Testovacia jednotka SKODA OCTAVIA II 2004 - 2008 -

OCTAVIA z 11.500 dolárov

Po vzhľade v roku 1996, Octavia, postavený na golfovej platforme, sa ukázalo, že obavy Volkswagen mal vážne zámery týkajúce sa značky Škoda. O sedem rokov neskôr, od začiatku vydania modelu, môžeme bezpečne povedať, že obavy z nízkej kvality českého zhromaždenia sa ukázali byť márne.

Motor

Najkrajšie 1,6-litrové benzínové motory boli vyrobené v dvoch verziách - s kapacitou 75 a 101 HP. 75 HP Som horší ako 101-silný väčšinou na vysokej rýchlosti, ale má viac elasticitu a s pokojnou jazdu v meste to je úplne zvládnutie jeho úlohy, hoci, prirodzene, dynamika vozidla s takýmto priemerom takéhoto motora. Niektoré úprimné slabé stránky v dizajne 1,6 litrových motorov neboli zaznamenané, všetky obavy z nich sa znižujú na včasnú údržbu. Dvadsať-palivové motory s objemom 1,8 litrov boli vyrobené v oboch atmosférickej a turbodúchadlovej možnosti. ATHN ATTHY ATTHY MOTROLUMENTU UVEDENÉ, aby bol celkom neúspešný primárne kvôli konštrukcii mechanizmu distribúcie plynu. Rozvodový remeň na týchto motoroch bez prípravy lisovaného behu, často ponáhľal, čo viedlo k drahé opravy hlavy bloku. Odborníci tiež poraďte pri výmene časového remeňa (je žiaduce dodržiavať interval najviac 60 tisíc km, náklady na operáciu je 220 dolárov), aby skontrolovali stav čerpadla, ktorý je daný týmto pásom, a Ak existujú najmenšie známky svojho opotrebenia, zmeny. V opačnom prípade môže čerpadlo zaseknúť a znova budete musieť opraviť hlavu. Áno, a hlavy samotného bloku boli niekedy mimo poradí s relatívne malým počtom kilometrov. Od roku 2000 je zastavená inštalácia AGN Engine na Octavia. Podivne, na turbodúchadloch s motormi, v skutočnosti, rovnaký dizajn, vyššie uvedené problémy sú menej bežné, ale sú prítomné, takže všetky odporúčania sú rovnaké. Okrem toho je potrebné si uvedomiť, že turbína má slabé miesto - tenký drenážny otvor, ktorý sa nachádza v blízkosti horúceho postgraduálneho potrubia. S neskorou náhradou oleja alebo pri používaní nízkej kvality sa táto diera rýchlo zakryje a turbína zlyhá. Skontrolujte rovnaké, v akom stave drenáži a ako dlho bude slúžiť turbíne bez demontáže, je to nemožné. Ak je hluk počuť na zadnej strane bloku, znamená to, že napínač reťaze pripojenie vačkových hriadeľov sa nosí. To hovorí o behu, výrazne presahujúce 100 tisíc km, alebo že majiteľ uložený na oleji. Takže pri nákupe by ste mali premýšľať o tom, či zastaviť svoju voľbu na tomto aute, pretože veľký počet kilometrov alebo zlyhalého ropy pravdepodobne nepriaznivo ovplyvnili zdroj motora.
Hovorili veľmi dobre na službách o 2-litrovom motore, ktorý prišiel na výmenu atmosféry 1.8. Jedinou nevýhodou je trochu zvýšená spotreba oleja - nebol spôsobený najúspešnejším dizajnom vetrania kľukovej skrine. Od roku 2002 sa zmenil návrh tohto uzla a problém zmizol. Snáď medzi benzínovým OCTAVIA, je to auto s 2-litrovým motorom je najvýhodnejším akvizíciou. Pokiaľ ide o službu, malo by sa pripomenúť, že všetky motory bez výnimky sú náročné na kvalitu oleja, je potrebné použiť syntetický 5W40, frekvencia výmeny oleja a filtrov - 15 tisíc km, COST - približne 110 USD. Keď je vzduchový filter predčasný výmenu, porucha snímača prúdenia vzduchu (250 dolárov) je pravdepodobné. Sviečky by sa mali meniť po 60 tisíc km, ale na našom benzíne majú tendenciu zlyhať veľa skôr. Ich náhradné náklady 50 dolárov. Vzhľadom na kvalitu benzínu výrobca nešpecifikuje aj život lambda sondy, je potrebné ho zmeniť ako zlyhanie (100 dolárov).

