Skóda Octavia II 2004 Testovacia jazda - 2008 -

Športová interpretácia

Aj keď existuje golfová trieda, objavia sa jeho horúce predstavitelia. Toto je jeden z najbežnejších typov nabitých automobilov, najdemokratickejší a najdostupnejší zdroj rýchlosti.

 

Účastníci tvárového súboru, ktorý sme vyvolali -sa nedávno objavili na domácom trhu Opel Astra OPC a už dlho ju predáva Skota Octavia Rs. Chápeme, že by bolo logickejšie vystaviť proti Opel, napríklad VW Golf GTI alebo Ford Focus St. Ale bohužiaľ v septembri tieto autá neboli k dispozícii. Výsledné porovnanie je však vhodné. Koniec koncov, Škoda je založená na rovnakom golfovom vozíku. Okrem toho je Octavia RS tiež hatchback, avšak päťdesiatväť.

 

Pozorný čitateľ nájde vážny rozdiel v kapacite automobilu. Povedzme, Astra má viac ako 40 síl, nečestné! Všetko je také, ak sa pozriete na pasové údaje. Ruský zástupca úrad v Škode však krátko pred testom poslal auto do služby a nastavenie riadenia motora ho tam zmenilo. Práce sa uskutočňovali pomocou technológie Design Automobil Automobil, ktorá uvádza, že v dôsledku takéhoto ladenia čipu by si sila červeného sedanu mala rásť až o 60 hp! A krútiaci moment je 120 nm! A to je bez rušenia kovu! Ako sa hovorí, čerstvé dávanie, ale ťažko uveriť. Prvé pocity z jazdy na modifikovanej Octavia RS však ukázali, že auto sa stalo hmatateľne rýchlejšie. Ďalšou vecou je, či má vo svojom motore optimistickú 60 hp. Ale najskôr veci ako prvé.

 

Hodnotenia výskytu účastníkov testu boli jednomyseľné. Astra z Opel Performance Center vyzerá perfektne. Príjemná modrá kovová, vyvinutá aerodynamická súprava tela, dravá tvár, zaujímavo vyriešená zadná časť, kde sa výfukové potrubie zobrazuje v strede nárazníka. Auto je nainštalované na krásne 18-palcové disky, cez ktoré sú viditeľné silné brzdy. Keď sa pozriem na hatchback, okamžite si spomínam na koncepčné auto Opel GTS, ktoré debutovalo na Ženevskej motorovej show v roku 2003. Toto auto nastavilo smer do dizajnu pre celú líniu moderného opel a veľmi presne sa zhmotnil v modernej trojdielnej verzii Astra OPC. Možno, že novinka spoločnosti Opel je jednou z najatraktívnejších vo svojom segmente z hľadiska externých údajov.

 

Octavia RS vedľa modrej skríningu vyzerá pokojne. Štýl stroja je odrazom jeho konceptu. Toto je auto stvorené pre rodinného človeka, ktorý oceňuje pohodlie, ale zároveň pravidelne rozširuje hatchback z garáže, aby sa rýchlo as potešením presunul z bodu A do bodu B. Preto sú v porovnaní so základnou verziou minimálne zmeny vo vzhľade Rs. Agresívnejšie nárazníky, skromné \u200b\u200bvankúšiky na prahoch a malé protiviny na piatych dverách. V oblúkoch sa nachádzali pekné 17-palcové kolesá. Voliteľne nainštalované 18 palcov. Ale auto je natreté v horiacej šarlátovej farbe, ktorá k nemu nepochybne dodáva príťažlivosť.

 

Astra je stiesnená v kabíne. Športové sedadlá Recaro sú príjemne lisované veľkými valcami bočnej opory, bacuľatý volant leží v rukách, opláchnutý kombinovanou pokožkou (v miestach priľnavosti - s perforáciou). Pozerajte sa na ďalšie športové vybavenie: na pedáloch s kovovými vankúšikami, na skrátenej prevodovej páke ... dekoratívne vložky, ktoré simulujú modrý uhlík, sa pri výzdobe používajú. Tu a tam je nápis OPC. To všetko sa stretáva s žánrom Hot Hatch. V určitej sklesle však neexpresívny predný panel s malým displejom v strede vedie k rovnakému - rovnako ako pri bežnej Astre.

 

Škoda vo vnútri je skutočne rodinné auto. Po upútenom interiéri konkurencie sa v aute cítite ako trieda vyššia. Veľmi priestranný! Samozrejme, sú tu známky športového života. Jedná sa o pedále s kovovými prekrytiami (na rozdiel od konkurenta, urýchľovač je tu podlahou), trojramenný volant (páčil sa mi kombinované kožené lemovanie na Škoda viac), pohodlnú spínaciu páku 6-stupňovej mechaniky. Oko je spokojné s dokončením panelov pre hliník. Ale stoličky sú jednoduchšie ako na Astra, bočná podpora nie je taká zrejmá - civilnejšia možnosť. V štandardných režimoch upevňovacích vlastností profilu a čalúnenia je dosť pre oči, ale ak zriedite zákruty, vedie Astra OPC bude vo všeobecnosti oveľa výhodnejšie. Celkovým dojemom je úroveň vykonávania salónu Octavia o niečo vyššia ako u oponenta. Interiér je vo všeobecnosti pokojnejší, menej atletický. Ale pevnejšie. Cítite notoricky známe kvalitu -Folkswagen.

