Skóda Octavia II 2004 Testovacia jazda - 2008 -

Druhý príchod

Škoda Octavia II: Popoluška sa stala princeznou
 
Za menej ako desať rokov adoptívna dcéra nemeckej VW Škoda po dosť dlhých myšlienkach vytlačila svoj najdlhší model - Octavia. Prvýkrát bol zastúpený v septembri 1996 a potom o osem rokov neskôr v Salons of Moskva Dealers sa objavil druhá generácia v každom zmysle úspešnej a populárnej v našej krajine. Napriek tomu má predchádzajúca verzia každú šancu stať sa jedným z najstarších automobilov starého sveta - podľa vyhlásení zástupcov českej spoločnosti bude jej vydanie pokračovať ďalších päť rokov.
 
Od svojho vzhľadu bola starý Octavia, opakujeme, úspešné s Rusmi - Češi boli schopní ponúknuť domácemu kupujúcemu skôr praktické a, čo je dôležitejšie, cenovo dostupné vozidlo Class Class. Avšak diskrétny vzhľad, nudný interiér, úprimne lacné dekorácie a ďaleko od bohatého základného vybavenia vykonávali svoju prácu v priebehu času - na pozadí reprezentatívnejších spolužiakov, auto začalo strácať tvár, dopyt po ňom výrazne klesol (aj keď Môžeme hovoriť o tom, že nie je úplne opodstatnená politika cien výrobcov). RESTYLING STRADENÉ na prelome tisícročia nezachránil situáciu. A teraz je druhá generácia modelu navrhnutá tak, aby priťahovala nielen minulosť, ale aj nových spolupracovníkov pod bannermi Škoda.
 
Češi nemuseli znovu objavovať bicykel - dizajn prvej Octavie bol mimoriadne úspešný, bolo potrebné urobiť auto modernejšie a čerstvejšie, atraktívnejšie pre kupujúceho, ktoré autori projektu nepochybne uspeli. Čechs neodmietol kontinuitu generácií - novinka je podobná predchádzajúcemu modelu, ale vo veľkej miere, z toho zdedila iba známe kontúry tela a obvyklé piaty dvere, maskujúce hatchback na prestížnejší sedan (podľa spôsob, nová Octavia napodobňuje oveľa lepšie). Všetky prvky exteriéru - nárazníky, mriežka chladiča, svetlomety, zadné svetlá ... zmenené vo veľkostiach pečiatkov na kapote, silné pozdĺžne rebrá pozdĺž bokov a bočné ukazovatele otočenia, ako aj na novom VW, presunutý k zrkadlám, bol vystavený zmenám.
 
Okrem toho sa nová Škoda výrazne zväčšila. Je založená na novej platforme, na ktorej sú postavené VW Touran, Golf V a Audi A3, takže okrem 66 mm tela sa rázvor kolies zvyšoval vo všetkých troch parametroch tela. Takže vo svojich rozmeroch je novinka bližšie k rodinnej triede D, nie golfu, ale Passat.
 
To všetko samozrejme ovplyvnilo veľkosť salónu. A bez toho, viac ako objemný 528-litrový kmeň, sa po úplnej transformácii na Octaviu zvýšil na 560 litrov, teraz sa dá naliať 1350 litrov nákladu. Okrem toho sa obytný priestor pre zadných cestujúcich výrazne zvýšil. Ak skôr, s úplne stlačenými dozadu k stoličkám vo veľkosti zadnej časti vozidla, auto bolo podobne ako Vaz Nine, kde by bolo možné umiestniť deti bez problémov, teraz sa dodávka nôh cestujúcich výrazne a Traja dospelí sa ľahko umiestnia na pohovke s prijateľným mužom pohodlia.
 
Ďalším dôležitým úspechom je kardinálne zlepšenie kvality dekorácie interiéru: neboli stopy po výbušnom tvrdom plaste. Avšak, ako aj zo Spartánskeho lakonicizmu interiéru. Vo vnútri sa nová Octavia stala ešte viac ako produkty VW - moderné, krásne, elegantné a, čo je najdôležitejšie, pohodlne a všetky panely sú vyrobené z drahých, príjemných k dotyku materiálov ... mimochodom, na rozdiel od predchádzajúceho Verzia, všetky panely sú dokonale vybavené nemeckým. Zrejme sa Češi vážne rozhodli súťažiť so svojím veľkým bratom.
 
Pokiaľ ide o ergonómiu miesta vodiča, v tomto ohľade sa auto prakticky nezmenilo - pohodlné pristátie, rozsah úprav kresla a stĺpca riadenia umožňuje vodičovi nájsť optimálnu polohu bez ohľadu na jeho rozmery. Čo je pozoruhodné: Môžete tiež hádať o príbuzenstve s VW pozdĺž plynového pedála - tentokrát ho Češi umiestnili na podlahu. Jedinou nepríjemnosťou sú pomerne malé čísla na prístrojovej doske (aby ste určili polohu strelca na číselníkoch, budete musieť nahliadnuť, ale je to už zanedbateľná maličkosť).
 
