Skoda Felicia 1995 Testovacia jazda - 2001 -

Patrioti a kozmopolitáni

Ktoré auto si vybrať? Predtým bola takáto otázka zbavená významu. Vzali to, čo mohli. Teraz, keď sa všetko a všetko predáva, nie je ľahké si vybrať.
 
 
 
Predstavte si určitého priemerného ruského občana, ktorý našťastie obišiel problém nezamestnanosti, neplatenie platov. Má prácu, za ktorú sú peniaze platené, a existuje prirodzená túžba kúpiť si auto. Náš imaginárny charakter bude časom fungovať (akumulovaný, zdedený atď.) V množstve asi 10 000. teraz sa jeho schopnosti zhodujú s jeho túžbou a zostáva len na výber.
 
Dnes si môžete za takú sumu kúpiť akékoľvek domáce auto, ktorému predchádzalo alebo dokonca nové zahraničné auto. Nebudeme hovoriť o používaní technológie - toto je samostatná téma. Vypočítame, že náš hrdina chce kúpiť iba nové auto. Potom zostáva dvoma spôsobmi: buď zvoliť niečo z domáceho, alebo na hranici finančných schopností na kúpu malého, prestížneho, ale relatívne lacného automobilu zahraničnej výroby.
Ďalej ich pochybnosti a pokusy o ich vyriešenie začínajú - prieskumy príbuzných, priateľov, známych, príbuzných a priateľov známych a ďalších odborníkov. Výsledok improvizovanej sociologickej štúdie bude pravdepodobne iba zamieňať - koľko ľudí, toľko názorov.
 
Najlepším spôsobom, ako sa dostať na dno pravdy, je dať experiment. Zaviazali sme sa, že to utratíme. A pre začiatočníkov, ktorých kúpili ... dve autá - dovážané a domáce.
 
Je zrejmé, že zároveň som musel vyriešiť problém výberu. Základná cena každého automobilu mala byť položená vo vyššie uvedenej sumre. Autá? Jedna trieda sa samozrejme ľahšie vykonáva porovnania, navyše, viac -menej máme spoločné, takže neexistujú problémy s údržbou a opravou. Prostredníctvom jednoduchých záverov dospeli k záveru: Klasický Vaz nebude vyhovovať - \u200b\u200bnebude ľahké nájsť zahraničného spolužiaka so zadným kolesovým pohonom. Zmizla tiež Volga - jej zahraniční kolegovia sú príliš drahí. Z nejakého dôvodu sa muscovit ani nezohľadnil. Tam boli modely vaz pohonu predných kolies. Z nich výber padol na deväť. Úlohu zahraničného konkurenta zohral český german Skooda Felicia - naše auto je už veľmi populárne.
Takže jeden z skúšajúcich (Yuri Nechetov) sa stal vlastencom - dostal domáce auto, ďalším (autorom článku) bolo zvyknúť si na obraz kozmopolita, ktorý už nebol zvádzaný zariadením v Rusku. Obe vozidlá boli zakúpené v salónoch oficiálnych predajcov -bez colných a ľavých colníkov. Je to dôležitá súčasť, pretože autá sa plánujú prevádzkovať s civilizovaným spôsobom - počas záručného obdobia sa všetky služby a opravy (ak je to potrebné) vykonávajú iba v službe spoločnosti.
 
Čo bude ďalej? Máme v úmysle pravidelne pripravovať správy o živote Škody a deviatich a tieto publikácie by sa mali mierne líšiť od obvyklých prevádzkových skúseností v nadpise. Poruchy, poruchy (ak existujú) a metódy ich odstránenia sa vyhodnotia v prvom rade z hľadiska hospodárstva - čo stojí majiteľa. Vo vašej pokožke je zaujímavé cítiť cenu krásneho automobilového života a zistiť, či je tento život krásny. Koľko problémov dodá cudzie auto v porovnaní s domácim strojom, vyskytnú sa problémy s náhradnými dielmi, ako budete slúžiť na servisnej stanici? Bude lacnejší konkurenčný Škoda VAZ 2109 za cenu v dôsledku častých porúch a nákladov na opravy alebo vysoké náklady na dovážané podrobnosti zničia vrecko majiteľa Felicia pri prvom poruche? A samozrejme, ako často sa tieto rovnaké poruchy vyskytnú v jednom a druhom stroji. Stručne povedané, ktorý z príspevkov bude vyžadovať menej času, úsilia a peňazí od majiteľa. Môže to byť najdôležitejšie pre tých, ktorí kupujú auto, aby veľa jazdili, a nie uspokojiť ich ambície amatérskeho opravára.
 
