Skóda Octavia II 2004 Testovacia jazda - 2008 -

Diaľnica Bajkal-Amur

Viac ako 4 000 km od Irkutska do Vladivostoku odišlo do skauta Anatoly Fomin Skak-Octavia. Foto autorka.
 
Cesta z Chita do Khabarovska stavia iba. V obtokových oblastiach cesty na cestách je sotva dosť.
 
Skautka Škoda Octavia
Škoda-Octavia sa vyrába od roku 1996. S druhou generáciou automobilu v roku 2004 bola predchádzajúca premenovaná na Octavia Tour. V roku 2007 je reprezentovaná modifikácia skauta Škoda-Octavia s pohonom všetkých kolies, zvýšenou cestou na cestách a zmeneným vzhľadom. Telo je päťčlenný hatchback alebo staničný vagón.
 
Motory: benzín 1,42,0 litrov (80200 hp) a turbodiesel 1,92,0 l (105170 hp).
 
Prevodovky: mechanické 5- a 6-stupňové, 6-stupňové guľomety DSG (iba pre turbodiesel 140 hp) a automatický 6-stupňový hydromechanický (1,6 a 2,0 l). Úpravy pohonu plného kolieska iba s mechanickými prevodovkami.
Konfigurácie: individuálne.
Cena: 20 49036 490.
Testovacie auto: Octavia Scout, benzínový motor 2,0 litrov (150 hp), mechanická 6-stupňová prevodovka, pohon všetkých kolies, 35 900 dolárov.
 

Trasa z Moskvy do Vladivostok už bola študovaná. Povedať však, že niekto to vie takto ako jeho päť prstov, aspoň frivolusne. Najpredvídateľnejšia časť od Chita do Khabarovska. Potom to bolo rozmazané, zaspali tam, tu je obchádzka, je tu zlomený asfalt. Tam, kde nie je most dokončený, kde sú výbušné práce ... neustále improvizácia.
 


Moja krajina je široká

Nie sme dosť cesty, ale sú dlhé. Desať úplne nových skautov sa začalo na nulovom kilometri na červenom námestí hlavného mesta, aby sa vo Vladivostoku skončilo po 18 dňoch a viac ako 10 tisíc kilometrov. Výlet, ktorý trvá osem hodín lietadlom alebo šesť dní vlakom, sa zmení na dobrodružstvo autom.
 

Scout Skot-Octavia Scout vyžaduje 98. benzín. Ak je to potrebné, AI-95 môže byť obsah. A dokonca AI-92, hoci ho trávi s ťažkosťami. Výkon skautu znamená 40 mm v porovnaní s predným strojom na pohon hnacích kolies a 16 mm v porovnaní so všetkými výrievkami na cestách koliesk, nárazníky s nenatretými vložkami a panelmi pre hliník, vankúšiky na oblúkoch a prahových hodinách kolies. Prívesky Scout, na rozdiel od všetkých -kolieska Octavia, väčšia energia a ... pohodlie. Moje zoznámenie sa začalo s Irkutskom: Ďalej na východe, najzaujímavejšou časťou cesty pre auto, ako aj pre mňa.
 

Český skaut

Usadzovanie sa za volantom skauta Škoda-Octavia, a najmä ho ponecháte, pravdepodobne budete mať pravé koleno v stĺpci riadenia. Je to však nedostatok všetkých automobilov na golfovej platforme piatej generácie. Ale sedieť, je ťažké uplatniť nároky na pracovisko. Limity úpravy uspokoja kohokoľvek. Skaut má originálny štvorprúdový volant a mierne upravený dizajn prístrojovej dosky. Z ďalšieho vybavenia v testovacom vozidle Xenon svetlomety s podložkou, vylepšený zvukový systém s reťazerom, kožené čalúnenie sedadiel s vložkami Alcantara a vyhrievaných štyroch sedadiel. Kombinované čalúnenie je nepochybné plus: klzké bočné steny nezasahujú do posedenia, ale ... stred si zachováva posun na zákrutách a šikmých, ktorí v šírke nevyrastali na sedadlo. Keď hovoríte v aute o 16 hodín denne, stanete sa obzvlášť náročnými z pohodlia.
 

Cez prach a hrbole

Len po získaní rýchlosti na diaľnici začnete chápať, ako sa pozastavenia skautu líšia od bežnej Octavii. Malé triesky a praskliny na asfalte nie sú prakticky nepočuté. Toto je tiež príspevok pneumatík Matador-MR43 s rozmermi 205/55R16. Boli inštalované namiesto štandardného 225/50R17. Cesta na cestách sa mierne znížila, ale kvôli väčšej strane bočnej steny nie sú tak citlivé na nedostatky cesty. Z myšlienky zvýšenia tlaku pneumatík, aby sme zabránili poškodeniu kolies, sme odmietli, takže sme nemuseli ísť pohodlne. Ale ... musel som darovať niekoľko kolies, ktoré zostúpili kvôli poškodeniu disku. Na štrkových cestách Transbaikalia je veľa nielen jamy, ale aj kamene. Ďalší problém: Kvôli užšiemu okraju do núdzových kolies (za plášťom brzdového mechanizmu) spadli malé kamienky a uviazli na dlhú dobu a potešili nepríjemným zvukom.
 

