Test Drive Seat Leon Cupra R od roku 2009 hatchback

Zimné testovacie jazdy Honda Civic Type R a Seat Leon Cupra - na čo ísť príjemná

Myšlienka riadiť v snehu Nový Seat Leon Cupra však okamžite nastať. Spočiatku predbežný pohľad bol prevezený do neho: auto s takou silou (240 koní) na monolarier a s takým momentom (300 nm v rozsahu od 2200 do 5500 otáčok) zaujímavejším testu tepla a ohlávky, než v zime áno Ice pokryté snehom.

Avšak, potom sa nálada zmenila, a nie náhodou: dôvodom bola účasť v Rally-Sprint na Seat Ibiza autorizovanom s 1.4 motorom s výkonom 85 koní. Tento malý a hlúpe vyzerá ako stroj tak rozprávkovo rozhodovanie o krátke a likvidácii prehľad o prímestskej garáže, ktorá sa pokúsila v prípade Seat Leon Cupra sa stala tou výnimkou, že nie dotieravým nápad. Okrem toho sa z nej robí športového vozidla.

Takže potom, čo súhlasil s reprezentáciou, vzali sme Leon na zasnežených cestách Tushino lietadlá, kde sú konštantné rally šprintuje za amatérov ľadovej extrému na svojich automobilov v zimnom období.

Aby však bolo možné oživiť akciu, bolo rozhodnuté nájsť súpera pre SEAT Leon Cupra, a nie je jednoduché, a tak, aby vo všetkých spočiatku sympatie účastníkov Test Drive boli výlučne na jeho strane. Voľba padla na pridávanie Honda Civic Type R. V roku opäť môžete pokúsiť vyriešiť dilemu: turbo alebo atmosféru?

typické Zaznoba

Ahoj, ahoj, máte sekeru?
Aké? Red? Nie, nie je vhodné!
Z rozhovoru na telefóne v obchode pred oblamed verejnosti

Pre tých, ktorí majú radi Honda, tam už nie sú žiadne ďalšie stroje. Môžete si, samozrejme, nájsť chybu na niektoré maličkosti, vystaviť ho k zlepšeniu, avšak 2 hlavné komponenty motora a mechanickou prevodovkou bude vždy predovšetkým chvály. Atmosférický motor vybavený systémom VTEC a krátke-terrestrial, jasné plátky prevodovky vytvoriť neuveriteľný pocit. A zavesenie i vo svojom sklade poskytuje vodičovi, čo sa nazýva real polovicu. Dvesto sto jedného konských síl triesier a zavedie vás do rozlohy, ktoré môžu snívať len vo vhodnej kabíne a hlbokému útulnému vedru môže byť uvoľnený, zatiaľ čo stlačením plynového pedálu okamžite otočte na diváka k bodu na obzore .
Môj hondačný zážitok z Honda Civic typu R varený na letné asfaltové podmienky, takže sa mi páčil myšlienku, že sa ho pokúšam v športovom zime.

Ale pretože ani reprezentácia Honda, ani v Moskve predajcov, aby ste získali skúšobnú kópiu, som sa nepodarilo, že som pomohol mojim známym, jedným z nich, že Volodya Sinelnikov, súhlasil, že prišiel k testovacej jazde k nám v Tushino.

Súhlasím, telo FN2 je amatérske veci: Drop-tvarovaná forma, predné svetlá, ako je Cosmolete, úplne nezvyčajný prístrojový panel, každý sa nebude páčiť, aby nie je všetkým, ale ak je tento obraz míle s vaším srdcom, potom sa nič nikdy neobráti od tohto auta.

Samozrejme, že chuť k jedlu prichádza počas jedla a po prvých mesiacoch potešenia, kapacita zrýchlenia vozidla začne chcieť niečo viac. Môžete dať kompresor alebo turbínu, môžete vyliezť do motora a dostať sa do vyhľadávanej 300 a dokonca 400 hp Budeme písať o takejto supersivy v jednom z nasledujúcich testovacích diskov. Otázkou je, či je potrebné urobiť to, aby sme odišli na vyriešenie každého jednotlivca vlastníka auta. Teraz bola naša úloha opäť vyhodnotiť zásoby v porovnaní.

