Test Drive SKODA FELICIA 1995 - 2001 -

Škoda alebo "deväť"?

Pripomíname čitateľom, že vykonávame experiment - zistite, či existuje veľký rozdiel v prevádzke dovážaných a domácich strojov. Účastníci dlhých testov - Autá Škoda Felicia a VZ 21093 prezentované CR č. 6 bežného roka. Dnes ich protivníci počítajú druhé desiatky tisíc. A na prvých 10 000 km už možno zhrnúť.
 
 
Služba
Mnohí motoristi Tento koncept je takmer zabudnutý. V najlepšom prípade sa zdá nie veľmi teplé a nie príliš čisté boxe, kde mechaniky pôsobia, ktorých kvalifikácia je určená len experimentom. Čo robiť, korporátna služba pre niekoho je vzdialená a pre niekoho príliš cesty.
Rozhodli sme sa - predovšetkým, aby sme udržali záruku - aby sme slúžili automobilom na službu, v prospech, predajca, z ktorého kúpili autá, má svoju vlastnú stanicu.
 
Deväť prišlo k prvému (3000 km) s celým zoznamom záručných komentárov. A hoci predajca vykonáva len plánovanú službu a technické centrum Waazovského sa zaoberá záručným opravou, stále sme opraveli niečo na machách. Napríklad svetlomety a hrad zadného pásu (mimochodom, neúspešným - odmietol pracovať znova). V procese, okrem banálneho oleja a výmeny filtra, sa svetlomety upravili z továrne, každý samo o sebe, uhly kolies z kolies, ktoré jazdili v rôznych smeroch, a tiež - o zatratenom zariadení - karburátor. Motor bol príliš vysoký voľnobeh a utrpel veľmi charakteristické, skutočne salxingové zlyhanie počas zrýchlenia. Tvrdý tvrdohlavý padol a rozobral sa trikrát, kým nedosiahli normálnu prevádzku.
 
S nami strávil takmer celý deň, uvedenie na tisíc rubľov s chvostom. Mimochodom, Normo-Hodina služby VZ 2109 stojí 30 dolárov. Páči sa mi to, že nie je pre domáci stroj.
 
FELICIA PRE PODPOROVANIE PODMIENKY Dvakrát navštívilo službu. Prvá návšteva (1,5 tisíc km) je oficiálne označovaná ako preventívna inšpekcia, na ktoré by sa nemali prijať - je napísané v servisnej knihe. S nami však nebral nič a po preskúmaní vozidla sa karburátor (úroveň toxicity) a medzery v mechanizme distribúcie plynu boli upravené zdarma.
 
Počas prvého potom (6 tisíc km) sa vymenila olej a filter. Náklady na prácu (s materiálmi, samozrejme) - tristo a malé rubľov. NORMO-HOURNÁ SLUŽBA SKODA - 36 dolárov.
 
Frekvencia následnej návštevy služby pre deväť - každých 15 tisíc km. Pre SKODA nainštalovala rovnaké kilometrov medzi službami. Ale pretože servisná kniha stanovuje možnosť jeho zníženia ťažkých podmienok a naše podmienky sú uznané ako ťažšie, bude musieť jazdiť na službe Felice častejšie - každých 10 tisíc km.
 
 
Záruky
Obe autá sa už podarilo navštíviť opravu záruky. Škoda demontovala a vyčistil upchatého karburátora. Ukazuje sa, že licencovaný purgier z českej výroby si vyžaduje rôzne špecifické pre demontáž a úpravy.
 
Na deviatich sme sa snažili nahradiť regály, ktoré by neboli len rachoti, ale tiež fungujú horšie a horšie. Chcel som tiež zistiť, prečo pneumatika stlačí zatáčanie, ak je zberavý kolaps a tlak normálny. V dôsledku trojdňových prechádzok v záručnej stanici a vyhľadávania nepolapiteľného záručného inžiniera sme boli povzbudení: Neexistujú žiadne regály v sklade, potom prídeme za dva týždne, potom príde pozastavenie. Kellow Squeal nie je porucha záruky. Povedzte, možno ste cestovali jamkami. Ale po tom všetkom, deväť bolo nastavených ... hrad zadných dverí, ktorý po tom, čo prestal neupúšť. Urobil to v poradí podľa výnimky - Ukazuje sa, že záruka na takýchto maličkách sa neuplatňuje.
 
Neviem, čo bude viac či menej veľká záručná oprava škriatkov zabalená, ale pochopila, prečo zavolajte na domáce autá. Na dosiahnutie plnenia záväzkov z továrne musíte mať laná namiesto nervov a veľa voľného času. Ako vám dôjde Otaria, povedzte nabudúce.
Mimochodom, Samara je záruka čoskoro skončí. S intenzívnou prevádzkou, ponáhľa 20 tisíc km - prípad štyroch alebo piatich mesiacov. Vychádza z tých, ktorí idú veľa, Skoda je výhodnejšie: Je možné, napriek pevným kilometrom, celý rok požadovať plnenie záručných povinností.
 
