Skóda Octavia II 2004 Testovacia jednotka - 2008 -

Génius reinkarnácie

Démon predstierania žije v každom z týchto automobilov. Kto je však viac talentovaný hrať úlohu drahšieho a prestížnejších?




Schopnosť vložiť prach do očí v automobilovom priemysle sa vždy ocenila viac ako zlato. Čo môžete urobiť, splošuje človeka, keď sa mýli s niekým významnejším. V ktoromkoľvek sektore trhu môžu také chameleóny, ktoré s ich demokratickou povahou predstierajú, že sú to dôležití páni. V golfovej triede patrí najaktívnejší uchádzači o viac nových Škoda-Octavia, ako aj sedan Renault-Magan, úplne na rozdiel od svojho širokého apríla bratranca s telom hatchback.
 

Vybrali sme si autá s optimálnou pre golfovú triedu s 1,6-litrovým štyrm a manuálnou prevodovkou. Takéto energetické jednotky nám umožnia udržiavať ceny oboch uchádzačov na dostupnej úrovni: koniec koncov porovnávame skutočné výhody zákazníkov a nie maximálne možnosti francúzskych a českých dizajnérov. Ale konfigurácia, aby sa úplne zverejnila ambície automobilov navyše, uprednostňovala maximum. Sú teda čiapky veľkosti veľkosti väčšie?


Rodinné záležitosti
Octavia bola, akoby sa narodila za úlohu audítora Gogolu. Dlhé previsy, vyvinuté nárazníky, chrómový rošt radiátora s istotou zdvihol Octaviu nad hlavami spolužiakov. Táto Škoda je takmer o 40 cm dlhšia ako golf, na základe ktorého je postavený! Veľmi pevné.
 

Megan Sedan sa tiež ľahko zamieňa s modelom strednej triedy. Swift silueta, veľkolepé zúžené krmivo a charakteristická predná časť auta je auto v dave, ktoré zostupuje na asfalt.
 

A ako je to vo vnútri? V kabíne Octavia sa nepokúsili skryť vzťah s Volkswagenom. Z školských prvkov interiéru existujú iba zle čitateľné zariadenia a prečo sa Češi páčia číslovanie tachometru a rýchlomeru okolo obvodu číselníka? Všeobecne platí, že nekomplikovaný štýl dizajnu salónu pripomína oblečenie dvojčatá vo veľkej rodine. Aby dieťa nezamieňa funkcie sadzieb, značky s názvami sa na podšívke šitia. Úloha značiek v tomto prípade je priradená k farbe osvetlenia prístrojovej dosky. Šoky Volkswagen s fialskou hmlou, Audi je verná červenej, značková farba Škoda je zelená. Zvyšok je takmer úplným zjednotením.

 
    
V tejto perspektíve sa salón Octavia ľahko presunie za Passat alebo dokonca Audi. A tak priestrannosť a kvalita povrchu sú jasne o krok nad golfovou triedou


Niekto sa môže sťažovať, že dizajn v Mlade-Bozlava nežije. Ergonómia blízko ideálu a veľkolepej kvality pocitov je však oveľa dôležitejšia. Drahé plastové, dokonalé čistoty práce všetkých tlačidiel a spínačov, úpravy šperkov panelov a patologická pozornosť k detailom. Charakteristickým zdvihom na vnútornej strane vnútornej kovovej rukoväte dverí je gumové tesnenie, nie inak, aby v zimnej sezóne nezmrazili prsty. Super! Napriek tomu by to znamenalo dokonale dať Škodu, aby kričal. Problém v strašne nepohodlnej centrálnej konzole, ktorá sa zdala, že sa vážne vydala na diery, aby si utierala správne nohavice.

