Testovacia jednotka Toledo od roku 2004 sedan

Sa spojili

Mali sme možnosť otestovať sedadlo novej generácie TOLEDO. Keďže všetko je lepšie sa naučilo v porovnaní, auto potreboval súpera. A tu je to tu - nový Nissan Primera. Niektorí sa však domnievajú, že by to bola hra v tej istej bráne, predpovedala bezpodmienečné víťazstvo Japonca - viac ako názov, okrem toho, pokiaľ ide o predaj v segmente D, počet lídrov na trhu. TOLEDO Rovnaký - BrainChild jedného z najmladších automobilov (tento rok sa otočil 50), a my sme ešte nepoužívali špeciálne populárne s našou špeciálnou popularitu. Ale v priebehu duelu začal prísť na zaujímavé detaily ...

 

Až do nedávnej doby, v Rusku, sídlo a Nissan neboli priamymi konkurentmi. Starý model Toledo má výrazne horší ako japonský a európski spolužiaci v zariadení a jeho zastaraný dizajn 80. rokov jednoducho bojí kupujúci. Avšak po prechode sedadla pod zátvorkou Volkswagenu sa situácia začala rýchlo meniť. Teraz, ak si myslíte, že tlačové správy, všetky nové modely spoločnosti sa vzťahujú na auto kategórie vodiča - autá pre vodiča. Zo sedadla robia prakticky športové oddelenie Volkswagen ...

 

Sedadlo druhej generácie Toledo, ktorý v minulom roku urobil jeho debutovanie, sa objavil v Rusku tento jar. S predchodcom (1992-1999) sa vozidlo spája len vzťah s obavou Volkswagen. Toledo Sedan (verzia Hatchback je pomenovaná Leon) je založená na agregátoch Volkswagen Golf IV - odtiaľto a základné technické špecifikácie. Auto sa vyrába na zariadení Volkswagen v Belgicku, kde sa nachádza Bora Sedan.

 

Prvé vonkajšie dojmy sú veľmi príjemné - dynamické a v rovnakom čase solídnym dizajnom. Auto s istotou drží na nohách - odliate 15-palcové jednotky, utopenie v nízkoprofilovom kaučuku. Skladá sa relatívne nízke, ktoré prinášajú dobrú manipuláciu. V profile jeho klinového dna a masívneho trupu, Tolledo pripomína modely ALFA ROMEO, a to nie je náhodou - Walter de Silva pracoval na jeho dizajne, predtým viedol Center štýlu ALFA ROMEO.

 

Tvár je expresívna, jeho vlastnosti sú nútené zapamätať si najnovšie pojmy sedadla. Centrum pozornosti, v strede falšickej mriežky, je veľký znak spoločnosti vo forme písmena S. Mriežové otvory sa vizuálne pohybujú do úzkych svetlometov. Obrysy dverí, najmä vzadu, je nádychom Octavia Skoda. Riešenie Zadné Pure Seatovskoye: Dve veľké svietidlá sú navzájom kombinované s jumperom, potiahnutím znamienka s licenciou. Jumper sa nachádza ďalší stop signál. Všeobecne platí, že vzhľad Toleda môže byť nazývaný muž, tmavé farby budú vaše auto na tvár.

 

Druhým účastníkom cesta je Nissan Primera. Spoločnosť ju predkladá ako úplne nové auto, hoci v skutočnosti je výsledkom nedávnej generácie Primera restyling, ktorého výroba začala v roku 1996. Zvyčajná prax masívneho automobilu je vážna aktualizácia modelu uprostred jeho termínu.

 

Radikálne modifikovaný faktor je pozoruhodné - diagonálne svetlomety a zobák s kapucňou s nafúknutými nozdrami integrovanými falseradiator mriežkou integrovaná do nej. Veľmi pripomína aktualizované RENAULT MEGANE. Ale na obviňovanie nissan dizajnérov v plagiácii nespravodlivé - Primera restyling práce začali dlho predtým, ako sa objavil Megane. A on sa objavil šesť mesiacov po vstupe do svetla modernizovanej Primera. Je však stále ťažké zbaviť sa myšlienky jednej firemnej identity Spojeného podniku Renault-Nissan.

 

Bočná stena tela zostala rovnaká, nepočítala vývojové lisovanie na dverách a nové zrkadlá zozadu. Späť, podobne ako predná časť, podstúpila viditeľné zmeny - nové zaoblené svetlá a veko trupu s integrovaným cvičením. Plasticita bola pridaná a zároveň auto, bezpochyby, získala povedomie.

