Test Drive SKODA CITIGO 5 Dvere od roku 2012 Hatchback
Mikrób
Chápeme životaschopnosť mikroorganizmu Škoda Citigo v Ruskua ulice európskych mestách plnohodnotné mikróby: FIAT 500, SMART, PEUGEOT 107, RENAULT TWINGO, CITROEN C1. Škoda sa rozhodla, že sa nestojí stranou a prispel k kontaminácii oblasti. Hovoríme o najmenšom aute z Českej republiky Škoda Citigo.
Atmosféra na prezentácii CITIGO Compact Skoda Škoda je podivná. Napriek tomu, že na jeseň musí byť vozidlo k dispozícii v Rusku, nikto v európskom vedení spoločnosti, ani v ruskom zastúpení špeciálneho optimizmu o budúcich predajoch na našom trhu nezažil. Je jasné, prečo bolo toto auto vytvorené predovšetkým pre Európu.
Vzhľad Škoda Citigo nie je spôsobujúci, ale aj bez nadmerného skromnosti.
Ak je ešte krátko stručne, potom Škoda Citigo je rovnaké Volkswagen hore!, Na ktorom sme cestovali o niečo skôr a ktoré v Rusku nebude predané v Rusku. Ale Sitigou, s trochou iného dizajnu predných a nových zadných svietidiel. Má rovnaké proporcie, rovnakú siluetu a skutočne telo presne rovnaké dvojčatá.
Hoci Škoda ukázala o niečo neskôr jej dvojčatá z Volkswagenu, vyzerá Citigo mierne maľované a jednoduchšie. Logika je jasná: Hierarchia nie je predmetom. Škoda bude adresovaná pod VW a umiestnenie, a za cenu - z 9450 eur, 400 eur lacnejšie ako APA. Česká mikrokard bude teda prístupná všetkým svojim európskym konkurentom: FIAT 500, TOYOTA IQ a dokonca aj veterán Peugeot 107, ktorý v Nemecku stojí za minimálne 9650 eur.
Iba tu Citigo Fyziogmómia prvého vozidla českej spoločnosti s novým znakom mierne vytiahol: možno vidieť, že prvý prišiel s AP a len potom spustili tvár z Škoda a sedadla. Okrem toho značková SKODA (na záchranu, monochrome) sa zrazu pohybovala z radiátorovej mriežky do kapoty, z ktorej sa supercompact určený pre Európu stal trochu podobným ázijskom.
Všeobecne platí, že Citigo dopadlo celkom. Dobré oči, trochu padajúce strechou, ako dlátom strelou na orgánoch, mnoho okien a malých koliesok. Zároveň by som nepovedal, že Citigo vyzerá ako hračka. Naproti vážne chlapa, na rozdiel od obchodníka VW Up!
Tvar tela, sa uchádzajú o jeden poukážok, jednoznačne je zrejmé, že vnútorný priestor veľmi malého automobilu (3563 mm na dĺžku a 1645 mm široké), snažili maximálne využitie.
Podľa merítok svojej triede, miesto Citigo je dosť, ale povedať, že vo vnútri je priestranný, stredné sedieť.
No, aspoň vodič nevzniká lakťa pocit s cestujúcim medzi sedadlami je pomerne dlhé vzdialenosti. Pristátie, je samozrejme oveľa vertikálne, než by som chcel, ale celkom prijateľný a stoličky s integrovanou opierkou hlavy (spomeňte si na VAZ-2107?) To sa ukázalo byť pohodlné. Volant je nastaviteľný len na uhle náklonu, ale nedodáva zvláštne nepríjemnosti: môžete nájsť vhodnú pristátie v niekoľkých minútach.
Na stredovom paneli, snímateľným obrazovky, dostupné na príplatok. Tu máte navigáciu a hudbu, a palubný počítač. To vyčnieva na samostatnom nohe, ale cudzie teleso nevyzerá v kabíne. Ak chcete pomocou dotykovej obrazovky, voľne otáča v dvoch rovinách, možno vodiča a spolujazdca. A hlavná vec, ktorú možno vybrať a vykonávať s ním, že v niektorých európskych krajinách nebude úplne zbytočné.
