Škoda Octavia 2013 - testovacia jednotka NV Sedan

Červená šípka

Najsilnejšia modifikácia druhej generácie Octavia konečne dosiahla Rusko. Pod jej klinovou kapucňou, dvojlitrovým motorom s výkonom 200 koní. Hnacie kolesá sú stále iba pohon predných kolies pre Rs.
 
Skod Octavia rs
Najsilnejšia modifikácia druhej generácie Škoda-Octavia sa objavila na jeseň roku 2005, v Rusku od jari 2006. Hatchback Body, Station Wagon.
Motor: benzín 2,0 litra (200 hp).
Prevodovka: Mechanická 6-stupňová.
Cena v Rusku: od 32 831 dolárov.
Testovacie auto: 34 200 dolárov.

Športové sedadlá s kombinovaným čalúnením, strieborná vložka do interiéru, hliníkový pedál. Všetko je mierne, žiadny závodný gýč s pseudoorálnymi viečkami a semišovými kormidlami, ktoré sa dajú aplikovať iba v rukavíc.
 
200 flexibilných koní
Každý, kto nikdy nevedel auto s motorom Turbo FSI (preplňovaný, priame vstrekovanie benzínu), nájde v ňom vynikajúce športové ambície. Sú však vyhladené na každodenné použitie: maximálny výkon sa dosahuje iba pri 5100 ot./min. A nezníži sa na 6000, dokonca ani krútiaci moment 280 N. m od 1800 do 5 000 ot./min. V tom sa zle verí, až kým sa nedostanete za volant.
 
Kontrastný interiér vyzerá prísne a zároveň prakticky. Po prvé, tento motor má skutočne šťastie pri najmenších rýchlostiach. Dokonca aj pri 1000 ot./min. Vo štvrtom prevodovom stupni sa Octavia RS dobre zrýchľuje. Šiesty môže s istotou prejsť z 1 500 ot./min. A nad 2000 získa rýchlosť rýchlejšie ako všetky (alebo takmer všetky) autá v potoku. Na prímestskej diaľnici nemôžete vôbec prepínať: predbiehanie a pri šiestom prevodovom stupni sa vykonávajú ľahko a v pohode.
 
Značková digitalizácia školy rýchlomer a tachometer vyžaduje závislosť, ale dobre číta. Pýcha kmeňa Octavia s objemom 560 litrov (so zloženými sedadlami 1420 l). Po druhé, vynikajúce nižšie triedy neznamenajú slabé vrcholy. Efektívne zrýchlenie pokračuje až do 6500 ot./min., Ak sa spustí obmedzovač. Hluk je dobre depresívny a poznamenáva, že prelomenie priehradky motora pri vysokých rýchlostiach sa ťažko nazývajú odzbrojené.
 
Po tretie, charakteristiky motora sú dokonale konzistentné s rýchlosťami prevodových stupňov, aby sa stratili v šiestich prevodových stupňoch, je ťažké, a veľký pohyb páky, jasná fixácia a optimálny algoritmus iba pomáhajú. Dokonca ani centrálna lakťová opierka, ktorej autor živí stabilné nepriateľstvo, tu vôbec nezasahuje. Iba dlhý pedál spojky by bol trochu: s vynikajúcim motorom chcem prísnejšiu kontrolu, aj keď na cenu väčšieho úsilia. Mimochodom, nepoškodilo by to brzdové pedály.
 
2,0 Turbo FSI nemožno zmiasť jednoducho s 2,0 FSI. Rozdiel v výkone je iba 50 hp, ale v znakoch medzi nimi priepasť. Inžinieri Škoda nesledovali adrenalínové maniaky a boli schopní kombinovať akútne reakcie so slušným pohodlím. Nastavenia zosilňovača elektrického výkonu riadenia sú dosť konzervatívny návrat do neutrálnej polohy hladké, ale intenzívna zóna s nízkou citlivosťou je pomerne široká. Mám podozrenie, že milovníci vysokých postáv sa to nebude páčiť. A všetkým ostatným, ktorí zriedka otočia volant od zastávky po zastávku rýchlejšie ako za sekundu, je táto možnosť vhodná. Pohotovostné manévre sú však tiež dobré.
 