 

Podľa dynamiky vzhľadu je Japonci horší ako Španiel. Pravdepodobne, žiadna posledná úloha sa neprehráva mletá vôľa - Primera sedí výrazne nad Toledo. Vzhľad Primera sa ukázal byť príliš hravé, môžete povedať - pzhonovskaya, čo je skôr divné pre auto tejto triedy. TOLEDO vyzerá tuhé: masívne bočné steny a chrbát, predátorské fronty vytvárajú auru dôkladnosti a spoľahlivosti a agresívne primárne svetlomety robí susedov v streamingu na rešpektovanie cesty ...

 

A čo je v salónoch? Začnime s Toledo. Kľúč je vybavený tlačidlami centrálneho zámku. Dvere sa otvárajú hmatateľným úsilím, zatiaľ čo bezpečne upevnené v niekoľkých polohách. Ale ľahko sa zavrie, nie je potrebné tlieskať. Sedí za volantom, okamžite pochopíte, že pod vami - nemecké sedadlo: tvrdý, s rozvinutou bočnou podporou a relatívne dlhým vankúšom. Existujú tri štandardné úpravy - dĺžka, výška a roh operadla. Salon je vyrobený v tmavých farbách - v blízkosti čiernych odtieňov s tmavou modrou tkaninou vložiek na dvere a sedadlá. Strop a regály sa rozlišujú - sú takmer biele. Páči sa mi hrubý lepiaci materiál na horných povrchoch torpédo - lacno a praktické, zatiaľ čo nie je bez originality.

 

Ako sa očakávalo, predný panel je požičiavaný z Golfu Volkswagen. Interiér je veľmi opatrne pracuje - z hľadiska ergonómie a použitých materiálov. Riadiace orgány sú ľahko dostupné, informatívne, úsilie potrebné na ich prácu sú optimálne. Odčítanie prístroja sa ľahko čítajú. Originál bola ochrana proti krádeži značkového autorádia - vymeniteľná je vyrobená len malý segment s nastaveniami pamäťových tlačidiel, má špeciálny kľúčový reťazec.

 

Volant sa páčilo jeho veľkosť a tvar, je nastavenie cez uhol sklonu. Bude pokrytý prírodnou kožou - pekné držať v rukách. Umiestnenie iných orgánov je normálne a nevyžaduje podrobný opis. Krabica rukavice umiestnená v spodnej časti panelu (v hornej - airbag), má slušný objem, ale úplne otvoriť ho, ak cestujúci sedí na prednej strane, je ťažké - veko spočíva na kolenách.

 

Na zadnom sedadle pohodlne dva, trojica - zatvorené. Sedadlo záhyby v častiach a má vstavanú lakťovú opierku s kontajnerom vo vnútri. Prístupový chrbát nie je úplne pohodlný - nohy drží k zadnej časti zadných dverí, kde sa nachádza reproduktor. Všeobecne platí, že salón páčil, najmä vpredu: vynikajúca kvalita, útulný, pohodlný, s prísnym dizajnom.

 

PRIMERA dvere sa otvárajú s menším úsilím, ale je to ešte horšie uzavretý - najprv som nemohol slam je od prvého okamihu. Salon je priamym opakom Toledo interiéru, v jasných farbách, priestranné. Predné sedadlá sú veľmi mäkké, plyšové, a síce vizuálne mať dobrú bočnú oporu, v skutočnosti sa vám to pocit - to zostane len ťažko držať volantu. Ak zabudnete o túto nevýhodu, pristátie, dá sa povedať, pohodlné, najmä preto, že je nastavenie bedrovej Backpage, zatiaľ čo komfortné nastavenie ľahko a rýchlo vybrať aj človek s výškou do dvoch metrov - rozsah úprav umožňujú. Prístrojová doska, ktorá zmenila sotva znateľne, že nezáleží na tom s výrazným výskytom Primera a kvalita exekučné listy veľa byť požadovaný. Prekvapený tkaninové vložky na dverách a sedadlách: s nevhodným detským vzorom, špinavý šedá - zdá sa, že oni boli požičal si od akéhosi zbitý. Na pozadí tohto plastovou vložkou pod stromom na tunela a chrómované kľučky dverí prehliadnuť Kichevo.

 

Volant je samozrejme nastaviteľná - pozdĺž rohu náklonu, bude tiež zdobené pravej kože, aj keď rustikálny. Máme auto bez rádia, namiesto nej - pôvodom dieru v stredovej konzole s vyčnievajúcim držiaku. Impozantný medzera medzi torpédom a zakrytie dverí vodiča je zarážajúce - zdá sa, že sa rozhodli zachrániť a nie s cieľom prispôsobiť ju podľa obrysov na čelnom paneli (vpravo a vľavo hrany nie sú rovnaké) použiť aj pre pravá verzia.