Interiér
Škoda Citigo Interiér je štýlový a veľmi moderné, a to napriek čakateľom aute rozpočtu segmente materiálov. K dispozícii je aj nahý (maľoval vo farbe karosérie) kov na dverách.
Predné sedadlá najmenej úprav, ale profil je to výhodné. Iba v prudkých zákrutách chýba bočné podporu. Na vnútorných bočných stenách, chrbty sú zábavné ok vrecká.
Fishka nákladných úprav obrazovky na prednom paneli, na ktorú si môžete zobraziť informácie o vozidle a navigačné riadiace rozhranie, telefón a hudba. To môže byť odstránená a vyzdvihnúť.
V lakonicky prístrojovej dosky v ľavom dolnom rohu, nenápadný tachometer bola pripojená, ktorý avšak je optimistický až 8000 otáčok za minútu.
Nie je športové vozidlo? Ale liter motorovej trojvalec, ktorý sa pokazil na voľnobeh a prinútil auto na štarte trochu ucukol so všetkým telom, hovorí o opaku: tri valce sú tri valce. Dokonca aj svetlo vibrácie je cítiť, a to napriek podpore kývne motora a ďalších klapiek.
Takýto motor však znie úplne slušne pre nepárny počet valcov. A na vysokých rýchlostiach, je tiež grmovaný, ako vystrašený dvadsať.
Na zadných sedadlách sú viac alebo menej priestranné. Na chrbte predných sedadiel sú vhodné vybrania (ale nie sú tam žiadne vrecká - sú na boku), a nohy, aj v zimných topánkach, sú ľahko umiestnené pod sedadlami.
Ukázalo sa, že je uzavretá na zadnom riadku v trojdverovom aute vôbec nie pohodlne: úzko, úzko, ľahké ublížiť telu a zafarbiť. A jednoduchý vstupný systém nie je vôbec jednoduchý: posunutie kresla dopredu, je potrebné ho vrátiť do požadovanej polohy manuálne. Pätnásť, samozrejme, praktickejšie.
Ak chcete začať, ste si vybrali najslabšiu, 60-silnú verziu, pre ktorú vysoká rýchlosť je jedinou šancou na prežitie aj v meste. Napriek tomu, že hlavný pár v prevodovke s týmto motorom bol mierne skrátený ako na silnejšej modifikácii, od styéra v CITIGO Sprinter môže byť transformovaný len operačnou prevádzkou plynu a prenosovou pákou. Našťastie nie sú k prepínačom žiadne sťažnosti: jasná práca a dobrá selektivita mechanizmu.
1. Na pravej strane centrálnej konzoly je špeciálny držiteľ fotografie. Alebo pre ikony. Nie je to rovnaké pre každého.
2. Na otváracej rukoväti umiestnili špeciálny háčik, do ktorého môžete zavesiť ľahkého vrecka.
3. Na bočných steniach chrbtov predných sedadiel - špeciálne vrecká s sieťovinou, sprevádzajú aj poltličku.
4. V odbore centrálneho tunela, okrem malej police, sa nachádza zásuvky zapaľovača cigariet a tlačidlá vypnutia ESP, pohodlný držiak pre mobilný telefón.
5. Prvý box nie je veľmi veľký. Vnútri nahého plastu.
Takýto motor však zjavne nie je dostatok takéhoto motora. Vyššie, piate zariadenie len pod posuv. Obggon na treťom, ktorý je dosť až 140 kilometrov za hodinu!
Ak niekedy môžete ísť do polovice dňa v meste, potom na autobahn má ten správny pedál len dve pozície: Zapnuté a vypnuté. Tu Citigo sa ukáže, že je úprimne slabé.
