Skóda Octavia II 2004 Testovacia jazda - 2008 -

Obete stereotypov

S čím spájate naftu? Mnohí určite povie: hlučný, ale s istotou šťastia z minimálnych revolúcií; Ekonomické, ale nákladné na údržbu
V Rusku bol postoj k dieselovým automobilom pre cestujúcich vždy nejednoznačný. Existuje dostatok dôvodov pre nechuť: Po prvé, bývalé dieselové motory sa nemohli priblížiť k dynamickým ukazovateľom benzínu. Po druhé, sú výrazne drahšie. Nakoniec, najdôležitejšou mínus kvalitou dieselového paliva v krajine, bolo, mierne, nízke, nebezpečné pre motory. Výsledkom bolo, že oficiálni predajcovia jednoducho nevykonali také úpravy. Dnes sú veci o niečo lepšie, aj keď sme stále ďaleko od jej 50 -percentného podielu na dieselových motoroch na trhu.
Doteraz ponúka spoločnosť Ford v osobe obľúbeného zamerania Folk Folk. Bol pre nás najväčší záujem. Najbližší konkurent, ale tu úlovok neberie ako partneri nákladný partner Peugeot alebo Mitsubishi L200! Preto bude pozadím Škoda Octavia silnejšia, drahšia, ale aj nafta a, ako to bolo, zvyčajne cestujúci. Nechajte každé auto predstavovať svoju vlastnú triedu a sociálnu skupinu majiteľov. Hlavnou úlohou je zničiť alebo odôvodniť stereotypy.
Zamerajte sa, možno najviac vítané auto dnes v kategórii ceny. Je pravda, že kópia, ktorá upadla do našich rúk, bola ďaleko od najbežnejšej konfigurácie. Okrem samotného turbodieselu, Durenta s objemom 1,8 litra a kapacitou 115 koní sa odlišuje od základne univerzálneho tela, systému stability kurzu, drahý hudobný systém s MP3-hráčom, sedadlá, sedadlá a ďalšie drahé možnosti.
Obľúbený ľudí teda vytiahol na 21 335 vždyzelených. Drahé? Závisí to od toho, s čím ho porovnávate. Napríklad skúšobná Škoda stojí všetkých 34 569 dolárov! Dokonca aj podobný golf Volkswagen, na ktorej platforme je postavený Octavia, je o niečo lacnejší, ale hlavnou vecou je teraz typ motora a rôzne telá a vlastnosti konfigurácií pre nás sú sekundárne.
Za týmito myšlienkami som prekonal čas na ceste k zástupcom Ford, kde som na parkovisku čakal na skartovaný snehový univerzálny.
Neoenzinin nie je Mustang
Ďalší hod a ja sa skrývam v kabíne pred studeným vetrom. Všetko je tu ako obvykle, to znamená, ako redakčný stroj, na ktorý sa mi podarilo zvyknúť si. Pokiaľ nie je obrovské rádio nevyhnutne trblietavé chrómové lemovanie a logo Sonya. Čo je na vás zvláštne?
Otázka zmizla, stálo za to otočiť kľúč: zvuk pracovného motora sa s ničím nemožno zamieňať. Dotknutý? Nebolo to tam: po zlomenom sekundu po prepustení spojky sa Ford zastavil. A s úžasnou ranou. Taký, že v mojej hlave blikal animovaný hororový príbeh: spojovacia tyč, ktorá prelomí blok a rozptyľuje sa na kúsky piestu. Skúsime BRR znova. Trochu viac plynu a Ford sa pokazí pod alarmujúcou blikajúcou ikonou stabilizačného systému. Je prázdny, potom husto! Pokojne, priateľ, nie si nazývaný Mustang, hodil si triky!
Na treťom semafore som pochopil auto a ona ma prijala. Motor je dobrý. Malo by sa jednoducho pamätať na to, že nemá šťastie, ak šípka tachometrov klesne pod 1200 ot./min. Tam, kde najviac maličký benzínový motor, trhanie, stále zrýchľuje auto, zameriava sa nafta alebo stánky (počúvanie tohto zvuku viac ako dvakrát neznesiteľne!), Alebo spomaľuje, akoby zavesil počítač. Nie je čo robiť, Turboyam. K dispozícii je iba jeden recept: presuniem jeden prevodový stupeň pod a kopom otočeného turbodúchadla okamžite pošle Ford vpred s neočakávanou horlivosťou. Z tohto dôvodu môžete odpustiť letargiu nižšie.
Riadenie zamerania opäť prinieslo iba pozitívne emócie. Je poslušne, že príliš nervózne nereaguje na príkazy volantu a stabilne píše oblúk. Stanica voza iba na Yota je viac ako sedan a hatchback vykazuje tendenciu šmykavovať v kritických režimoch.
Na rozdiel od očakávaní, vibrácie a hluk neboli naštvané. Najprvovanejší orgán mechanickej skrinky, na ktorej sa chvejú vo vlnách, potom ustupuje a potom ohromujúca pomstou. Ale toto je len nit -tip. V našich podmienkach je oveľa významnejšie, že sa nafta zdráha zahriať. Na benzínovom stroji môžete stále ísť do korku a vyhrievať sa po ceste, ale nafta vyžaduje výstup do bojového režimu, inak sa nezbavíte Hoarfrost na bočnom skle. A bahnitý zadný stierač stanice musí byť často zapnutý
Z skromnosti nezomrie
A čo Octavia? Musím pripustiť, že môj postoj k Skovi je rovnaký ako na dieselové motory v Rusku, nejednoznačné. Áno, Felicia bola kedysi milovaná a uznávaná. Teraz je Škoda menej prístupná, ako by sme chceli, ale prestíž značky nedosiahla výšky Volkswagen alebo Audi. Nedávno sa objavil Octavia, aby urobil prevrat, ale ceny rýchlo ochladili horlivosť priaznivcov českého auta.