 

Páka prevodovky je ďaleko - ak je piate prenos zapnutý, musíte trhať pravé rameno zo zadnej časti sedadla. Ale prístup späť je oveľa pohodlnejšie ako v Tolede, a to je tiež rozumné tam - teda na dĺžku, že v šírke, a dokonca aj trojica. Všeobecne platí, že dojmy z salónu nie sú zlé, aj keď sa snažili s kvalitou prevedenia - so zreteľom na vzhľad Primera, čakanie na viac ...

 

Ani jedno, ani druhé zariadenie je prispôsobené pre náš trh, ale Španiel má taký nával, že Japonci chýba pre Japoncov.

 

Pre čistotu experimentu sme si vybrali autá s rovnakým objemom motora - 1,8 litrami (stojí za zmienku, že TOLEDO s výkonnejšími motormi - 1,8 Turbo a VR5 - ešte nie sú dodané do Ruska). Nissan Primera je plne nový motor vybavený systémom zmeny časovej fázy NVCS (riadiaci systém načasovania NISSAN). Obe autá majú jazdu na predných kolesách. Seat Toledo je prezentovaný v športovom konfigurácii a Nissan Primera sa vykonáva eleganciou, zatiaľ čo prvá sme sa dostali bez klimatizácie, a druhý, ako už bolo spomenuté, bez stereo systému.

 

Čo vidíme pod kapucňou? Po prvé, podstatný rozdiel v dizajne posilneného priestoru. Na sedadle je motor úplne uzavretý krásnym plastovým krytom, mimo hladiny oleja zostane vonku a výtok oleja. Krytka je vybavená plynovou pružinou a izoláciou hluku.

 

Na kľučkovej skrini je zaujímavý pán páčka, s ktorou môžete prepínať prenosy. Je logické predpokladať, že sa používa pri úprave - dokonca aj najkvalitnejšie káble sú v priebehu času natiahnuté. S touto tyčou bude mechanik na službe schopný nastaviť samotný mechanizmus bez zanechania miesta zosilnenia.

 

Motorový priestor Primera vyzerá oveľa jednoduchšie - toľko, že sa zdá, že rastlina zabudla dať dekoratívne veko a všetky kontakty, konektory a spojenia boli v dohľade. Okrem toho motorový priestor nie je chránený pred nižšou, takže v zime sa Moskvová soľ môže rýchlo zaoberať elektrickým prúdom. Kryt - bez zvukovej izolácie a je držaná v otvorenej polohe s jednoduchým zálohovaním.

 

Batožinový priestor z oboch automobilov sa otvorí z centrálneho zámku. Toledo Trunk zasiahol svojou veľkosťou - Zdá sa, že sa zdá menšie. V tomto prípade sa všetko vykonáva kvalitatívne, nie horšie ako v kabíne. Ale PRIMERA je už známe problémy: nízka kvalita, vyčerpávajúce, štrbiny. A ten, a ostatné stroje sú vybavené náhradnými náhradnými dielmi. Prístup do obchodu je pohodlnejší na sedadle - tvrdý povlak podlahovej záhyby v častiach, v Nissan, podlaha to musí urobiť úplne, aj keď potrebujete získať len nástroj.

 

Je na čase, aby sa zoznámili s našou experimental na cestách. Toledo motora na voľnobeh je prakticky nepočul, vibrácie nie sú cítiť. Niektoré accumprofitness pedálu plynu upozornil na seba, keď je stlačené, motor nespustí okamžite naberať rýchlosť, a keď sa uvoľní na chvíľu premýšľa a potom až lenivo je obnoví. Vďaka po sebe idúce krátkej tlačí na pedál, motor sa proste monotónne vyžmýkané - nebudete hrať s plynom na semaforoch. Hnacie spojka je informatívna a predvídateľná - hladko odpáliť na miesto. Toledo hladko a intenzívne sa zrýchľuje, až kým sa spúšťa otáčky motora. Motor je dobre ťahá od najnižšej, v oblasti 3,500-4000 otáčok dôjde k značnému pickup, ktorý bude úplne mimochodom stresových overtakers. Radiť sú jasné a jednoznačné, s malými ťahy, to je jednoducho nemožné, aby sa mýliť. CAT pohon je tak dobrý, že to ani nenapadlo jazdiť na zemepisnej šírky, vrhať box páky - chcem prejsť častejšie.

 

Toledo je všetko veľmi vyrovnaný: úspešne zvolenej prevodové pomery, prehľadná obsluha tohto mechanizmu radiacej páky, komfortné ovládacie prvky. Po pár minút neskôr, máte pocit, že celý môj život je len na tento voz a cestoval. Riadenie je potešený svojim spravodajskej hodnoty, sa stáva ostrejší s rýchlosťou setu, keď niekto nemusí páčiť.