Pod kapotou testovacej verzie bol zdedený 1,6-litrový motor s výkonom 102 koní, ktorý zdedil predchodca. Bolo by logickejšie vybaviť nové auto niečím silnejším, ale z nejakého dôvodu Češi uprednostnili túto konkrétnu možnosť. Mimochodom, dnes je to jediná benzínová jednotka napájania, ktorá je vybavená automobilmi dodávanými do našej krajiny (hoci linka starej generácie má ďalší 1,6-litrový motor FSI s kapacitou 114 koní, ale neponúkajú ju). Kupujúcim bude tiež ponúknuté dve turbodiesely s objemom 1,9 a 2 litra s kapacitou 105 a 140 koní. Tento motor má však aj výhody - spoľahlivosť, nenáročnosť a hospodárstvo. S výhradou pravidelnej a kvalifikovanej údržby dôjde bez problémov z 200 tisíc kilometrov. Okrem toho môžete tankovať auto nielen s 95. benzínom (odporúčané výrobcom), ale aj 92. a bez väčšieho poškodenia zdravia.
 
Octavia s takým motorom sa správa viac ako pokojne. Stará verzia s rovnakou elektrickou jednotkou nezasielala zvlášť na ceste, takže nie je potrebné čakať na nezvyčajnú dynamiku od novej, pretože auto rozrástlo a zdokonaľovalo. Mimochodom, v centrách predajcov by sa mali čoskoro objaviť dynamickejšie stroje s dvojlitrovým benzínovým napájacím jednotkou a táto možnosť bude pravdepodobne zaujímavejšia.
 
Stovky koní 1255-kilogram hatchback nie sú zjavne dosť, takže nie je potrebné snívať o aute o uspokojení závodných ambícií. Nie, môžete otočiť motor do červenej zóny, vytlačí z neho maximum, ale trochu zmysel. Po prvé, neúčinné a po druhé, hlučné, a to aj napriek tomu, že šumová izolácia druhej oktávií nie je príkladom lepšej ako prvá. Je oveľa ľahšie pohybovať sa po cestách v pokojnom režime. Auto sa správa celkom hodné - dobre -chosenované nastavenia motora a rýchlosti prevodovky manuálnej prevodovky vám umožňujú celkom svižne začať od semaforu a manévrovania v prúde. Toto je obzvlášť akútne pri šoférovaní v mestskom rytme. Zároveň bol tretí prevodový stupeň naopak dosť dlhý, takže v rozsahu od 30 do 90 km/h nemôžete prepnúť, čo je tiež celkom pohodlné.
 
Rovnako ako v predchádzajúcej verzii, aj druhá Octavia je veľmi dobre oceľová a udržuje cestu a akúkoľvek rýchlosť. Brzdy pracujú vynikajúco (mimochodom, ABS (s ASR) na čech je teraz nainštalovaný v základnej konfigurácii). Ďalšou významnou zmenou je suspenzia (McPherson zostal vpredu a viac -le -lef štruktúra je teraz nainštalovaná v zadnej časti polovičného lúča). Stará verzia sa zdala dosť mäkká, ale nejaký druh rozmazaného, \u200b\u200bnezmyselného - hmatateľného pozdĺžneho hromadenia, slušné rolky na rohoch. Druhým je jeho úplný opak. Auto sa stalo rigidnejším a zostavené, nahromadenie prakticky zmizlo, rolky sa výrazne znížili, ale viac sa triasne pri nezrovnalostiach. A napriek tomu je vo všeobecnosti nová Octavia oveľa pohodlnejšia.
 
Ako životopis je potrebné poznamenať, že Češi sa ukázali ako veľmi slušní a čo je najdôležitejšie konkurenčné auto na európskych trhoch, čo je skutočne hodné pokračovanie kedysi populárneho modelu. Mimochodom, jeho náklady zohrávajú dôležitú úlohu. Češi sa samozrejme stavili nie na prístupnosť, ale na prestíž značky a bývalý princíp spoločnosti - viac za menej peňazí - sa nezmestí do modernej cenovej politiky Škoda. Ale takmer 20 800 dolárov, ktoré požadujú pre predajcov pre auto v základnej konfigurácii Classic (ABS+ASR, klimatizácia, predné okná, elektrické zrkadlá a štyri airbagy), všeobecne nie toľko peňazí. Najmä pokiaľ ide o moderné rodinné auto.
 
A predsa podľa môjho názoru značka Škoda nie je tak propagovaná, ak chcete stáť na rovnakej úrovni ako známky, ako povedzme, Toyota, Nissan, Opel a Ešte viac Volkswagen (ku ktorej sa blíži za cenu) . Zdôrazňujem však, že ide o osobný názor. Pokiaľ ide o vyhliadky, tu je nová Octavia v poriadku: je tu každá šanca stať sa viac ako populárnou. Po prvé, vzhľadom na takmer 100-percentný rast predaja nových zahraničných automobilov v našej krajine je nepravdepodobné, že kupujúci pripravia novosť s ich pozornosťou (najmä keď sa v predaji objavia verzie s 2-litrovým motorom). A po druhé, úspech nových položiek v Rusku môže významne prispieť k zmene generácií VW Passat. Začiatočník bude s najväčšou pravdepodobnosťou zreteľne drahší ako jeho predchodca, takže určitá cena výklenku bude takmer určite vydaná na trhu, čo je Dokáže Skoda Octavia celkom schopná.
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Časopis Mkobil [31.01.2005]