Dieselové motory na Octavia boli inštalované najmä dva-XF a AGR. Obaja sú 1,9 litre, turbodúchadlo s priamym vstrekovaním. XF - Výkonnejší (110 hp. 29 HP. AT AGR), ktorý sa dosahuje inštaláciou turbíny s premenlivou geometriou. Palivové prístroje a druhé trpí hlavne v dôsledku chudobnej kvalitnej dierair a prítomnosti vody v ňom. A opravy palivového čerpadla je veľmi drahé. Stále je potrebné monitorovať tlak plynov kľukovej skrine. Ak sa zvýši nad prípustnosť, oddeľovač plynov kľukovej skrine by sa mal vymeniť (približne 150 USD), inak sa môžu stláčanie kľukového hriadeľa stlačené a olej spadne na časový pás so všetkými následnými dôsledkami. Po troch alebo štyroch rokoch prevádzky sa to stane, metre prúdenia vzduchu zlyhajú, výmena 240 dolárov. Výmena rozvodového pásu je poskytnutý po 90 tisíc km, náklady na prácu sú 310 dolárov, olej a filtre by sa mali meniť každých 10 tisíc km (110 dolárov).

Prenos

Prenos je pomerne spoľahlivý, majitelia nedoručia špeciálne problémy s výnimkou turbo - benzín a naftu. Nainštalovali dva-masku zotrvačníka s klapkou vibrácií a počas najazdených kilometrov 100 tisíc km, je možné zničenie klapkových pružín. Vrak padajú do kľukovej skrine spojky a začnú zlomiť všetko, čo sa nachádza na svojej ceste, takže aj prevodovka trpí. Preto, ak pri nákupe auta s turbo motorom, budú otvorené cudlé zvuky, je lepšie sa zdržať získania takéhoto auta, pretože dôsledky a množstvo nákladov na opravy v tomto prípade sú nepredvídateľné. Na výkonných motoroch boli tiež prípady, keď bol narezaný upevnenie diferenciálneho zariadenia. Takéto boxy sa zmenili v záruke, a potom namiesto prevodových nitov začali byť pripevnené skrutkami a problém zmizol, takže je nepravdepodobné, že takýto krabica vstúpi na druhý trh, pretože takéto problémy sa vyskytli aj s malými problémami . V mechanickom CP, olej, ktorý nevyžaduje výmenu, je zaplavený, ale ak sa po zakúpení stále nahradí, bude to len lepšie. Stojí za to používať prenosový olej 75W90. Neexistujú žiadne zvláštne sťažnosti na automatickom CP, výmena oleja je poskytnutá po 75 tisíc kilometrov kilometrov a mazivo AKT je oddelená: 75W90 sa má naliať do diferenciálu priamo na AKT - dextron III. Shriri slúži na dlhú dobu, stačí sledovať antény.

Pozastavenie a riadenie

Jednoduchosť dizajnu pozastavenia určuje a malý počet problémov vyplývajúcich z neho. Ahead - McPhersonové regály, za - N-tvarovaný lúč, najmä preto, že guľa podporuje, a tiché bloky a tlmiče pérovania odolať najazdených kilometrov 100-150 tisíc km, navyše, náklady na náhradné diely na suspenzii sú relatívne nízke. Naraz od dopravníka boli autá preč s očarujúce stabilizačné puzdrá, pretože sa stabilizátor spustil v mieste kontaktu s rukávmi a začal zaklopať. To neovplyvňuje najmä bezpečnosť, ale v dobrým spôsobom, takýto stabilizátor vyžaduje náhradu, a táto operácia je 110 USD, takže si môžete vyjednávať pri nákupe. Bezplatné ložiská (130 dolárov s náhradou) môžu zlyhať, ale nie je tu žiadna pravidelnosť, zistí, zrejme, kvalita častí dodávaných do dopravníka v rôznych šaržiach sa líši. S problémmi zadného suspenzie a menej, pretože servisný personál hovoria, dva tiché bloky - nie je nič, čo sa nerozbije. Zadné tlmiče slúžia až na prednú stranu. Riadiace regály sú prekvapivo trvanlivé, niekedy môžu prúdiť tesnenia, ale ľahko sa opravuje. Riadiaci ťah (150 USD za substitúciu) odolať asi 100 tisíc km, tipy - približne 60 tisíc km.