Nezabudneme tiež na tých, ktorí môžu a radi držať kľúč v rukách - vyhodnotíme zložitosť služieb a menšie opravy. Prirodzene, v porovnaní. Ak sa v našej Felicia v období po vojne niečo rozpadne alebo sa rozpadne, čaká na technické stredisko pri volante a na mieru samostatne. A v deviatich, nie všetko bolo ešte demontované. Môžete hovoriť o ďalších zariadeniach, príslušenstve, neživých náhradných dieloch ... Plány sú veľké, zapojíme sa do ich implementácie. Kto má záujem - prečítajte si.
 
Skutočnosť, že sme si vybrali presne Vaz 21093 a Skoku, neznamená, že sme nemysleli na iné autá. Mohlo by to byť tucet a Nexia, Tavria a Fiat Uno. Napriek tomu sme sa zastavili v tých najbežnejších, čo nám umožnilo pocítiť rozdiel vo väčšej miere. Veríme, že pár, ktorý sme si vybrali, umožňuje to urobiť.
 
Teraz je čas predstaviť účastníkov testu.
 
V modrom rohu - VAZ 21093, základné vybavenie (panel a ten nízky), farba - biela, cena - 42 551 rubľov. V červenom rohu - Škoda Felicia 1.3lx, základné vybavenie, farba - čerešňa kov, cena - 59 963 rubľov.
 
Obe autá neboli bez nedostatkov. Škoda nechcela zlikvidovať voľnobeh pod jednou a pol tisíc. Táto chyba bola ľahko vylúčená. Dôvodom bolo zaseknutie radenia.
 
Deväť utrpelo celú skupinu chorôb: zlyhanie zrýchlenia, hukot čalúnenia, škrípanie brzdových doštičiek, mŕtvy hydraulický korektor svetlometov, krátka leteckú nemrznúcu zmes, nestresované kolesá, zaseknutia hradu piatych dverí. Počas prvej návštevy servisnej stanice bude čo robiť, čo by sa podľa pokynov malo uskutočniť medzi dvoma a tromi tisíckami kilometrov.
 
Česka, ako už bolo spomenuté, je drahšie ako Rusi za viac ako 17 tisíc rubľov. Prečo musel platiť veľa peňazí? Pre atraktívny vzhľad, vysoká kvalita maľby (hoci tu posledný rozsudok bude trvať čas a hrdzu), dôkladné zhromaždenie, útulný salón. Jej dekorácia sa zdá byť jednoducho elegantná na pozadí deviatich. Ten je depresívny s hrubými plastovými, krivými panelmi a množstvom na nich, ktoré sa snažia poškriabať prsty.
Charakteristiky motora Skovovského však vyzerajú viac ako skromné, napriek tomu, že podľa továrňových údajov nie je vozidlo vôbec pomalé. Dokonale vodorovné skládky a presné meracie zariadenie nám umožnili skontrolovať niektoré výkazy výrobcov. Výsledky merania sú uvedené v tabuľke. V porovnaní s údajmi z oficiálnych technických charakteristík sa pozrime, ktorá z firiem - ruská alebo česka bola bližšie k pravde.
 
Takže sa obrátime na stôl. Skutočná maximálna rýchlosť Samara je o viac ako 11 km/h nižšia ako deklarovaná. Škoda v skutočnosti vykazovala 147,2 km/h - lepšie ako 2,7 km/h, ako sľúbil.
 
Zrýchlenie z miesta na sto kilometrov za hodinu: Felicia ukázala 16,85 s v 15 oznámených, Samara - 14,97 v 13. pase. Obe autá boli o niečo pomalšie, ako bolo uvedené.
 
Spotreba paliva: Pri rýchlosti 90 km/h sa prijaté čísla takmer presne zhodovali s úradníkom, ale s 120 km/h sa ukázalo, že chuť motorov je o niečo vyššia ako sľúbená.
Podľa elasticity bola Škoda pred tým, čo sme, úprimne povedané, očakávali. Jeho motor je priamou trakciou, najmä v porovnaní s motorom Samara, ktorý sa prebúdza pri vyšších rýchlostiach.
 