Veľkonočný mláďa

Dievča a čo pod kapotou? Prepáčte, čo ??
Rozsah pôsobnosti síl? A na Paaalka?
Z rozhovoru na semafor s chladeným dieťaťom na BMW 320

Minulý rok majstrovstvá sveta v Touring Class (WTCC) vyzeral, pravdepodobne nie všetci. Avšak, u istotou, že väčšina záujemcov o automobiloch a motorových pretekoch počula, že španielske sedadlá doslova zničili ich súperov, a dokonca aj nemecké BMW nemal nič proti nim. TRUE, tieto sedadlo, na rozdiel od našej činnosti, neboli civilné autá, a boli vybavené motormi naftových 2 litrov, a nie benzín, t.j. Ich moment bol ešte vyšší a v dôsledku toho manévrovateľnosť neposkytla v celom opise. Ale boli nám dosť dosť pre nás na benzínovom motore. A samotná skutočnosť víťazstva v takomto prestížnom turnaji jednoducho dokazuje, že inžinieri sedadiel boli schopní.

Žltá, LUPP, s veľkými okuliarmi, podobne ako akvárium bez vodného sedadla Leon Cupra, nezatvára vážne auto. Aspoň, keď sa na to pozeráte zo strany. Aj potom potom venujte pozornosť tomu, že s autom nie je v poriadku: Aj v zime je na ňom 18-kolesá a červené strmene sú jednoducho spaľovanie s jasnou farbou medzi lúčkami diskov. A nápis Cupra na dverách trupu vyzerajú varovne.

Výrobcovia podporujú sedadlo Leon Cupra ako športové auto. Auto nás vzalo na test bol v základnej konfigurácii. Okrem výlučne asketickej kabíny a nudného predného plastového panelu sa ascetizmus vzťahuje na iné prvky pohodlia. Dokonca vyhrievané predné sedadlá nie sú zahrnuté do zoznamu povinných prvkov, nehovorím o zadnej parkovacej značke alebo samoobslužnom zrkadle. Reprezentatívny úrad na mojej plachej otázke odpovedal na: Dumpingové športové vozidlo určitého cenového rozpätia. V tejto triede vozidiel nie sú všetky uvedené yums vždy štandardné.

Vzhľadom k tomu, že som v tom momente som ešte neviedol tento cenový rozsah, rozhodol som sa, že to bolo pravdepodobne niekde nie viac ako milión rubľov, pretože tá istá Mazda 3 poslanci na miliónsto je už all inclusive, a občiansky typ R v miliónoch s Penny Kompletné zariadenie je naskladané, vrátane aj snímačov tlaku v pneumatikách. Som prijateľný. Hoci v Moskve a chladu, ale interiér nie je koža, zadok nie je matný

Tešíme sa na cenu. Zatiaľ čo testovacia jednotka.

Experimentálne podmienky

Musí sa priznať, že experiment nebol celkom čistý. Sedadlo bolo absolútne zásoby, ale je to už pôvodne stojí za športové brzdy Brembo. Na účasť na CIVIC TYPY R TESTA. POTREBY. Ukázalo sa však, že sú stále horšie ako Seatovsky. Na druhej strane, proti Leonovskaya Studded Hakkapeliitta 5 na Civic stál zimné Velcro Pirelli Sottozero s behúňom, skôr ako prekvapenie, a nie na zimu.

Pre porovnanie sme sa rozhodli jazdiť na oboch autách podľa tých istých diaľniciach: na pomerne hladkom a dobre upravenom Rallee v Tushinskom lietadle, tam je tiež asfalt rovno so zmiešaným povlakom snehu / ľad / asfaltu a v meste čistý, ale studený asfalt.

