Skóda Octavia II 2004 Testovacia jazda - 2008 -

Sága o platforme PQ35

Audi A3 Sportback
V roku 2003 debutovala druhá generácia A3; O rok neskôr sa objavil 5-dverový šport.
Prevodovky: mechanické 5- a
6-stupňová automatická 6-stupňová. Predná alebo úplná jazda.
Kompletné: Attabícia, ambície, Ambiente. Cena: 29 00061 000 dolárov.

Škoda Octavia
Prvá generácia sa objavila v roku 1996. Debut druhého roku 2004, najskôr s telom hatchbacku, potom stanicovým vozom.
Motory: benzín 1,42,0 litrov (75140 hp), turbodiesel 1,9 a 2,0 litra (105 a 140 hp).
Prevodovky: Mechanické 5- a 6-stupňové alebo 4- a 6-stupňové automatické. Predné alebo kompletné (pre staničný vagón).
Kompletné: klasické, ambiente, elegancia.
Cena: 20 76334 271.

Volkswagen Touran
V roku 2003 Turan z mini-wen kompaktnej triedy na platforme Future Golf V.
Motory: Pre Európu, osem možností pre benzín a naftu a naftu 1,62,0 l (102150 hp).
Prevodovky: 5- a 6-stupňová mechanická alebo DSG. Predná jednotka.
Kompletné: Základ, Trendline, Highline.
Cena: 24 16736 760.

Pred tridsiatimi rokmi, dokonca aj v populárnych triedach, bolo dosť párov sedanu a stanice. Potom prišla móda pre Hatchback. Neočakávane sa tiež neočakávane požadovali aj Cabriolets and Coupe, ktorí zatiaľ žili sami. A teraz sú tu mini- a Microvoen! A ak najprv boli rôzne telá jedného modelu zjednotené, teraz prevládala individualita.
Preto už nie je zvyčajné hovoriť o modeli o rodine postavenej na jednej platforme (pozri Zr, 1999, č. 5). So všetkými vonkajšími rozdielami v strojoch sú energetické prvky tela, prívesky, prenos, motory a oveľa viac skryté pred očami.
V posledných rokoch sa väčšina značiek spojila pod vlajkami niekoľkých veľkých obáv a teraz sa výhody platformy snažia implementovať v podnikovom rámci. Napríklad Mazda 3, Volvo S40/V50 a nové zameranie spolu so S-Max boli postavené na platforme Ford C1.
Obavy spoločnosti Volkswagen dosiahli maximálny stupeň integrácie, široko využívajúce golfovú základňu štvrtého a teraz piatej generácie. Všeobecne povedané, platforma PQ35 by sa mala nazývať Turanovskaya s týmto mini-van, debutovala začiatkom roku 2003. Na tej istej jar bola vyskúšaná na Audi A3 a iba na jeseň roku 2003 sa objavil Golf V. Dnes sa na tejto platforme stavajú autá so štyrmi známkami a piatimi modelmi, s výnimkou týchto, stále Škoda-Octavia a sedadla-toledo . Tento riadok je pripravený na doplnenie Volkswagen Golf Plus/›Volkswagen Golf Plus, Sedan a Universal Volkswagen Bora a neskôr sa objavia neskôr kabriolety ...
Aké podobné sú príbuzní jednej platformy podobné? Sme odvážni porovnávať neporovnateľné: Dynamické a jasné športy Audi A3, praktický hatchback SkoDa Octavia a sedemmiestne vozidlo Volkswagen-Turan.

Rozdielnosť postáv
Ľadový výcvik je posypaný snehom. Tu môžeme chodiť pešo s klzkámi, ale môžete jazdiť aj tak a bokom, späť a vlkom! Stabilizačné systémy (sú na všetkých troch autách), sa samozrejme snažia ďakujeme za starostlivosť o starostlivosť, ale zatiaľ sa budú musieť odpojiť.
  Audi dobýva stabilitu a stabilitu na trajektórii takmer dve tretiny hmotnosti padajú na prednú nápravu. Aj keď je auto špeciálne poslané do najhlbších stupňov 130, šmyk (v skutočnosti dozadu), nezávisle prestane otáčať a otočí nos vpred! Auto dobýva husté zavesenie, rýchle celé reakcie, vynikajúci pocit cesty.
  Iná vec je, že Škoda s malým benzínovým motorom pre jeden a pol sto kilogramov je ľahšia ako A3 a nie je taká vynikajúca v správe. Masívne jedlo dobrovoľne spadá do šmyku, z ktorej môže byť stroj vytiahnutý iba trakciou motora alebo ... stabilizačným systémom. Výhody oktávií sú vysoké pohodlie, mäkké zavesenie, ľahko prehltnuť aj veľké výmoly. Sú to však nuansy; Vo všeobecnosti sa zistil primeraný kompromis medzi komfortom a ovládateľnosťou. Značné a cestné odbavenie: 160 mm najlepších na našich cestách a je ťažké si priať.
Vysoký, masívny Turan je najsilnejší a najspolinejší. Mäkké, priestranné, je jednoznačné v mierne pomalých reakciách a dobýva premýšľanie ergonómie a vynikajúci prehľad. Mimochodom, všetky tri autá sú prispôsobené Rusku a majú veľmi nízku hladinu hluku.

