stále šancu zažiť škatuľu priameho začlenenia do prípadu a vyhodnotiť vybavenie Octavia hatchback. Tisíc kilometrov, ktoré prešli v horách, vám umožňuje autoritatívne tvrdiť, že auto v takejto konfigurácii, ak nie dokonale, má veľa nepopierateľných výhod.
 
 
Zhrnutie
Octavia s kombináciou dôvery, športu a komfortu s dvojitou klitrom nafty a DSG Box.
+ Vynikajúce dynamické charakteristiky, predvídateľnosť správania na ceste, priestranný interiér, objemný kmeň, bohaté možnosti dokončenia.
- Tvrdé sedadlá, nie najvýhodnejší prístup do dolnej rady tlačidiel na centrálnej konzole.
 
Vladimir Solovyov
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“