Brzdový systém

Predné brzdy Disk, vzadu, v závislosti od výkonu motora alebo bubna alebo disku. Predné brzdové doštičky chytí asi 30 tisíc km, brzdové kotúče musia zmeniť podložky v každej tretej smene, to znamená, že po 90-100 tisíc km. Zadné kotúčové brzdové doštičky vyžadujú výmenu po asi 60 tisíc km, a bubny slúžia ešte dlhšie. Kvôli soli môžu senzory ABS zlyhať, ale to je typicky pre všetky vozidlá prevádzkované v Rusku bez výnimky.

Teleso a elektrické zariadenia

OCTAVIA je k dispozícii s dvoma typmi telies - hatchback a vagón. Nezabudnite, že je postavený na golfovej platforme, takže nebudete nazývať salón. V prvom rade sa týka miesta pre nohy zadných cestujúcich - ľudia rastúci nadpriemerný v zadku budú nepríjemné. Trvanlivosť korózie tela je pomerne vysoká, vzhľad hrdze je označená len na okraji zadných dverí v miestach, kde je beží o iných častiach, a pod rámom, ktorý vibračný, pomaly vymaže ochranný povlak . Počas prevádzky sú dvere podpísané, ale cuzer sú umiestnené na mieste, jednoducho ťahajú dvere k okraju dverí, a ani sa nestretli k ovládaniu slučiek. Po tejto úprave sa dvere normálne fungujú na dlhú dobu. Kvalita separačných materiálov kabíny zodpovedá cene stroja, preto čalúnenie čalúnenia dverí, najmä v suchom počasí, pre Octavia, obvyklá vec. Často existujú prípady trhlín na čelnom skle - či telo nie je dostatočné tvrdé, alebo poháre tejto kvality. Existujú aj prípady, keď sú bez viditeľných dôvodov prasknutie, lietanie na kusy, sklenené piate dvere - opäť príčinou výrobcu nevyvoláva. S najväčšou pravdepodobnosťou je potrebné opraviť návrh piateho dverí alebo výmeny skla na hrubšie, čo je dosť drahé, preto je ľahšie zmeniť sklo pod zárukou. Pre automobily vo veku záruky už nie je, preto bude musieť zaplatiť vlastníkovi 150 USD.

Na elektrických zariadeniach prakticky nie sú prakticky žiadne problémy. V roku 1997, centrálne zámky niekedy prestanú pracovať, je potrebné zmeniť výkonné mechanizmy vo dverách - ich životnosť, ako sa ukázalo približne o šesť rokov. Autá 2001 vydania a predtým vybavené imobilizátorom tretej generácie, a majú problémy s spustením v zime, ale to je charakteristické nielen pre Škoda.

závery

Octavia nie je najhoršou voľbou medzi užívanými automobilmi. Jednoduchý dizajn, vysoká spoľahlivosť hlavných komponentov a agregátov, priestranný trup je argumenty v prospech nákupu takéhoto auta. Na druhej strane, obrovské množstvo týchto strojov boli získané ako oficiálne a celkom intenzívne prevádzkované, takže pri nákupe je vysoká pravdepodobnosť stretnutia len takéto auto. Externe to môže byť celkom elegantné, ale s veľkým počtom kilometrov, takže pri nákupe je lepšie diagnostikovať na špecializovanú službu. Z celej škály automobilov, možnosť s 2-litrovým benzínovým motorom vyzerá najvýhodnejšie, ale iné by nemali byť diskontované. Pre 3-ročnú Octavia v Moskve sa spýtala od 11,5 tisíc do 19 tisíc dolárov.
Text: Leonid Klimanovich

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"