Brzská vzdialenosť Škody je výrazne dlhšia ako deväť, ale úsilie na pedáloch brzdy má menej. To vytvára pocit vodiča, že brzdy Felicia sú efektívnejšie. Okrem toho Samara preukázala jednu z jej najhorších vlastností: po sérii pretekov sa jej brzdy prehriali a brzdová vzdialenosť začala rásť. (Toto je však téma individuálneho materiálu v jednom z najbližších počtov časopisu.) Samara je horšia. Utekala od nej výrazne menej ako v Škode.
Čo si nakoniec dostal? Výsledky meraní potvrdili naše subjektívne pocity. Jediné, čo možno poznamenať, je solídny nedostatok deväť maximálnej rýchlosti. Pravdepodobne existujú dva dôvody: motor nevydáva stanovené charakteristiky, alebo je zveterná hodnota. Samozrejme povedať, že jedno auto je lepšie a druhé je horšie, skoro. Zatiaľ si všimneme iba to, čo vieme dobre: \u200b\u200bProblémom ruskej technológie je jej nízka kvalita, navyše, tiež nestabilná. Dostali sme však úspešnú Samara a hoci existuje dostatok menších defektov, kým sa neodhalilo nič vážne. Za ruku sa vyrovnať s malými vecami - pármi. Nebudeme to zásadne urobiť, pôjdeme na záruku, aby sme dosiahli to, čo máme - vylúčiť chyby. Nabudúce budeme hovoriť o výsledkoch návštevy značkových technických centier. Potom urobíme prvé ekonomické odhady.
 
 
Prvé dojmy
Názor Patriot. Platenie ďalších peňazí za vzhľad a interiér je hlúposť. Samara si uvediem na myseľ. Ruky za čo?! Ale bez problémov môžete opraviť kdekoľvek a na ceste do krajiny sa nebudete musieť držať každého nárazu bruškom.
 
Názor kozmopolita. Už vás nebaví pracovať ako mechanická časť -cítiť sa ako vodič traktora a vychutnajte si rev čalúnených panelov. Chcel by som sa cítiť ako muž, majiteľ auta a nie jej otrok. Hovoriť o schopnosti krížového pobytu je neopodstatnené. Ak naozaj chcete prekročiť špinu - najlepšou voľbou stále nie je Samara, ale pole alebo niečo viac, ak je dosť peňazí.
 
 
Venujte pozornosť odvozku na cestách - nezhádnuť sa so Samara v schopnosti krížového pobytu.
 
Interiér Škody nie je ani zďaleka posledným slovom dizajnu, ale aj v porovnaní s ním Devyatkinov salón vyzerá úbohý.
 
Kmeň Felicia je menší ako deväť, ale jeho otvor je pohodlnejší - dvere sa dostanú k nárazníkovi.
 
 
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 920 kg; Plná hmotnosť - 1345 kg; Maximálna rýchlosť - 156 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 13 s; spotreba paliva pri 90, 120 km/h a Hz - 5,7; 7.7; 8,7 l/100 km; Dodávka paliva - 43 litrov; Palivo - AI -91. Rozmery, mm: dĺžka - 4006; šírka - 1650; výška - 1402; základňa - 2460; Trať vpredu/zadné - 1400/1370; Cesta - 160; Zväzok kufra - 330 l; Polomer rotácie je 5,2 m. Pracovný objem - 1500 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 82x71 mm; Stupeň kompresie - 9,9; Výkon - 52,6 kW/71,5 litrov. S. pri 5600 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 106,4 n.m pri 3400 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Respeed; Preprava čísel: I - 3,636; II - 1,95; III - 1,357; IV - 0,941; V - 0,784; h. X. - 3,53; Hlavný program je 3,94. Odpruženie: Predný - McEferson, zadná strana - na pozdĺžnych pákach spojených priečnym lúčom. Brzdy: S zosilňovačom, predným - diskom, zadným bubnom. Riadenie: Rheck. Veľkosť pneumatík: 165/70 R13.
 
 
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 935 kg; Plná hmotnosť - 1420 kg; Maximálna rýchlosť - 145 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 15 s; spotreba paliva pri 90, 120 a Hz - 5,7; 7.9; 9,0 l/100 km; Dodávka paliva - 47 l; Palivo - AI -91. Rozmery, mm: dĺžka - 3855; šírka - 1635; výška - 1415; Základňa - 2450; Trať vpredu/zadné - 1420/1380; Cesta pri plnom zaťažení - 110 mm; Zväzok kufra - 272 l; Polomer otáčania je 5,6 m. Pracovný objem - 1289 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 75,5 x 72 mm; Stupeň kompresie - 8,8; Výkon - 43 kW/58 litrov. S. pri 5 000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 94 n.m pri 3000 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Respeed; Preprava čísel: I - 3,308; II - 1,913; III - 1,267; IV - 0,927; V - 0,717; h. X. - 2,923; Hlavný program je 4 118. Odpruženie: Predný - McEferson, zadná strana - na pozdĺžnych pákach spojených priečnym lúčom. Brzdy: S zosilňovačom, predným - diskom, zadným bubnom. Riadenie: Rheck. Veľkosť pneumatík: 165/70 R13.
 
Igor Solidov. Foto autor
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“