Plus-mínus milimeter
Eh, bolo potrebné vziať si dáždnik! Pokiaľ ide o krk, na pozorovaciu priekopu padajú veľké kvapky rozmrazujúcich automobilov, z ktorých uvažujeme o súvisiacich platformách. Vyzerá to, že hra nájde päť rozdielov v štruktúre takmer sa navzájom opakuje. Znaky Volkswagen, Audi, Skoda a Ceata umiestnené na mnohých veľkých prvkoch, ktoré sa nachádzajú a naznačujú svoju plnú zameniteľnosť.
V prípade príbuzných platformy sa vzdialenosť medzi osami často zhoduje s Audi a SkoDa 2578 mm. V druhom prípade sú však zadné sedadlá hlbšie ako štyridsať milimetrov, a preto je v druhom rade dosť priestranné pristátie. A šírka kabíny je o 25 mm viac. To je pravda, Octavia je pravdepodobnejšie rodinné auto, zatiaľ čo Audi je auto pre vodiča. Všimnite si, že telo päťdesiatkovej športovejbatku je niečo medzi hatchbackom a stanicovým vagónom. České auto ho napriek tomu presahuje dĺžku asi o 300 mm. Takmer celý nárast prešiel do kufra rekordného objemu 560 litrov oproti 370 litrom Audi.
Auto môžete urobiť priestrannejšie pre úpravy so zvýšeným objemom tela, základňa je mierne roztiahnutá (presne 100 mm v turniste). Takže bolo možné zariadiť niekoľko ďalších miest (možnosť), kde sú dospelí cestujúci dosť priestranní. V strednom rade majú všetky tri stoličky pozdĺžne nastavenie a môžu sa posunúť vpred 165 mm. Všeobecne platí, že Turan je typický mini-kmeň s mnohými škatuľami pre malé veci a možnosti plánovania interiéru.
Ďalší parameter označuje príbuzenstvo, aj keď nie tak jasne uzavreté hodnoty trate (rozdiel je spôsobený veľkosťou diskov kolies). Najužšia dráha v najkompaktnejšej A3, najširšia v masívnej prehliadke.
Zhoda geometrických parametrov nie je náhodou, prívesky sú totožné s najmenšími detailmi: pred stojanom Mac-Farson na hliníkovom podložke liateho hliníka, v zadnej časti dizajnu viacerých odkazov na oceľovom rúrke. Existujú určité rozdiely medzi Octavia, napríklad kosáčikovité páky zvárané, sú kované dva ďalšie autá, hoci obe sú podobné z hľadiska spojovacích veľkostí.
Ďalšie rozdiely sa určujú hmotnosťou a dynamickými ukazovateľmi strojov a nachádzajú sa dokonca aj pri modifikáciách toho istého modelu mierne sa líšia v hrúbke pružiny a stabilizátorom priečnej stability, charakteristík tlmičov nárazov.