 

Z pohodlia výsadby a ergonómie pred Skoodou. Dostanete sa za volant, urobíte pár pohybov stoličkou, upravte polohu volantu a zdá sa, že tu sedel celý život celej vodiča. V Astre som nemal dostatok úprav vo výške s mojím rastom nad priemerom - chcel som zostúpiť o niečo nižšie, aby sa strop nezasiahol nad korunou. Musel som trochu skĺznuť.

 

Obe autá sú vybavené 2-litrovými turbo motormi a 6-stupňovou prevodovkou. Postavy energetických jednotiek, napriek podobnej sile, sa ukázali ako iné. Motor Opel je výbušný. Nižšie nemá šťastie tak dobrovoľne ako motor Octavia, ale po 3 000 revolúciách to poteší silným vyzdvihnutím. Spoločnosť Skoda, ktorá odôvodňuje svoj účel rodiny športov, môže ponúknuť viac charakteristickejšie pre motor. Horí ju dole, dobre v strede a energicky na poschodí. Správa trakcie v Škode je trochu pohodlnejšia.

 

V prvom rade sme sa rozhodli skontrolovať, či ladenie čipov skutočne prinieslo také výrazné zvýšenie energie? Deklarované údaje o zrýchlení na 100 km/h v zásobnom Octavia RS sú 7,3 sekundy. Zatiaľ čo Opel má 6,4 sekundy. WKR sľubuje šťastným majiteľom jeho zázračného čipu, že vylepšený stroj zrýchli na stovky za iba 6 sekúnd! No, skontrolujeme. Ak chcete začať, vypnite stabilizačné systémy. Na Škode sa to robí jednoduchým stlačením tlačidla ESP OFF, na Opel by ste mali nejaký čas ponechať športové tlačidlo

 

Astra začína zrýchlenie silným skokom. Programy sú kratšie ako programy konkurenta. Najmä prvé. Nestojí za to, aby sa motor skrútil k obmedzovači, pretože po 5600 ot./min. Je jeho nadšenie zmätené. Po kliknutí na kroky, s bočným videním, sledujem pretaktovanie v paralelnom priebehu Octavia. A čo? Ideme na nosovú dierku! Pre čistotu experimentu opakujeme cvičenie niekoľkokrát. Vodiči zároveň menia autá tak, aby negovali ľudský faktor. Výsledky pretekov ukazujú, že účastníci sú takmer rovnakí v dynamike. Skutočne, ladenie čipov vykonalo svoju prácu. Je pravda, že nárast tu nie je 60, ale skôr 30-40 koní.

 

Ak sú dynamické indikátory Astra OPC a Octavia identické, potom v súťaži o zvukový dizajn zrýchlenia Astra hrá súpera na čepeľoch ramien. Výfukový systém je dokonale nakonfigurovaný, soundtracky z OPC sa pokúsili preslávať! Toto továrne v agresii a kvalita zvuku zanechá desiatky starostlivo zhromaždených súperov na ladenie. Zvuk fascinuje, robí auto rešpekt. Octavia má však motorový a výfukový systém, ktorý funguje ticho.

 

Kvôli Astra OPC je schopnosť zmeniť charakter vozidla. Stroj je vybavený systémom IDS+. Jedná sa o tlmiče nárazov s variabilným stupňom tuhosti. Tlačidlo Sport na centrálnej konzole vám navyše umožňuje zmeniť nastavenia v prevádzke riadenia a citlivosti vozidla pre akcie akcelerátora. Hatchback v každom prípade zostáva športový a tvrdý, ale ak ste stlačili vytúžené tlačidlo, jeho návyky získajú špeciálnu ostrosť a nekompromisné.

 

Nastavenia pozastavenia - Tu sa automobily zásadne líšia od seba. V mojich osobných tabletoch o radoch pripisujem Astra OPC čisto športovým modelom. Zavlákanie 15 mm, nízko -profil gumy a tuhé tlmiče nárazov zabíjajú pohodlie. Ale ako poslušne hatchback vedie, s tým, čo prechádza dôvera, akékoľvek zákruty prechádza! V krátkych prevodových stupňoch a výbušných impulzoch zrýchlenej dynamiky neustále vyvoláva vodiča miestnym cestným teleportáciám. V reakcii na to však vyžaduje úplnú sústredenie na riadenie. Na tomto aute je ťažké náhle sa upokojiť a pomaly sa valiť, neochotne prepínať prevody. Podvozok prenáša informácie o každom hrbole do tela. Ak sa objaví koľaj na ceste, poklopy sa čistí a núti vodiča, aby pevne stlačil volant. S intenzívnym zrýchlením zostáva trajektória jednoduché iba pri dokonale plochom povlaku - inak sa auto začne čistiť. Na zlej, rozbitej ceste z trajektórie skočí horúci poklop - tvrdé zavesenie nie je schopné vypracovať všetky nedostatky vozovky. Ale Astra Opc sa prakticky nekĺzne, pri zrýchlení sa nezvýši nos a pri brzdení ho neopakuje. Je to oveľa viac ako konkurent, vhodný je dodržiavanie agresívnej jazdy.