 
    
Kombinovaný interiér Megan s koženým tónom vyzerá veľkolepo a štýlovo


Naopak, krédo francúzskeho interiéru nie je Shirpotreb, iba zhovievavý. Megan, rovnako ako jediné a milované dieťa bohatých rodičov, je oblečená vo všetkých najmódnejších. Prezrite si aspoň kľúčovú kartu alebo jedinečnú manuálnu brzdu. A je pekné, že kvalita povrchových materiálov je tu tiež na veľmi vysokej úrovni. Iba odtiene sú jemnejšie, domáce alebo tak niečo.
 

Nepríjemný moment, vo veľkej miere, je iba jedným fuzzy-rozbitým radením prevodového stupňa. Odborníci na Renault, akoby vyzvali kupujúcich, aby vzali autá s automatickou prevodovkou, je tak ťahanie, nejako bez chuti vylúčila výstroj v krabici. V skutočnosti je to maličkosť, ale ako sa dostane do dopravných zápch ...




Majú sedavú prácu
Niektorí ľudia si stále myslia, hovoria, že pohodlie pristátia je desiaty. Rovnako ako v autobuse: Hlavnou vecou je sadnúť si a ako to nie je také dôležité. Mimochodom, prvá generácia Octavia by mohla rozptýliť taký klam za štvrť hodiny. Pätnásť minút, už viac, bolo možné vydržať v tom hroznom stiesnenom na zadnej pohovke. Model novej generácie v zmysle otvoreného zjavenia. Nad jeho hlavou, pred jeho nohami, na pleciach nikde netlačí. Jediné, čo musíte ľutovať, je príliš masívny centrálny tunel, ktorý komplikuje životnosť tretieho cestujúceho.
 

Táto menšia nevýhoda je veľkoryso kompenzovaná nádhernými prednými sedadlami. Dlhý vankúš bude obzvlášť potešiť majiteľov (a majiteľov) štíhlych nôh, ale presvedčivý, ale nie príliš posadnutá bočná podpora s istotou a jemne drží chrbát v zákrutách. Pridajte k tomu úplnú sadu úprav, vrátane bedrového dôrazu a povedzte v Chorus: Bravo, Octavia!
 

Megan a prvá generácia neboli stiesnení a súčasný model je ešte priestranný. Rázvot predĺžený o 7 cm zachránil sedan pred obmedzením v kolenách spojených s hatchbackom a skromný centrálny tunel je väčší ako v českom aute, uprednostňuje cestu päť.

Musíte ľutovať iba stoličku vodiča ďaleko od ideálu. Krátky vankúš zvyšuje zaťaženie svalov a bočná podpora chrbta tu zjavne vykonáva čisto estetické funkcie. Iba bezpečnostné pásy vám ušetria od priečneho skĺznutia.

 



Kmeň ODA
Zamyslite sa iba o: minimálny objem batožiny Octavia je 560 litrov. To je viac ako trieda S a BMW sedem! Medzi hatchbacky golfovej triedy je svetový rekord. Čo je obzvlášť pôsobivé pri rámci otvorenia piateho dverí. Šírka otvorenia tiež presvedčila a veci ako skladacia pohovka sú už vnímané, už ju vnímate ako samozrejmosť. Pod prednými stoličkami sú tiež škatule pre maličkosti, priestranné vrecká na dvere, sadu nástrojov v výklenku výboru.
 

Ak to pre vás nestačí, venujte pozornosť poličke zadných dverí. Vidíte zips? Vo vnútri sa poskytuje pohodlné vrecko pre všetky malé veci, jednoduché nástroje a čokoľvek! Skutočne, nielen modely priemerných, ale aj obchodnej triedy, závidí talentom.