Problém obrazu
Z technického hľadiska nič nebráni inštalácii presne toho istého škály motorov a prevodoviek pre všetky autá, ale kto potom verí, že Audi A3 patrí do prémiového segmentu a za to položí až 60 000 dolárov?
Niekoľko motorov Škoda otvára 1,4-litrovú jednotku a rozsah kapacity je relatívne malý 75140 litrov. S. Na našom už nie je nový benzín osem -cld 1,6 l s kapacitou 102 litrov. S. S bežnou 5 -rýchlostnou mechanikou, primerané minimum pre pragmatiku.
Ďalšia vec je Audi A3: Motory sú tu silné a najmodernejšie a prevodovky sú až štyri. Na skúšobnom vozidle je dvojlitrová 16-ventilová nafta s kapacitou 140 litrov. S. S príšerným okamihom 320 n.ms už pri 1750 ot./min. Spolu s novým trojspešným automatickým strojom DSG s dvoma spojkami a formulovaním okvetných lístkov na volante, nafta poskytuje vynikajúcu dynamiku v reakcii na stlačenie akcelerátora Audi jednoducho vystrelí dopredu!
Pre turista je sada energetických jednotiek priemerná: slabý motor jednoducho nestačí pre ťažký vagón, ale veľmi silný. Turbodiesel Stoster a mechanika šiestich rýchlostí sú mierna dynamika, dosť dostatočná elasticita a vynikajúca ekonomika pre mesto: 5,9 l/100 km v zmiešanom cykle.

Cardan, rezerva a ďalšie
Naše autá majú všetky verzie pohonu kolies. Tu sa prejavuje jedna z nevýhod jednej platformy. Podiel úprav 4x4 je malý, ale obrovský prázdny tunel zdieľa salóny všetkých troch automobilov vrátane neškodného Turana. Ale konfigurácia kormy je iná: ak má Škoda pod štítkom kufra plnohodnotné rezervné koleso, potom je v malom výklenku Audi A3 iba úzkym lekárom. Turan vôbec nemá piate koleso, iba malý plaz. V Rusku je riskantné ísť ďalej ako Moskva Ring Road s tým.
Čo ešte je riadenie? Je to jednoduché: elektrická energia nevyžaduje inštaláciu čerpadla a komplexný hydraulický systém. A trinásť (nedávno bolo iba osem) pred -inštalácie vám umožňujú zmeniť stupeň zosilnenia a reaktívneho pôsobenia, čo dosahuje optimálne charakteristiky.
Pri brzdách tiež nie sú žiadne problémy široké spektrum brzdových mechanizmov a disky si vyžadujú iba kolesá s rôznym priemerom pristátia. A prvky elektronickej plnenia automobilov sa väčšinou zhodujú a niekedy nie je ľahšie pre dostupné verzie, iba časť funkcií je zakázaná. Je to lacnejšie ako vytváranie nových, aj keď nie také inteligentné vybavenie.




Panacea platforma?
Dnes sa zdá, že áno. Toto nie je rozmaru dizajnéra, ale požiadavka ekonóma. Povie vám, aký objem a trvanie výroby, rozsah modelov, odľahlosť tovární, náklady v každom z regiónov dopravy, surovín, energie a práce sú prospešné pre konkrétne konštrukčné riešenie, veľké alebo menej stupeň zjednotenia. Posledné trendy sú také, že podiel duševných nákladov v nákladoch na nové výrobky sa zvyšuje. A ak áno, je výhodnejšie míňať peniaze raz za rozvoj univerzálnej platformy a zbierať tucet modelov v rôznych častiach sveta na nej.
A čo zajtra? Možno, že platformy prestanú byť obmedzené na jednu triedu a pokryjú niekoľko naraz, keď dostanú príležitosť natiahnuť sa v dĺžke a šírke. To znamená, že sa zmení na súbor štandardných prvkov, čo vám umožňuje vytvárať rôzne kombinácie, ako je detský dizajnér.

Zhrnutie
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Domáce Dynamic CAR, Otrada slnečného vodiča.
+ Vynikajúca dynamika, vynikajúca zvuková izolácia, presné reakcie, vysoká účinnosť, jasná práca prevodovky, dôkladná dekorácia interiéru.
- Vysoká cena za miernu konfiguráciu, malé dvere.

Zhrnutie
Škoda Octavia 1,6 MPI je pokojná príroda a praktické auto, dobre prispôsobené ruským podmienkam.
+ Priestranný elegantný salón, obrovský kmeň, veľká cesta na cestách, mäkké pohodlné zavesenie, vynikajúca zvuková izolácia, náhradné koleso s veľkosťou.
- Mierna dynamika, značná cena.


Zhrnutie
Volkswagen Touran 1,9 TDI, rovnako ako každý mini-van, je viac vo vnútri ako vonku. Veľmi priestranný, so všetkými triednymi cnosťami.
+ Priestranný salón s mnohými možnosťami transformácie, obrovský kmeň, vynikajúci prehľad, dobrá zvuková izolácia, ekonomický motor.
- Vysoká cena, malá cesta na cestách, nedostatok rezervného kolesa.





   
      

     

Yuri Nechetov
Co -Auther: Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „Driving“