 
Postupne o všetkom ...
Začnime s chuťou chuti. Naposledy sme povedali, ako sa spotreba paliva merala pri rôznych rýchlostiach. Ukázalo sa, že autá jedli takmer rovnaké. Ale potom boli ideálne podmienky. Aká je situácia v reálnom živote? Áno, rovnakým spôsobom. Priemerná spotreba benzínu a Škoda a Samara je asi 8,8 l / 100 km. Veľa, ale väčšina času experimentálne sa vykonáva v Moskve s jeho dopravnými zápchami, a ak sú niekedy vybraní na rozlohu diaľnice, potom existuje ďaleko od najhospodárnejšieho režimu.
 
Okrem benzínu, deväť v jeho mladých spotrebovaných Toslách, ale bolo rýchlo odstránené z toho, ťahanie svoriek na hadice chladiaceho systému.
 
Ako sa očakávalo, salón domácich vozidiel vrství a bolí na všetky pražky, nie skutočnosť, že tiché české čalúnenie. Ale Škoda neočakávane narušil kvalitu farby. Na kapote a predných krídel, po niekoľkých výletoch našli čip, však, nie na kov, ale len do pôdy. Prvá návšteva mechanického umývadla viedla k skrotovaniu - lak bol pokrytý pásom najkvalitnejších škrabancov. Keď s čistou strechou s čistou vlhkou handrou, vták bol dar, matné škvrny zostalo, ako keby sa vypracoval s krkom-nula. Maľovanie deväť, hoci je horšia, je tuhý shagreen - na účinky kamienkových a malých abrazívnych je stále stabilnejší. Konečná veta farby a lakového pokrytia však bude mať za následok zimu Moskvu.
 
Autá neboli špecificky kričali v malých veciach. Z krytov Škodovského trupu, Yard Pioneers odtrháva spoločnosť Embblem, zatiaľ čo natáčanie farby: Je to vidieť, nakladaný skrutkovačom. Strieborné swearing Hooligans nemali záujem, ale intra-sám spätné zrkadlo na VZ 21093 ... samo o sebe sa rozpadlo. Sklo vodiča je Samara, otvára tmel. A kameň zasiahol českú hmlu a zlomil ho.
 
 
Pokračujeme v obozretí
Poďme hovoriť o priestore pre cestujúcich a veľkosti trupu. Vyhodnotiť salón pomohol úzky špecialista - manekýn s názvom Michail. Tento železný manžel vám umožňuje merať výšku stropu a vzdialenosť k pedálu alebo operadla predného sedadla (ak sedí na zadnej strane) a celkom presne. S jeho 75 kg sleduje miesto ako stredný muž. Dokonca má plastový chrbát a sed. TRUE, namiesto hlavy Miša, meracia koľajnica, ale ona (a my!) Je oveľa dôležitejšia.
 
Pozrime sa na schémy nižšie. Začnime s sedadlom vodiča. Rozsah pozdĺžnych nastavení sedadla v blízkosti Škoda je viac, dlhý legged vodič bude poskytovať niekoľko ďalších centimetrov. Ale výška kabíny pred Škodou je výrazne viac - až 9 cm. Volant z deviatich sa nachádza vertikálne: po tom, čo sa zdá, že volantom Škoda je požičaný z autobusu. Je pravda, že si rýchlo si na to zvyknete a pretiahnite späť do Samara, cítite Ram kolená. Mimochodom, dojem, že volant z deviatich spočíva v žalúdku, do určitej miery klamať. Spodná časť volantu na Škode je ešte bližšie k vodičovi, ale vzhľadom na to, že jeho volant je horizontálnejší, priemerný a horný okraj ráfika, kde sú zvyčajne leží ruky, prejdite ďalej.
Zadné v oboch vozidlách nie je obzvlášť priestranné. Miesta na kolená minimálne v SKODA takmer rovnako ako v Samare, ale prvý je stále na niekoľkých centimetrov vyšších.
 
V šírke salonu je deväť trochu horší ako český súpera. Subjektívne pocity sú: za volantom Felica, vysoký ľudia sa cítia lepšie. Landing je vysoká, hlava nezvyšuje na streche, nohy sú ohnuté menej, horizontálne volacie nie je taký viditeľný. V domácom vozidle pohodlnejšie, ktorých rast je bližšie k priemeru: volant sa nezdajú nízke a nohy pohodlnejšie. Zadné, aby ste boli známe 2 cm rozdiel výšky. Kde v deviatich ste utopili maliar, v Škode sa ho dotkneme len strop.
 
Samara Trunk objem je oveľa väčší, nákladná platforma je dlhšia a širšia. Škoda, piate dvere, ktoré sa otvárajú k nárazníku, menšej výške zaťaženia. A čo je najdôležitejšie, rodina Felice má veľmi miestkový vagón. TRUE, to stojí trochu drahšie.
 
Igor Tverdunov. Foto Sergey Ivanov
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"