 
  
Obrovský objem a kompetentne zložený kmeň Octavia, skutočný vzor

Nebudete môcť používať tuhé 520 litrov nákladného priestoru Renault kvôli úzkemu otvoru kufra
 



Renault stráca objem: 520 litrov, samozrejme, je veľa (a mimochodom viac kmeňa Nemcov), ale stále menej ako v oktávii. Hlavná vec je, že nádoby Megan sú menej pohodlné. Ako lepšie ako sedan, pochopíte po prvej ceste do obchodov Ikea. Celkové škatule, ktoré prehltnú široké otvorené ústa školy bez tlmivky, uviazli v úzkom otvorení Renault. A Megan nemá vnútornú rukoväť kmeňa. Je potrebné zabiť veko pre vonkajšiu rukoväť takmer vždy špinavé a mokré.


Klam pocitov
Silnejšie a objektívne rýchlejšie auto sa nemôže zdať pomalšie ako menej silné. Alebo to môže byť? Verte tomu, chcete to skontrolovať, ale cítite sa istejšie, že mestský prúd vedie 102 koní Octavia v mestskom prúde. Zameriava sa na to, že osem -clap zo Škody je výrazne zaťažujúcejší na dne. A dobre -chosenová adhézia sa pohybuje spolu s jasne pracovnou skrinkou uľahčuje dotyk a časté prepínanie.
 

Po rozdávaní okamihu takmer bezprostredne po nečinnej zóne je Škoda pripravená na ostré semafory av dopravných zápchách bez námietky, pokorne sa valí na druhú. Ďalšou vecou je, že otáčanie tohto motora nad 4000 ot./min. Všeobecne nemá zmysel. Koncept dynamického zrýchlenia zmizne po 120 km/h a dostáva sa k maximálnej rýchlosti Octaviu od pokojne inteligentného lenivého inšpektora ciest.
 

Na diaľnici je 115 koní Megan presvedčivejšia. Zrýchlenie pri vysokej rýchlosti sa výrazne uľahčujú a strop maximálnej rýchlosti je očividne vyššia. Ale často jazdíte 150170 km/h? To je všetko. Ale v mestskom hnutí je Renault pre vodiča náročnejší. Pri nízkych rýchlostiach chýba 16-ventilový motor ťah, takže sa musíte pohybovať s nebezpečenstvom. A krátky okamih zachytenia spojky vyžaduje obratnosť. Stručne povedané, aby ste mohli využiť bohatší nadaný motor Megan, musíte byť kvalifikovanejším vodičom.
 

Tiež sa mi nepáčil brzdový pedál v Renault. Neoprávnene citlivý pri nízkej rýchlosti, núti vodiča a cestujúceho, aby po každom dotyku kladil nos. Okrem toho takáto horlivosť nie je v žiadnom prípade ukazovateľom vynikajúcej dynamiky spomalenia. Pri vysokej rýchlosti sa Renault nielen vzdáva Renault, neochotne, ale nie príliš sebavedomý. A prácu ABS možno nazvať trochu paniky.
 

Naopak, riadenie spomalenia na Škode je vyvážené do miligramu, ako je liek v lekárni.
 



Hracie automaty
Obrázok spravodlivej Škody je pravdivý z hľadiska ovládateľnosti. Husté zavesenie vám umožňuje jasne zaregistrovať krivku v rohoch a dobre zvodnutý zosilňovač vás neustále drží v priebehu toho, čo sa deje vo ViHiles, volant sa naleje so zrelým úsilím a pravdivo hlási, kde a ako otočil kolesá . Na diaľnici s vysokou rýchlosťou česk ignoruje svetlo pohyby volantu v zóne blízko -Stolium, opäť bez napätia vodiča. V tomto prípade je samozrejme podvozok oveľa lepší ako schopnosti motora, pretože silné verzie Octaviu môžu byť považované za autá pre tých, ktorí môžu a radi jazdia. Okrem toho si zvyknete na šľachtu a korektnosť vedľajšej koľajnice Škoda tak rýchlo, že s transplantáciou Meganu zažívate skutočný šok.
 