Predný nárazník so zväčšeným prívodom vzduchu dodáva autu impozantný vzhľad. Cesta Erasa 128 mm stačí na jazdu na viac alebo menej rovnomerných cestách. Aby zodpovedal volantu a podvozku. Reakcie stroja na suchý a mokrý asfalt sú pochopiteľné aj na zimných pneumatikách. Octavia vstupuje dobre, jemne reaguje na plyn, ako sa očakávalo, že moderné auto s viacprogramovým zadným odpružením. Je dôležité len pochopiť, že v druhej a tretej prevodovke vám schopnosti motora umožňujú ľahko prekonať húževnaté pneumatiky, a preto by ste nemali byť prekvapení náhlym narovnaním trajektórie alebo naopak, emitujúc do zákruty . Je však lepšie vrátiť tlačidlo ESP do štandardnej polohy a vykonávať manévre pod pozorným okom elektronického inštruktora.
 
Buďte vlastný
Veľký Leonardo raz a pre všetkých určil ideálne rozmery ľudského tela. Autor nemal šťastie: so štandardným rastom a dĺžkou sa ukázalo, že ramená sú o niečo kratšie ako štandard. Na miesto vodiča však neboli žiadne sťažnosti, s niekoľkými úpravami sedadla, hlavným záujmom o správne pristátie bol stĺpec riadenia s pôsobivým pozdĺžnym smerom.
 
Dátový vankúš výrobcu a zadná časť sedadla sú najbežnejšie, s ďalšími úpravami, s výnimkou bedrového chrbta. A pohodlne sedí tenký aj plný vodič, silné valčeky sú rozdrvené tak, že obaja sa cítia svojím vlastným spôsobom, aby povedali taniere? A pôvodný výber čalúnených materiálov? Koniec koncov, nielen oko je príjemné, ale chrbát dýcha a vy nemôžete skĺznuť do zákruty. Škoda predstavuje mnoho takýchto príjemných prekvapení.
 
Toto pohodlné auto je pozoruhodné vo všetkých smeroch. A ešte jedna vec: Priemerná spotreba paliva pre test bola 11 l/100 km a na prímestských trasách klesla pod 7 l/100 km nielen pomocou počítača na palube, ale aj meračom plynu. Pre pomerne veľké auto s motorom s výkonom 200 koní je výsledok pôsobivý
 
Evergreen Calipers Corporate Style of Erasa. Ceny RS Octavia začínajú s 32 831 dolárov. Základná verzia s motorom 75 koní stojí jeden a polkrát lacnejšie. Ešte raz zdôrazňujem: Športová modifikácia nezmení ani ostrosť riadenia, ani slabé pohodlie odpruženia, ani hluk. Ale aby ste mohli zaplatiť takú pôsobivú sumu pre spoločnosť Skoda, to všetko nestačí: musíte poznať svoje túžby a závislosti veľmi dobre, pretože z tohto segmentu je možné vybrať. Testovacie vozidlo stálo 34 200 dolárov, ktoré boli doplnené ESP, parkovacími senzormi, dažďovými senzormi a vyhrievanými sedadlami.
 
Škoda Octavia rs, napriek závodným listom RS, veľmi pohodlné auto s vynikajúcim výkonným motorom, bez akýchkoľvek obmedzení pre každý deň.
 
+ Ekonomické, pohodlné poháňanie výkonného motora, jasné dielo prevodovky, priestranný interiér, veľký kmeň, dobré pohodlie zavesenia, vynikajúca kvalita povrchovej úpravy, rezerváciu v plnom rozsahu.
- Vysoká cena, obmedzené preskúmanie chrbta, skromnosť základná konfigurácia, ESP (Stabilizačný systém) za dodatočný poplatok.
 
Anatolic fomin
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“