 

Toledo prívesok je docela ťažké, pri nízkej rýchlosti na malé nezrovnalosti voz výrazne otriasli. Ako je urýchlená, tuhosť stáva optimálne a veľká intenzita sila suspenzie činí zvlášť nie premýšľať o možnosti jej rozpadu. Pokiaľ ide o akustický komfort, ale väčšinou obťažuje hluk motora, a to aj pri vysokých rýchlostiach je dominantný. Aj keď, s aktívnou jazdu, počúvať motor nie je tak nepríjemné, najmä preto, že športové poznámky sa objaví vo vysokej rýchlosti v jeho zvuku. Na Toledo, budete radi prejsť zákrut - suverénne lipnú na ceste, provokovať k cieľovej sadzby s malými rožky a zdráhajú posuvné vonkajšie sústruženie. V obmedzujúce prípadoch, demolácia prednej nápravy začína, je však ľahko ovládať, spôsobiť posun na suchom asfalte iba pri použití špeciálnych techník - Dunlop odoláva posledný. Brzdiaceho dynamika je hodný chvály, ale ABS zasahuje dosť hrubo, so silnými šašov na pedál.

 

Keď sme sa presťahovali do Nissanu, okamžite venovali pozornosť motora viac hlučným v nečinnosti. Vibrácie sa prenášajú do páky prevodovky. Najprv sa vyskytli problémy s dotykom - spojka sa zapne príliš skoro, odchádza z myšlienky nesprávneho nastavenia. Motor spokojný s vlastnou pascou, najmä na dne. Nie je prekvapujúce, pretože má takmer dieselový momentový vrchol - 158 nm pri 2800 ot / min., Vďaka vyššiemu systému NVCS. Skrútené nad 5500 ot / min. Nemá zmysel, je dosť dosť pre normálne pretaktovanie a 4500-5000 rpm. V tomto prípade nie je žiadna túžba čerpať - hlavne kvôli tomu, aby nie je veľmi jasná práca páky boxu, okrem toho, že zvuk motora pri vysokých otáčkach nie je príliš príjemný zvonenie. K dispozícii sú komentáre k riadeniu, je to tkané - to v priamke, čo je v odbočení, a spôsobuje určité napätie, najmä pri vysokých rýchlostiach.

 

Pri jazde v bežných režimoch je Japonci veľmi pohodlné, v minimálnom hluku v kabíne - žiadny motor, ani pneumatiky, ani padlý prietok vzduchu. Môžete hovoriť bez toho, aby ste zvýšili hlasy. Páčilo sa mi brzdy moc, sú účinné a sebavedome zvládnuť spomalenie. V mnohých ohľadoch je to zásluha Brzdový asistent mechanický systém vyvinutý spoločnosťou Nissan. Brzdový asistent podobá pokročilejšie a drahé elektronických systémov - s núdzovom brzdení, odhadovať rýchlosť pohybu pedálu, zosilňovač vytvára tlak v jednotke dostatočné pre spustenie ABS. V praxi to je vyjadrené v jeho ranej začlenenie. ABS, mimochodom, pracuje na sláve - veľmi jemne, takmer nebadateľne.

 

Odpruženie je mäkšia ako Toledo, a to je lepšie prehltnúť malé nezrovnalosti. Cez veľké vôle, čo dáva tušiť zodpovedajúce pohyby zavesenia a energetickej náročnosti, sú stále malé - pocty sú si všimol, dokonca s neúplným zaťaženia. V rýchlych zákrutách, auto je veľmi húževnato držal u cesty (u ktorých zvláštne poďakovanie Pirelli R6000 pneumatiky rozmeru 195 / 65R15), ale zároveň mu je silne cubed, ako by varovanie, že to nebolo vôbec k extrémnu jazdu a že limit je už blízko. Ak je varovanie ignorovať, hladké a ľahko predpovedať demolácie prednej nápravy začína. Pod resetu Gaza PRIMERA pokojne a bez prekvapení, ide k menším polomerom ...

 

Je čas zhrnúť. Ak máte porovnať kvalitu výroby, šampionát je jednoznačne pre Toledo. Áno, aj za cenu Španiela, nech nie je moc, ale výhry: Toledo stojí $ 20,500, a Primera je 21,700 $ (takmer rovnakým vybavením).

 

Ale hlavný rozdiel je v znakoch. V tomto ohľade sme sa tiež páčili SEAT TOLEDO. Jednosmerné auto vo všetkých ohľadoch, s ideologicky overenými náplňovými a bežiacimi vlastnosťami - so športovým prízvukom. Seat Toledo je naozaj auto pre vodiča a plne umožňuje riadiaci proces.

 

Nissan Primera bude vhodnejšia pre ľudí, ktorí sú pokojní, oceňujú predovšetkým, pre ktorých auto nie je viac ako prostriedok na presun z bodu A až po bodu B.

 

Text: Alexander Naidens, Sergey Yakubov
 

 

Zdroj: Motor časopisu [№8 / 2000]