Zdá sa, že Megan bola vytvorená s cieľom chladiť horúce hlavy. Táto úloha je splnená túžbou dovoliť prebytok počas jazdy, ani sa nevyskytuje. Napriek tomu by to vzniklo s takým priemerným volantom, alebo skôr vytvorením zosilňovača! Kmeň Megan jednoducho bojuje takmer s úplnou absenciou reaktívneho úsilia aj na volant moderných automatov a dodáva vodičovi veľké množstvo užitočných informácií. K čomu vedie hlad v informáciách? K tomu, že rýchlosťou otočíte, neviete, či potrebujete dôverovať, a ak je to potrebné, koľko. Aj keď v normálnom mestskom režime alebo s nezmršťovaným výletom do Dacha, návyky Megan nikoho nevystrašia.


Ticho a pokoj
Nadnávané s talentom chladnej ovládateľnosti Octavia nie je v žiadnom prípade prístrojom na vyradenie zubných pečatí. S dôverou nádrže zaútočí na električkové stopy a statočne tlmí tras a fúka z malých a stredných nezrovnalostí vozovky. Po dobu troch dní komunikácie Škoda iba zavesil zdvih s obmedzovačmi a dokonca potom povedal, že v takýchto jamách by nebolo dostatok automobilu.
 

Aj keď Megan je iba počet takých zvolených. Dlhé pasáže a hodvábne dispozície príveskov kúzla najviac rozmaznaných princezien. A energetická intenzita odpruženia najlepšie ilustruje výraz: rytmus, rytmus, neprelomil sa. Čokoľvek jamy a výmoly usmerňujete svojho Megana, zavesenie pokorne prehltne akékoľvek nedostatky. Super!
 

Bohužiaľ, pokiaľ ide o zvukovú izoláciu, všetko nie je také čokolády. Ak je na nečinnom hluku motora Megan počuť iba pomocou stetoskopu, potom v pohybe táto pieseň veľkoryso nalieva pozdĺž kabíny. Po 3500 ot./min. Chcem zapojiť uši. Je škoda, že pri slušnej zvukovej izolácii oblúkov motor úprimne spieva.
 

V tejto súvislosti Octavia znova nesklamala. Tu sa dokonca zdá, že hluk motora nie je povinným uplatňovaním na auto, ale niečo umelé a niekde vyvýšené. Verte mi, 1,6-litrový štyria nekúsia, nezvládne a znie to: tlmené, ušľachtilé, v diaľke. Izolácia hluku je skutočne tu na vyššie uvedenej triede.




Tajomné štyri
Renault nemôžu existovať žiadne otázky týkajúce sa pasívnej bezpečnosti. Nezabudnite, že Megan sa naraz stala prvým vynikajúcim študentom nárazových testov v golfovej triede. Tento priekopník je skutočne príkladom pre všetkých chlapcov. Vrátane záležitostí základného vybavenia: šesť airbagov, ABS s núdzovým brzdovým zosilňovačom, aktívnymi obmedzeniami prednej hlavy, upevňovacími prvkami izofixu, ako aj senzorom nezdravého pásu vodiča. Tu môžete len pridať, aby ste povedali, pre úplné šťastie v našom sedane boli nainštalované zadné bočné air bagi. Osem vankúšov v golfovej triede, ktorá znie aspoň pre päť.

Ďalšie prekvapenie, ako by mohla ísť tak v nárazových testoch Euroncap Octavia. Na rozdiel od golfu, český model ťažko vytiahol štyri hviezdy. A základný výkon Octavia nie je pár Megan. Za nafukovacie záclony a za aktívne obmedzenia hlavy musíte zaplatiť viac. Čiastočná kompenzácia vo forme štandardného systému protivzdušenia sa nepresvedčí. Aj keď na zimnej ceste je vec užitočná.