 

Octavia je však dobrá! Áno, jej správanie nemá výraznú závažnosť športu. Pamätáme si však koncept tohto auta - dom, rodinu a trochu športu. Niet divu, že v tlačových materiáloch Škody venované línii Octavia RS, plná fotografií s mladou rodinou v závodných prilbách

 

Mimochodom, pozastavenie Octavia je pokročilejšie ako konkurent. Astra má prácu na lúči a predstaviteľ nemeckej -Czech School má úplne nezávislý multi -linkový systém. Spolu s viacerými civilnými prameňmi a tlmičmi nárazov to umožňuje vodičovi Škody cítiť sa istejšie na nedokonalej ceste. Tam, kde Astra OPC, ktorý sedí pri volante, zachytí trajektóriu, stlačí volant, potrasie a skočí, vodič Octavia RS bude rýchle a pohodlne lietať a nedostatky cestnej látky zmiznú v črevách priateľského zavesenia .

 

A pri brzdení sa závislosť zadnej osi modrého hatchbacku cíti - pri nerovnomernom povlaku auto opúšťa s priamou trajektóriou a núti vodiča, aby pracoval ako volant. A Octavia ide rovno.

 

Ale na hladkom asfalte avtodrómu sa nám viac páči reakcia Astra OPC. Pri prechode hadom sa stroj správa zbiera, vyžaduje od vodiča menšiu prácu a dáva viac reakcií na potešenie ako Octavia. Šport! Pri maximálnom otočení sa takmer nerozhodí a pochopiteľnejšie sa správa v zdĺhavých hlbokých snímkach.

 

Mimochodom, z účtov nemôžete odpisovať podstatu gumy, v ktorých boli testovacie vzorky vylučované. Octavia stojí dosť klzké (predovšetkým v porovnaní s konkurentom) ContisportContact 2 rozmery 225/45 R17, zatiaľ čo Astra je v húževnatí Dunlop SportMaxx 225/40 R18.

 

Škoda však nekončila Trump Cards. Preto sa nám viac páčil jeho mechanizmus radenia prevodovky (to platí pre selektivitu a úsilie). Spätná väzba na volant Octavia je opäť trochu chutnejšia ako spätná väzba Astra. V atletickom režime sa zdá, že bagel je neprirodzene ťažký a vodič musí pri riadení rýchlosti vynaložiť výrazne väčšie úsilie.

 

V dynamike brzdy sú autá takmer rovnaké. V obidvoch prípadoch brzdový pedál dokonale informuje vodiča o intenzite systému, autá sa spomaľujú rovnako dobre. S jednou rezerváciou - Octavia drepy na prednej náprave a Astra je na zlomenej ceste trochu nervózna.

 

Výsledok testu spĺňa počiatočné vyrovnanie síl. Octavia RS je kompromisný model navrhnutý pre každodennú prevádzku osobou s temperamentnou, ale zaťaženou rodinou. Škoda je priestranná, pohodlná, ale jej vyvážený a dobre -zvedavý podvozok vám umožňuje držať krok s ambicióznymi konkurentmi. Astra OPC je viac určený pre mladých a horúceho individualistov. Tento hatchback je športovejší pri vykonávaní, je výbušný a nie je pripravený obetovať ovládateľnosť pre pohodlie.

 

Či už je to tak, obidve autá sú schopné jazdiť veľmi rýchlo a potešiť vodičovi. Je pravda, že potešenie je stále všetkého druhu.

 

Ceny a konfigurácia Škoda Octavia

 

Škoda Octavia RS sa predáva v dvoch variantoch tela - hatchback a staničný vagón. Základné balenie automobilu s dvojlitrovým benzínovým turbo motorom (33490 dolárov) zahŕňa kolesá zliatiny R17, predné a bočné airbagy, klimatizačné ovládanie, xenónové svetlomety, športové sedadlá so športovým čalúnením, kožený volant a kožené okná, predné sklenené okná, predné sklenené okná , Elektrické regulácie a vykurovanie spätných zrkadiel, senzor tlaku v pneumatikách, CD-Resort s MP3, 8 reproduktormi, centrálny hrad s DU. RS v zadnej časti stanice bude stáť kupujúceho o 1100 dolárov viac. Ceny pre dieselové verzie Octavia Rs v Rusku ešte neboli stanovené.

 

Ceny a konfigurácia Opel Astra

 

Štandardný Astra OPC (31 230 dolárov) zahŕňa ABS, ESP, zliatinové kolesá R18, predné a bočné vankúše vodiča a predného spolujazdca, dvojfarebné kožené čalúnenie, predné sedadlá Recaro, klimatizácia, obyvatelia CD, 6 reproduktorov.


Okrem toho môžete nainštalovať tempomat, reguláciu podnebia, adaptívne svetlomety Bi-Ksenon, dažďový senzor, bezpečnostné záclony atď.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [október 2006]