Skóda Octavia II 2004 Testovacia jazda - 2008 -

Druhá Octavia

Škoda sa rozhodla rozmaznávať zákazníkov s neočakávanou voľbou
 
Vyrábať a predávať dve generácie toho istého modelu pod rovnakým názvom naraz je javom zriedkavých v praxi svetového automobilového priemyslu. Je to, samozrejme, pochopiteľné: spotrebiteľ je upokojený skutočnosťou, že stará žena-Octavia je stále na dopravníku a môže si dovoliť zachrániť. Alebo sa rozvetvte mladému mužovi, ktorý je schopný poskytnúť viac potešenia. Klient má vždy pravdu a česká dcéra VW teraz nie je na konvenciách - hlavnou vecou je dobre predať. A poľovníci pred takýmto produktom na ruskom trhu sa tento rok ukázali ako menej ako v predchádzajúcom trhu. Opraví situáciu druhý prípad Octavia?
 
Obrázok je všetko!

Zdá sa, že tu sa zdá, že ten istý Volkswagen, vyrobený iba v Českej republike a každý o tom vie. A obrázok nie je rovnaký. Jeden môj môj priateľ si dokonca všimol: Nie je viac hanby ako cestovanie po bielej Škode Octavia. No, jasne bol nadšený. Niečo iné je však prekvapujúce: zdá sa, že výrobca nie je o obraze značky, a ak sa reklamné kampane, ak sa odohrávajú, vykonávajú tak zručne, že ich ani v ďalekohľadoch nemôžete vidieť ani v ďalekohľadoch. A márne. Po testovaní Octavia druhej generácie som dospel k záveru, že auto je lepšie ako jeho povesť.
Novinka je veľmi podobná predchodcovi, ale nejde o klon: Octavia II vyzerá elegantnejšie čerstvé línie tela, originálne nárazníky a osvetľovacie zariadenie. Okrem toho je väčšia: 62 mm dlhšia, 39 mm širšia a 32 mm vyššia. A auto, ktoré sa dostalo na test, malo okrem športového balíka, ktorý obsahuje predné a zadné spojlery, prekrytie v dolnej časti zadného nárazníka a chrómové potrubie výfukového systému. Jedno sklamanie doteraz čaká na potenciálneho ruského klienta sedanu v rozsahu, a nie skutočnosť, že sa objaví. Hatchback je však dobre maskovaný ako nevysvetliteľne populárne telo, ako je sedan.
Nová Octavia je založená na golfovej platforme piatej generácie, ktorá viedla k zvýšeniu rázvoru kolies o 68 mm a poskytla najlepšiu organizáciu vnútorného priestoru. Napríklad vzadu sa traja dospelí dobre zmestia. Áno, a objem batožinového priestoru sa zvýšil na 560 litrov (530 v aute predchádzajúcej generácie) a ak sú zadné sedadlá úplne zložené, dostanete nákladný priestor s objemom 1350 litrov (proti 1330).
Len som si sadol na sedadlo vodiča, upozornil som na bočné zrkadlá a bol som príjemne prekvapený prítomnosťou nielen módnych ukazovateľov otáčania, ale aj malej baterky zakrývajúcej priestor blízko dverí. A keď som sa rozhliadol a cítil materiály povrchu, uvedomil som si, že v kabíne nemám čo sťažovať. Vložka pod uhlíkom, siahajúca od dverí cez predný panel, kovový prúžok na rukoväti CP a všetky vnútorné detaily vyzerajú štýlovo a premyslene.
Štít prístroja pod lichobežníkom obsahuje dva veľké okrúhle číselníky tachometru a rýchlomer a dve malé okná, v ktorých sú skryté ukazovatele hladiny paliva a teplota napájacej jednotky. Jediné, čo sa mi nepáčilo čísla umiestnené pod uhlom, ktoré si vyžadujú nadmerné napätie očí.
Volant, nastaviteľný na výšku a odchod, je opláštený pokožkou, je hustý a pohodlný. Bohužiaľ, na ňom nie sú žiadne tlačidlá zvuku a kontrolu plavby, ale toto je Škoda, nie Audi alebo BMW. A hudobné centrum, ako uviedla jedna slávna postava, sa inšpiruje: je dokonale napísaný v centrálnej konzole, ale zvuk ma ospravedlňuje, akoby z panvice. Možno je to však príliš náročné, pretože stále hovoríme o najdrahšom systéme publika, so 6 kompaktným diskom postaveným Chaingerom. Na zelenej obrazovke sa však dajú zobraziť aj informácie zo senzorov parkovacích senzorov a snímača, ktoré monitorujú tlak vzduchu v pneumatikách (možnosť). Mikroklimatická riadiaca jednotka a tlačidlo, ktoré vypínajú systém proti obvodu, sú o niečo nižšie. V hornej časti konzoly zahynula malá časť pre jemnú batožinu a na strope je výklenok pre slnečné okuliare. Vedľa páky KP sú dva držiaky šálky, zapaľovač cigariet, centrálne tlačidlo zámku a popolník, ktorý mi okamžite pripomenul český pôvod automobilu, jej veko sa nijako nezatvorilo. Nech je to tak, ale interiér novej generácie Octavia urobil veľmi príjemný dojem.