V jednej bráne
Po nedávnom prevode cenových značiek na doláre sa Megan ešte bližšie k kupujúcemu. Základné náklady OtentiK-1,4 náklady iba od 15 549 dolárov. True, slušný vybalený výraz-1,6, kde pridávame klimatizáciu, vytiahne 18 499 dolárov. Veľa. Zameriava sa však na to, že z deklarovanej ceny budete veľkoryso vybraní až do 2000 dolárov. Renault sa odvoláva na počet spoločností, ktoré sa nenudia zľavami. Zavolajte teda predajcom: Zaujímavá ponuka, samozrejme, už na vás čaká.
 

Pokiaľ ide o Octaviu, v slovníku predajcov tejto značky nie je žiadna zľava. Aspoň pokiaľ ide o novú Octavia. A zľavy tu, aby sme to povedali mierne, by neboli zranené. Koniec koncov, základná hodnota Octavia-1,6 20 763 dolárov. Úplne nový golf, a to je lacnejšie! A aj keď je táto suma už zahrnutá do klimatizácie a všetkých bezpečnostných prostriedkov, napriek tomu to nestojí za to. Zoberme si tiež tradične vysokú cenu za doplnkové vybavenie, ako aj skutočnú korunu príplatkov, napríklad vyžadujú stoličky s bedrovou zastávkou, popolníkom pre cestujúcich pohovky a dokonca aj tretie opätovné opierky.
 

Takže 1,6-litrová Škoda, prispôsobená zariadeniu pod vybraným Meganom, vás bude stáť 23 260 dolárov. Renault, dokonca aj bez toho, aby sa zohľadnila zľava, je lacnejšia o 4761 dolárov. Pre golfovú triedu Shkoda to nie je drahé, ale absurdne drahé.

 
    
   
Ovládanie rádu na volante nie je také pohodlné ako megan

Sedadlá sú veľmi pohodlné, ale za úplnú sadu úprav budete musieť zaplatiť navyše
 
  
Skrytá dutina v opätovej poličke Platená oprava

Rezerva je obozretne obsluhovaná konektorom a súbor nástrojov

Pohodlný háčik na bundu alebo bundu
 
      
Vynikajúce čitateľné zariadenia, super -submarine diaľkové ovládanie rádiového ovládača ...

Tlačidlá na vykurovanie sedadla nemajú náznak pracovného režimu

Aktívne obmedzenia hlavy sú zahrnuté do štandardného vybavenia
 
  
Veľkorysý počet priehradiek pre malé veci rovnaké znaky Renault ako kľúčová karta

Bočné airbagy pre cestujúcich pohovky sú vzácnosťou aj pre stroje do strednej triedy
 
    
Rozhodli sme sa:

Pravdepodobne ste si všimli, že vo väčšine bojových umení, s výnimkou pasívnej bezpečnosti, sa Octavia ukázala byť trochu talentovanejšia ako Megan. Tam, kde francúzske auto fungovalo dobre, Czech vykázala vynikajúce výsledky. Je to vlastne trochu priestrannejšie, trochu lepšie, trochu sebavedomejšie, jedným slovom, o niečo lepšie. Súčet nasledujúcich bodov však bol ... Megan (priemerné hodnotenie je 4,3). Svetlý, pohodlný a frisky, tento sedan nemá svoje nedostatky, ale všeobecne sa vyrovnáva s hlavnou úlohou vyzerať viac a drahšie, ako v skutočnosti je. Okrem toho za oveľa menej peňazí.
 

Octavia (priemerné hodnotenie 4,2) by s istotou mohla vyhrať konkurenciu, pretože v mnohých ohľadoch vrátane priestrannosti, nosnej kapacity, hlukovej izolácie vyvoláva dojem z auta s triedou vyššie. Problém je však v tom, že Čech si príliš zvykol na úlohu dámy a stojí ako model strednej triedy. Preto argument predajcov hovorí, že súčasná Octavia je prakticky Audi, iba lacnejšie, možno nie bez dôvodu, ale v rozpočtovom sektore golfovej triedy to nie je argument.
 

Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [04/2005]