Avšak, čo iné očakávať od 60-silného auta, ktorý váži viac ako 900 kilogramov? Ale v protizávaží je slabý motor slušnú zvukovú izoláciu a prevládajúce, ale nie otravné zvonenia motora len veselé. Plus, úžasne vyladený podvozok.
Tento lilifut je tak stabilný na priamke, ktorá od tej doby ma urobil chuť s svedectvom rýchlomeru: Sme naozaj 150? Aký je odpor vysokou rýchlosťou, čo nezbedný postoj k malým nezrovnalostiam! Možno, možno je čas sa zaoberať diaľnicou na serpentines?! Okrem toho, v tomto bode sme boli práve pripravení preniesť silnejšiu 75-silnú možnosť Citigo.
Kid Škoda sa nebojí diaľnice, ale je najlepšie cítiť sa na úzkych mestských uliciach.
Tento motor je určite správnejšia a bezpečná voľba. S rovnakou veľkosťou krútiaceho momentu, z nejakého dôvodu už neustále nevyžaduje, aby v poslednej tretine meradla tachometra a na úzkych serpentíny vám umožní používať aj tretí stupeň, napriek dlhšiemu páru.
Ale hlavná vec, s týmto motorom je ešte lepšie pochopiť skrytý potenciál šasi. Zdá sa, že má rolky a niekedy vzniká svetlo smerovanie, ale čo pozoruhodná stabilita! Citigo Clings sa obrátiť na druhé, a rýchlosť, ktorú sa vyvíja, je schopný vystrašiť väčšinu potenciálnych vlastníkov tohto auta.
Citigo je typickým prípadom, keď je suspenzia oveľa lepšia ako možnosť motora. Možno založené na nejakej verzii RS? Koniec koncov, Volkswagen má nabitú turbínu 110-silnú! Gt.
Po ceste som špecificky išiel pozrieť sa na rozmer pneumatík: 175 milimetrov, pretože predtým sa použilo osem-deväť, ale zároveň ohromujúci reťazec.
A nastavenia pohonu podvozku Citigo nerobili stolice z neho: Malé švy stroj prechádza bez povšimnutia a dokonca aj na blokovacej jazde veľmi hladko pre dieťa takýchto veľkostí. Ale hlavné jamy malej pasce sa nepáči obrysovať všetkých talders. Videli ste veľa v Európe?
Zelená, červená, žltá? Áno! Hlavná vec nie je čierna.
V meste Zaganya palec, v ktorom Citigo v našich rukách padol v horách, a na nekonečnom autobahn, nahradený pokojom. Nie je potrebné roztrhnúť hlas: 75 síl pre európske megalopolises s ich vysokorýchlostné obmedzenia na 50-kilometre za hodinu a kruté pokuty, chytí s okrajom.
Je tu v meste, v meste sa všetky pochúťky malých vlakov náhle stávajú úplne zrejmé: efektívnosť, kompaktné rozmery, ktoré zanechávajú dostatok priestoru pre štyroch ľudí a hromadných, pre potreby obyvateľa mesta, kufra. To všetko v Európe je mimoriadne ocenené a všetky toto nové Citigo má!
Prípadne, Škoda Citigo môžu byť vybavené systémom City Safe Drive, ktorý je automaticky aktivovaný pri mestských rýchlostiach (od 5 do 30 kilometrov za hodinu) a poskytuje kompletné zastavenie vozidla pred prekážkou, ktorá sa náhle objavila. Napríklad, v prednej časti ostro ukradnuté stroja.
Ale to funguje iba v prípadoch, keď vodič nepredpisuje (ani čiastočne) na pedál spojky alebo brzdy.
Pri nízkej rýchlosti tento systém funguje dobre. Ale ak sa zapojiť aspoň trochu rýchlejšie 30 kilometrov za hodinu, potom nemusí byť dostatok miesta pre brzdenie - systém pracuje na poslednú chvíľu.