Hlavným oponentom stĺpca na štrkových cestách nebolo špina, ale prach, čím sa znížila viditeľnosť na niekoľko desiatok metrov. Jediný dážď v plnom zmysle objasnil situáciu, ale len na pár hodín. Výsledkom bolo, že kavalcade s desiatimi automobilmi sa natiahla 45 km. Teplo a prach si vyžadovali spravodlivé napätie z klimatickej inštalácie. Zvoztila sa s automatickou reguláciou teploty, nie príliš dobrá. Napriek senzoru osvetlenia na prednom paneli, za slnečného počasia, najmä zozadu, horúce a po západe slnka je v pohode. Úpravy sa museli vykonať manuálne. Ak majú členovia posádky rôzne preferencie teploty, nebude ľahké dosiahnuť konsenzus.
 

Pokiaľ ide o asfalt, stačí intenzita energie skautových pozastavení. Veľké vlny sa nepočítajú, sú schopné preraziť čokoľvek. Ale na Grauderovom hrebeňoch sa tlmiče nárazov jasne prehriali a Škoda sa začala hýbať z najbežnejších nezrovnalostí. Avšak po 1015 minútach jazdy pri menšej rýchlosti alebo v plochej ploche sa auto zotavilo.
 

Motor s dvoma klapkami s priamym vstrekovaním benzínového zaťaženia, ale s veľkou neochotou reaguje na ostré pohyby plynového pedálu, najmä pri nízkych rýchlostiach. Čiastočne letargia je spôsobená benzínom AI-95 namiesto AI-98, ktorý ešte nebol vzatý do Transbaikalia. Raz som musel tankovať aj 92. a z pochybného zdroja. Z desiatich automobilov osvetľoval šekový motor iba jeden.
 

Takéto vlastnosti motora určujú oneskorenia v znížených prevodových stupňoch; Niekedy dokonca zamieňate štvrtého s šiestou alebo treťou s piatym. To neprináša nepohodlie hlukom motora sotva počuť ani po 4000 ot./min. Mimochodom, v šiestej rýchlej prevodovke skauta sa nezvýši. Jedinou mínus je vysoká spotreba benzínu. Iba veľmi pokojný vodič bude schopný splniť oficiálne čísla, navyše, pochopenie, že oveľa viac faktorov je ovplyvnená spotrebou paliva ako vybraný prevod a hĺbka stlačenia pravého pedálu. Skaut v priemere spotrebuje 8,5 litra AI-95 na 100 km. Na dobrej ceste pri miernej rýchlosti sa spotreba znížila na 6,7 \u200b\u200bl/100 km. Na zlomenom stupni, ktoré sa rozptýli s asfaltom, ak sa pokúsite udržať priemer najmenej na úrovni 60 km/h, spotreba je viac ako 9 l/100 km.
 

Pohon štyroch kolies? Samozrejme je potrebný na klzkej ceste. Je pravda, že tam bolo málo takýchto miest. V lete, na diaľnici Amur, je možné bezpečne vymeniť pár centimetrov odlíšenia a tvrdších tlmičov nárazov. Celý pohon kolies sľubuje výhodu na špinavej, snehovej alebo piesočnej ceste. Ak je to potrebné, elektronicky riadené spojenie Huldex spájajúce zadné kolesá funguje rýchlo a dokonale. Väčšinu času je auto takmer predné pohonné kolesá, čo šetrí palivo. Schopnosti prenosu, bohužiaľ, sú obmedzené spojka. Dokonca aj dotyk nabitého stanice na nie príliš strmom štrkovom výťahu ma do značnej miery spadol z podšívky disku. Toto je však problém mnohých SUV. Je ťažké previesť výkon motora na kolieskach bez zníženého prenosu.
 

Z hľadiska Vladivostok

Pre motoristov z Ďalekého východu nie je dôstojnosť Škody mierne zrejmá. Majú skvelý výber modelov bez skauta, s mierne nezvyčajným umiestnením volantu, ale skutočnosť, že spoločnosť SkoDa porazila transrexiánsku cestu, naznačuje závažnosť zámerov spoločnosti. Všetky autá prešli cestou bez poruchy. Ohnuté kolesá, roztrhané plasty a hranolky na skle sa nepočítajú. Koniec koncov, nie všetci vodiči mali dostatočné skúsenosti s jazdou na takýchto cestách. Priame vstrekovacie motory trávia domáce palivo bez následkov.
 

Dovoľte mi pripomenúť vám: Scout-Octavia Scout nie je alternatívou. Je neprimerané požadovať od nej vážne úspechy. Ale zo všetkých Škoda je bližšie k požiadavkám našich podmienok na cestách. Je to zvedavé, vyhrá niekedy Škoda srdcia motoristov z ďalekého východu? Nenechajte sa v nadchádzajúcich rokoch ...
 

Skota Octavia Scout Comfort Auto pre nepríjemné cesty. Ale pre stopy Ďalekého východu jeho schopnosti stále nestačia.
 

+ Priestranný salón, veľké kmeň, pohodlné sedadlá, nízky hluk, dobrá hladkosť, vysoká stabilita, zvýšená vôľa na cestách.
- Vysoké požiadavky na palivo, nepohodlné tlačidlá na volante, tendencia prehrievať tlmiče nárazov na zlej ceste, nedostatočná ochrana jednotiek zdola, nepohodlná kontrola trakcie.
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“