Ťažký golf

Pretože nová generácia Octavia je založená na platforme Golf V, bežiace vlastnosti modelov sú podobné a upravené podľa veľkosti. Mnoho spolužiakov teda môže závisť pri vysokej rýchlosti stability Octavia. Mlčanie v kabíne je príjemne prekvapené - žiadny cudzí hluk, s výnimkou rozhorčeného húženia motora na vysokej úrovni, viac ako štyri a pol tisíc, otáčania za minútu. To znamená, že hovorím o 1,6 -litrovom motore s výkonom 102 litrov. P., ktorá je kombinovaná s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. A vo všeobecnosti takéto AVT auto zanecháva dobrý dojem - s istotou sa zrýchľuje, čo je uľahčené vynikajúcim mechanizmom radenia prevodovky a kompetentne vybranými prevodovkami manuálnej prevodovky a nedáva dôvod na pocit neistoty na ceste . Je pravda, že sa mi zdalo, že napájacia jednotka vykazovala najväčší návrat v rozsahu 3500 - 5500 ot./min. Brzdy sú vynikajúce, dávku úsilia na pedáloch je ľahké a spomalenie je efektívne. Okrem toho už v základnej konfigurácii Octavia má ABS.
 
Po návrate k bežiacim vlastnostiam zostáva v kritických režimoch hnutia Octavia jasný a správny. Na vybíjanie plynu skvele svitá vo vnútri otočenia, aj keď s malým náznakom demolácie kormy. Ale čisto športové veci, ako napríklad predbežný drift, nedáva veľa potešenia. Po prvé, zotrvačnosť je skvelá - odpruženie je ako golf a telo je výrazne ťažšie. Po druhé, použitie manuálnej brzdy nie je príliš pohodlné - masívna lakťová opierka medzi vodičom a cestujúcim skryje, čo skrýva ďalšie miesto, ktoré zasahuje. To znamená, že auto je pravdepodobnejšie rodina, praktické, nie vodič. Prakticky neexistujú žiadne sťažnosti na riadenie. Samozrejme by som chcel mať volant viac a s zrozumiteľnejšou spätnou väzbou, ale pre Octaviu, aby som bol úprimný, a je dosť nastavení.
 
Bol som spokojný s energetickou intenzitou príveskov - zdá sa, že žiadna jama nemôže rozpadať. Aj keď hluk z tlmičov nárazov a prameňov na našich výmoloch naznačuje, že európske cesty sú stále viac podobné tomuto stroju.
 
Budeme o tom vedieť
 
Keď som sa oboznámil s cenovkami v obchodných zastúpeniach, opäť som premýšľal o obraze značky. Žiadne slová, nová Octavia je lepšia ako rovnaká, ale sama osebe nie je schopná zmeniť vzťah zákazníkov k značke ako celku. Podobný pokus s vynikajúcim bol tiež neúspešný. A vzhľadom na tento imidž, cena 20 900 dolárov nevyzerá atraktívne. A to je pre základnú verziu - klasickú, v ktorej nie sú ani elektrické okná a klimatizácia. Aj keď existujú ABS, štyri airbagy a centrálny hrad. Po ňom, už s klimatizáciou a oknami, sleduje verziu Ambiente - od 21 300 a nakoniec elegancia - od 22 800 dolárov. A v tejto cene výklenok konkurentov je veľa, vezmite aspoň Nissan Primera.
 
Tu je klient, ktorý prišiel do salónu a myslí si, že keď uvidel predchádzajúcu Octaviu za 14 500 dolárov v základni as motorom 1,6, ale s kapacitou 75 litrov. S. Jedna vec, ktorú môžem povedať: Musíš platiť za potešenie
 
Stručné technické charakteristiky Škoda Octavia 1.6 MPI
 
Objem motora, kubický meter. Pozri 1595
Počet ventilov na valec 4
Sila, l. S. Okolo./min. 102/5600
Max. Krútiaci moment, nm/o. min. 148/3800
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 12.3 (15,9)
Maximálna rýchlosť, KM/H 190 (184)
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 7,2 (7,8)
Objem palivovej nádrže, l. 55
Rozmery, mm. 4572x1769x1462
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verziu s automatickou prevodovkou
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 24 (69), 2004-2005]