Tu je, burgundský skromný s telom hatchbacku, na prvý pohľad, takže pripomína sedan. Stlačením tlačidla na tlačidle FOB a Octavia ľahko blikne so signálmi zákrut a súčasne podnecuje xenón do svetlometov. Zoznámenie sa s autom začalo nezvyčajne zo zadného sedadla (len som tam chcel hodiť vrecia papierov). Na prvý pohľad, priestranný: bez konca, posadil sa späť. Zdá sa, že predchádzajúci vodič nebol príliš vysoký, bolestne voľný v druhom rade. Ale keď som zaujal miesto za volantom, dokonca som sa musel pohnúť vpred a
Je to Škoda? Drahé plastové, vynikajúce panelové vybavenie, príjemné rukoväte, vynikajúce sedadlá a ergonómia ako celok. Úplná ilúzia, ktorú dostal do golfu, skôr v Passat.
Kto by si myslel, že naftový motor by mohol byť taký dobrý, najmä v kombinácii s guľometom! Tu by to malo byť objasnené: Nie je to jednoduché a DSG je prenos s dvoma spojkami. Ten, ktorý je umiestnený na Volkswagen a Audi. Motor s dvoma doskami s kapacitou 140 koní. Akoby sa narodil, aby sa cez tento box preniesol moment na kolesá.
Na rozdiel od spoločnosti Ford nemusíte riadiť oči za šípkou tachometra. Poznaj sa na pedáli a vychutnajte si zrýchlenie, počas ktorého znie motor hrubo, ale veľmi asertívne. V režime Sport sa obrat nespadá pod 1 500 a prechod na ďalší prevodový stupeň sa vyskytuje pri 4500 ot./min. Prepínanie sa vykonáva takmer okamžite. To všetko vytvára pocit veľmi dynamickej jazdy. Môžete sa len držať zášklby počas výboja plynu, ale je ľahké sa ich zbaviť presunom do pravidelnej jazdy.
Mimo mesta sa Octavia vyznačuje silným vyzdvihnutím počas predbiehania dokonca aj rýchlosťou nad 100 km/h, čo vám umožňuje dokončiť manéver s veľkým okrajom. Podvozok preukázal európsky charakter. Na malé hrbole Škody je to veľmi pohodlné, ale pri viac alebo menej závažných defektoch plátna začína triasť jazdcami.
Tak sme šli do úcty. Stojí to za to? Pýtam sa sám seba znova a znova. Ak chcete uľahčiť odpoveď, vypočítajte priemernú spotrebu. Počas 400 kilometrového cesta Ford, ktorý cestoval po mestských a prímestských cestách, v priemere požiadal o 6,9 litra na 100 km, Octavia 7,3 litra. Redakčné zaostrenie benzínu s motorom 1,6 L s kapacitou 100 koní. Konzumuje asi 9 litrov.
Preto bude možné ušetriť najmenej 2 litre na 100 km. Vzhľadom na rozdiel v cene dieselového paliva a benzínu je to v najlepšom prípade 50 rubľov. na každých sto. To znamená, že každých 10 000 km v prasiatku sa dá uložiť na 5 000 rubľov alebo 170180 dolárov. Veľa? Je čas zapamätať si cenu automobilov. Zameranie na naftu je o viac ako 2 000 dolárov drahšie ako benzín, takže táto sa vyplatí po 110 000 km. Hm ... je tu niečo, čo by sa malo zamyslieť
Ford Focus
Focus II sa objavil v roku 2004, o rok neskôr bola jeho produkcia založená vo Vsevolozhsku. 3- a 5-dverové hatchbacky, sedan a staničný vozeň opúšťajú dopravník. Dnes je zameranie najdostupnejšou naftou cestujúcich na domácom trhu.
Motory: benzín 1,42,0 l (80145 hp), turbodiesel 1,8 litra (115 hp).
Prevodovky: 5-stupňové mechanické dva typy, 4-stupňový automatický (iba s motorom 1,6 litra, 100 hp).
Kompletné: Ambiente, pohodlie, trend, Ghia.
Cena: 11 72025 dolárov 165.
Modifikácia nafty Ford Focus vyžaduje závislosť, ale akonáhle ju pochopí, mnohí ju nebudú chcieť preniesť do benzínovej verzie. Najdôležitejšie je nájsť argumenty na nákup práve takého stroja
+ Zavtánna ekonomika, sebavedomé zrýchlenie od 1 500 ot./min.
- Nedostatok trakcie pri nečinnej rýchlosti, pomalé zahrievanie kabíny.
Škoda Octavia
Druhá generácia Octaviu debutovala v roku 2004 v obchodnom zastúpení automobilov v Ženeve. Vyrábajú sa s telom hatchbacka a stanice.
Motory: benzín 1,6 a 2,0 litra (102 a 150 k), turbodiesel 1,9 a 2,0 (105140 hp).
Prevodovky: 5- a 6-stupňová mechanická, 5-stupňová automatická automatizovaná 6-stupňová automatizovaná DSG.
Kompletné: klasické, ambiente, elegancia, 4x4.
Cena: 21 03634 569.
Škoda Octavia je skvelou voľbou pre tých, ktorí už vyrastali z golfu, ale ešte nezrelili Passat. Napriek tomu, že naftový 2-litrový stroj je najdrahší v ganore, preplatil som svoje myšlienky, ktoré nevznikajú.
+ Ekonomický motor so športovými ambíciami, vynikajúci prenos, vysoko kvalitná dekorácia, bohatý výber konfigurácií.
- Vysoká cena, dosť tvrdé pozastavenie.
Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „Driving“