Trushino

Nevyberajte tu, tu študenti
vlak, aký príklad sa na ne vzťahujete?
Z sťažnosti inštruktora vodičskej školy v Tushino

Prvým vo fronte bol Leon Cupra. Na pomerne dlhé rovno, čo vedie k Rallee, sa správanie sedadla absolútne predvídateľné pre pohonné auto s predným kolesom. Začína sa začal krabicu, ktorá rýchlo a úspešne prekonala, potom v regióne 2 500 otáčok (alebo o niečo skôr), turbína bola pripojená. To bolo tiež podporené pošmyknutím, ale potom po určitom krátkom čase bolo založené auto s prestavbou krútiaceho momentu a života. Približne to isté sa stalo na iných prenosoch. Avšak, vzhľadom k vysoko kvalitnému kaučuku, bol nepríjemný dojem a zdalo sa, že auto bolo ľahko a celkom hladké. Zároveň, ak otáčate volant a vytiahnite ručnú brzdu, Cupra poslušne a dokonca aj s potešením šteniatko vykoná odbočku.

Ale tu je navíjanie rally diaľnice, veľkoryso varené s prudkým zneužívaním a neočakávanými otáčkami, pridal časť požiaru. Tlačidlo Tlačidlo Magic ESP Stabilizačný systém prišiel tak, ako to nie je možné. Ak auto držané elektronikou nemohlo ani dispergovať, potom po stlačení tlačidla TRACK, trať bol jednoduchý spať pod kolesom. Aj keď pocit zostáva, že som sa nedokázal zbaviť pomoci elektronických systémov, nejaký druh určitej kontroly vozidla. Napájanie motora nie je dostatočne ľahké, aby sa cítila dokonca niektoré nadmerné spustenie, aspoň v navrhovaných podmienkach.

Stojí za to hovoriť a viac o jednej nepopierateľnej plus leon cupra. Auto je nezvyčajne reagovať na akýkoľvek pohyb riadenia. Pomerne malý obrat doprava alebo doľava a Cupra okamžite vykoná úlohu vodiča. V rovnakej dobe, suspenzia dokonale funguje všetky rolky: aj s ostrým otočením, trajektória je takmer dokonalá, a banka je minimálna. Na diaľnici snehu priméru, Cupra vstúpil do odbočka takým spôsobom, že pravdepodobne môže závidieť mnoho vodičov všetkých kolies. Zároveň, jeho tony štyristo váh je prakticky necíti: to letí ľahko a spúšť.

Pri porovnávaní občianskeho typu r zanechal pocit menšieho a menej mobilného auta. Vo všeobecnosti nosil horšie. Čo je zaujímavé, majiteľ typu R, ktorý toto auto študoval už spolu a naprieč, úprimne, jeho milujúci a opakovane zúčastňoval na ňom v traťovom dni v Meachkove, odpovedal na tej istej žily:
Hmm, povedal: Zaujímalo by ma, koľko Civic je ťažšie?
V porovnaní sa ukázalo, že je ľahší o 75 kilogramov.

Ak nie je nevhodná guma, samozrejme, občiansky typ r ukázal iný výsledok. Ale tu, v usporiadaných podmienkach, sa ukázal byť stratou. A dokonca aj jeho magické tlačidlo, čo vám umožní úplne vypnúť riadiace systémy, nepodarilo mu pomôcť. Na trati bola hlavná vec, aby sa nezastavila, pretože každá zastávka znamenala, že by sa neschopnosť pohybovala ďalej, a akýkoľvek odchod mimo rutamentu predpokladal, že budúce momenty by ste sa diskrétovali na plynový pedál a riadil sa dostať von z panny a návrat na valcovanú stopu. Napriek tomu, že aj škrtené pocity z cesty cez Ralleic uviedli, že potenciál auta bol oveľa chladnejší.

Preto, nie na trápenie nešťastnej šelmy, nie je pripravený na snehovú pannu, sme vrátili autá do mesta.