Mesto na jeho území. Tu je doma. Tu je frequenter obchodov a letné kaviarne, swables, vták v kŕdli, ryba vo vode je jedným z tisícov jemu podobní vo veľkosti, ale nie ako o pozastavení, vybavovaní, novosť a čo je najdôležitejšie, pre cena. Takže možno márne vedenia Škoda je tak pesimistický o predaji ruský Citigo? Jeden kolega, napríklad po teste povedal, že je pripravený na zmenu Fabiu manželku na Citigo.
Ale otázkou je, ako mnoho ďalších detí z najskromnejší európskej triedy a domácich uliciach sa vyskytujú zriedka, a to len vo veľkých mestách. Malé, zle vybavená, insolidated chyby, asi tak microllers zahŕňajú väčšinu Rusov, dovolil si kúpiť nový zahraničný automobil.
Skodovtsy povedať, že 251 litrov užitočného objemu batožinového priestoru je najlepší výsledok v triede. Takže tam je - porovnateľný kufor možno nájsť len u vozidiel triedy V. Objem môže byť zvýšená takmer na meter kubický, keď sa zložiť chrbát zadných sedadlách, ale krok zostane.
Na bočných stenách batožinového priestoru, ktoré sú úhľadne pokryté balíkov predchádzajúcu fotografiu, naozaj nemajú akýkoľvek výbava len lakovaného kovu kovu.
Dvojitým dnom, rovnako ako VW Up!, Citigo nemá. Ale tam je minimálna sada náradia, Konektor, Výstražný stopke a tancu.
Ruský zastúpenia značky Škoda v skutočnosti existuje iba jeden závažný háčik: keď Citigo sa objaví na jeseň v Ruskej federácii, môže byť okamžite vybavený robotickou prevodovkou, a to sa stane cenovo najdostupnejší model firmy s guľometom. Ale ak budeme porovnávať ceny pre veľké veľkosti Fabie 1,6 automatickou prevodovkou (od 549 tisíc rubľov) s európskymi cenami na Citigo (od 9450 eur počas troch rokov a na rukoväti), potom bude rozdiel malý. A s prihliadnutím na ruskej dovozné clo, bude znižovať vôbec na minimum.
A to znamená, že Citigo sa pravdepodobne stane čisto obrazovým modelom pre ruskú Škoda, zdvíhanie úlohy potenciálneho bestsellera s rozpočtovým sedanom rýchlym, ktorých prezentácia je sľúbená, že strávi až do konca tohto roka. A tam vyzeráte, a až do plného situikars.
Alternatívny
Najnovšie auto v malej triede od Kia Picanto predaného v Rusku. K dispozícii je verzia s trojvalcovým valcom (1,0 litra) 69-silným motorom a štvorvalcovým valcom (1,2 litra), 85-silným. Prvý príde len na rukoväti, druhý len so štvorstupňovým automatickým strojom. Ceny od 369 900 rubľov a Picano 1.2 majú hodnotu minimálne 489,900 rubľov.
V Európe je FIAT 500 jedným z kľúčových hráčov v segmente A. do Ruska, tento model sa vráti veľmi skoro, ale ceny 500-KA nie sú lacnejšie: od 552 tisíc rubľov na verziu s 69-silným motorom 1,2 a mechanickým Prenos v jednoduchom balení POP. Top Sport bude vôbec vôbec v indecent 685 tisíc rubľov - dokonca aj horný Solaris je o niečo lacnejší.
Peugeot 107 - takmer najobľúbenejší mikrol v Ruskej federácii - je to celkom lacné: od 380 tisíc rubľov pre trojdverový model s 68-silným motorom a rukoväťou. Dobre vybavená verzia bude stáť 434 tisíc rubľov, a ďalších 23 tisíc rubľov bude musieť zaplatiť za robota. Zaujímavé je, že dvojča PEUGEOT 107 - CITROEN C1 - je to trochu lacnejšie: od 350 do 436 tisíc rubľov.
Zdroj: Motor Magog [marec 2012]