Pekný v meste

V našich mestách Seat Leon Cupra je auto stále zriedkavé a zle identifikovateľné. V spätnom pohľade zrkadlo vyzerá skôr ako zeleninový minivan alebo ženský bauble, pekne hľadá, ale nie zastupovať akýkoľvek športový záujem. Presuňte také auto a vo všeobecnosti sa počítajú na ceste pre väčšinu našich vodičov pod ich dôstojnosťou. S riazdou kultúry, stále sa nestaráme a napájanie na čelnom skle nie je špecifikované. Preto niekedy dobyť vaše miesto v potoku spadá s bojom.

A musím povedať, že spravidla Cupra tento boj vyhráva: Po prvé, na úkor moci, po druhé, kvôli ovládateľnosti, s výnimkou úplne stratcov, keď sa výzva hodí SUBARU IMPREZA WRX STI ALEBO NIEKTORÉ Full Drive.

Seat LEON CUPRA sa zdalo byť vytvorené pre rýchle zrýchlenie a jasné prestavby, je v takých situáciách, ktoré chápete krásu motora s malou turbínovou ako CUPRA: Len sa mu podarilo stlačiť plynový pedál, pretože turbína už zdvihla pretaktovanie a ponáhľal sa!

Mimochodom je užitočné, aby som povedal, že sedadlo Leon Cupra je španielsky golf Golf GTI, na ktorom je tiež 2-litrový turbo motor, ale kapacita je len 200 hp (a Volkswagen a sedadlo sa vyrába jedným znepokojením). Ale Cupra dal motor identický s tým, čo je na Audi S3 (inom príbuznom), t.j. na 40 hp silnejší ako golf GTI. Áno, a na rozdiel od toho istého GTI, balík nenainštaluje balík pre zlé cesty, t.j. Namiesto vystužených a podlhovastých pružín sú mierne skrátené, športy. Takže jeden z tajomstiev nedostatku rolí a presných záznamov.

Má taký hrubý charakter, ktorý sa niekedy stane desivom: v určitom okamihu sa chytíte na skutočnosť, že už prestanete ovládať situáciu samotnej nohy, na plyn, a chcete čoraz viac.

Posilňuje pocit z pohonu a Spartan Salon: nesmie byť rozptyľovaný. TRUE, všetky hlavné tlačidlá na správu hudby sú umiestnené na volante, ale nedávno sa tento čip používa aj na FORD FIESTA. Ale rukoväť kontrolného bodu je skutočný fetiš, ako aj volant: obaja sú vyrobené so špeciálnymi vybraniami pod prstami. Ruka leží, že neexistuje viac pochybností: toto je jej skutočné miesto. Okrem toho je PPC rukoväť vyrobená špeciálne vo forme osla kopov (somárový symbol katalánskej, kde sa nachádza ústredie a centrum dizajnu sedadla). Funny, ale spínanie neinterferuje. Sedadlá sú tiež výnimočne pohodlné, hlboké lyžica, na zadnej strane každého menovaného názvu modelu.

Celkový pocit, že sedadlo nasledovalo určitú filozofiu: Všetko spojené s pohonom sa musí vykonať na vrchole päť. Pre všetky ostatné veci môžete ušetriť.

Typ R bol jasne postavený na základe iných pravidiel: Vo vnútri IT je všetko prináša na myseľ a dobre studne a prevodovú rukoväť a akýkoľvek detail interiéru. Tu ste ponorení do auta a cítite sa, ako keby ste boli v stoličke Autosimulator: Rovnako ako závod, a zdá sa, že je doma. A samozrejme, motory Honda majú na sklade jednu neporovnateľnú trumfovú kartu, ktorú som sa cítil obzvlášť silne za volantom Honda S2000 High-Breed Motors. Ako pekné, uvoľnením motora až 7 tisíc revolúcií, necítite, že sa dostanete opitý v cut-off, a pochopíte, že auto je len v hneve.

Pri jazde v meste Civic, pomohlo a skutočnosť, že sledoval v prebudenej gume: držal cestu oveľa lepšie ako seatda na suchom asfalte, keď začal od semaforu z otáčok, nebral ho stranou A s ostrým brzdením nebola strach zo straty trajektórie (true, tento moment bol riadený Esp EsP.

Avšak, v mestskej dopravnej zápche, kde je potrebná rýchla reakcia motora na akcie vodiča, typ R je stále mierne stráca CUPRA. V tej chvíli, keď sa sedadlo už ponáhľa do hustého udalostí, Honda je stále smiešna. Nie je to tak ostré, ale nie menej pretrvávajúce ako Leon.

A nakoniec

Cena vozidla je určite dôležitým bodom, ktorý je vždy nie menej dôležité ako jeho technickým vlastnostiam. Preto, keď na jednom z miest cena Seat Leon Cupra bol 1.300.000 rubľov, naše oči vyliezol na čelo. Je to 45-tisíc dolárov, ktoré v Amerike môžete kúpiť toľko ako dva nové Chevrolet Camaro! Ale Európa bola vždy samostatný územia, a Rusko je dvakrát oddelene.

Avšak, v reprezentácii Seat Rus boli sme uistení, že cena by určite bolo pre nové autá odpočinku a bude kolísať v rozmedzí od 1.100.000 rubľov. To umožní, aby Cupra priamym konkurentom nielen Honda Civic Type R, ale aj Mazda 3 MPS, Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI a dokonca Audi S3.

Je zaujímavé, že len môže tento automobil dobytie jeho časti trhu, pretože okrem pohonu, ale aj láska pohodlie, ale to sa môže pochváliť len Cupra a nemôže. V ňom snáď najlepšie na tom je, že sa hovorí, sa nachádza na oblečenie, a odprevadí myseľ. Ale ako veľa vôbec nebezpečenstvo, než táto myseľ dostať?

Ak som si vybral sám druhý voz pre mechaniky a sledovať a budem mať extra milión rubľov, tak by som si myslieť, že som si kúpil Seat Leon Cupra. Ale je tu problém: Nie som pripravený stráviť túto sumu za druhé auto, ale ako prvá pravdepodobne by som ešte ako väčšie pohodlie. Aspoň s lu-pheel vzhľadu, som pripravený s podmienkami: na konci, existujú jednoduché spôsoby, ako vyzeral nebezpečný

Špecifikácie oproti strojom
Seat Leon CUPRA Civic TYPE R
typ benzínový motor s priamym vstrekovaním benzínu, s distribuovaným injekcie
Pracovný objem, cm3 1 984 1 998
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 240 / 5.700-6.300 201/7800
Krútiaceho momentu (Nm pri otáčkach za minútu) 300/2200 - 5.500 193/5600
predný pohon predných
6-stupňová prevodovka, mechanické 6-rýchlostná mechanické
Predné nezávislé zavesenie, pružina, McPherson nezávislé, pružina, McPherson
Zadné odpruženie nezávislé, pružina viacdielny čiastočne závislé
jar
Predné brzdy 345 mm, kotúč vetraný kotúč, perforovaná, vetraných
Brzdy zadné 286 mm, disk 260 mm, disk
Dĺžka (mm) 4 323 4 275
Šírka (mm) 1 768 1 785
Výška (mm) 1 458 1 445
Rázvor (mm) 2 578 2 653
Pohotovostná hmotnosť (kg) 1 375 1 300
Objem Ragge 341 485
Spotreba v meste (L) 11.4 12.7
Na diaľnici (L) 6,5 7
Kombinované (L) 8.3 9.1
Pneumatiky 225/40 R18.
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero.
Maximálna rýchlosť (km / h) 247 235
Zrýchlenie 0-100 km / h (S) 6,4 6,6



 
 
 

Zdroj: DROM.RU.