Testovacia jednotka Leon Cupra R Od roku 2009 Hatchback
Žlté blesk 2.
To je to, čo príbeh prišiel: išiel som do Cupra po dobu dvoch mesiacov, bolo možné povedať, že som plakal s týmto zapaľovačom, usporiadal ma osobne vo všetkých ohľadoch, a tu som videl fotografiu modelu po nedávnom restylingu (na konca materiálu). A okamžite so špeciálnou silou chcela opustiť starú verziu k dispozícii. Nie preto, že nový sklamaný vzhľad vyzerá úplne. Ale pretože niektoré zdanlivo veľmi menšie detaily zmenili svoj vzhľad. Stala sa iným, ale páči sa mi to. Nebudem ísť do popisu exteriéru, pretože to už urobilo (pozri AI č. 6, 2009). Budem len hovoriť, že je dobrovoľne alebo nevedomky porovnávané CUPRA so všetkými ostatnými hatchbacks triedy C). A ako výsledok bol nútený priznať, že ma táto španielska kráska zajala v najväčšom rozsahu. Pretože nasleduje čisto subjektívne hodnotenie) v ňom všetko sa skladá z najhorúcejšej cesty vzhľadu s charakterom, charakter s potenciálom, dobre a tak ďalej. Hoci dlhý zoznam na zdokonalení som stále zostavil.
Avšak, späť k asfaltu.
Zákon a poriadok
Na 18-palcových diskoch 240-silných CUPRA sa objavili krásne letné pneumatiky pirelli p nulou (225/40) a auto sa otvorilo vo všetkých jeho sláve. Išiel som
Nie som len tak, že tu stojí, radosť inšpektora dopravnej polície, ktorá ma zastavil za prekročenie rýchlosti, neexistoval žiadny limit. Dnes máte držiak rekordov: 120 Vynikajúci výsledok!
Ale podarilo sa mi ho všimnúť takmer včas a upustil rýchlosť.
Je to vinné, hovorím, a po obyčajných slovách a vo všeobecnosti idem ďalej.
Samozrejme, stratil som čas na vlastnú chybu a brzdy nie sú tu s nimi v perfektnom poriadku. Len najprv sa pedál môže zdať zbytočné ako akútne, ale v dobrom režime pohybu chápete, že nie je ťažké vydávať úsilie a spomalenie je istí.
Lepšie, samozrejme, nie rozbiť vôbec, ale to sa nestane, a tak príliš nudný. Hlavne na Cupra. Som že Ticchoda s seedler, pretože z toho, že čiastočne aj hit radar, predbehol na piaty prevodový stupeň (pri zrýchlení z 80 na 120 ° C, v závislosti od výrobcu, je potrebná 6,4 sekundy). Na štvrtej, že by bolo ešte rýchlejší, ale manipulácia s pákou IPP Zdalo sa mi, v tomto prípade nadmerného. A dobre, inak by inšpektor usmievať ešte širšie, a to je už len škaredý.
Ale napriek tomu, ako Cupra pokračuje! Ako spieva. Hlavná vec je, že v nádrži je dobrá 98. iba na to pocit plného návrate benzínový motor 2,0 litra s priamym vstrekovaním a preplňovaním turbodúchadlom. Ten reaguje na tím okamžite sa sotva hmatateľný oneskorením iba v jednom prípade, ak je pedál plynu prudko do podlahy, a na otáčkomera len 2500 otáčok za minútu. Hoci sa maximálne okamihu, keď je k dispozícii pri 2200 otáčkach za minútu, máte pocit, že skutočný vyzdvihnutie po tri tisícky. A to všetko preto, že na rozdiel od konkurentov a kolegami, program riadenia motora bol prepísaný do Seat Motorsport. To je dôvod, prečo je zrýchlenie ostré, ako by to malo byť na voze s turbínou. A rastie so zvyšujúcou sa počet otáčok, dosiahnutie maxima (a dáva maximálne potešenie), keď šíp tachometer je cca 6000-6500 otáčok za minútu. To je, keď, ak sa vám páči disk, mali by ste ísť do ďalšieho kola.
S rýchlymi spínacími problémov no. Aj keď ja chcem ešte kratšie rameno 6-stupňovú MCP. Ale nie sú tam žiadne údery na kolesách v okamihu, keď hodíte spojku a celý potenciál motora sa zrútil na prednej strane predných kolies, ktoré sa zdalo byť na to pripravený vopred. Presnejšie povedané, oni, rovnako ako zvyšok mechanici, pripravený pre aktívnu jazdu tých pánov od Motorsport.
Eh, zvuk bude viac! Áno, veľký oválny rastie na chrbte, ale nie rev, rovnako ako povesti ostatných spoluobčanov. A vo chvíľach spínacích môžete počuť sotva chytanie pískanie, ktorý prichádza z turbodúchadla systému je napojená prebytočný vzduch, a páči sa mi to taky! Avšak, ľahký tuning, a Cupra bude môcť znížiť neisté a túlavých psov. Na druhej strane existujú pravidlá, ktoré zakazujú prevádzku auta, robiť príliš hlasné zvuky. Všetko, čo potrebuje zmysel opatrenia.
Všeobecne platí, že Cupra je nakonfigurovaný na jazdu rýchlo. Akútne riadenie s vynikajúcou spätnou väzbou, veľmi tvrdé prívesky sú všetko, čo by mali. To si všimne, že napriek prítomnosti ESP, toto je auto, veľmi náročný vodič. Ale ak si zvyknete na jeho vzlyky, opatrne pracovať ako urýchľovač a lúč, potom môžu byť zariadenia predpísané veľmi zábavné. Aspoň bočné, so silným driftom zadnej nápravy. Na to, ručná brzda nie je potrebná ani na suchom asfalte, aby auto prejsť na rally môže byť koleso a plyn. Treba tiež zvážiť, že systém ESP sa nevypne a umožňuje len malé slobody, v kritickej situácii bude fungovať rýchlo a jasne. Zrkadlá, Čajová kanvica a disky
Správny riadok, rýchlosť približne 60 km / h. Pred nami je ostrý a úzky ťah, kde sa dve autá prechádzajú takmer blízko seba. Hladko brzdenie, ale ten, ktorý ľavica sa zdá, že bude rezať. Nechajte ho opustiť miesto s ním. Ukázalo sa, že sa nevypočítal. Olenevod Beldiyev ostro poskytol volant vpravo a niekoľko metrov pred miestom, kde by sa malo začať otáčanie RAM. Možnosti sú dva: buď v ňom, alebo brzdí a vpravo, v nádeji, že je stále obmedzená vzdialenosť. Nestačí. Dva 18-palcové odlievané disky sa ukázali byť poškriabané a najviac nepríjemné, geometria suspenzie bola narušená.
No, spôsobili dopravnú políciu a vydala všetky potrebné dokumenty. V spoločnosti bolo v spoločnosti povedané, že ruské poisťovacie centrum bolo povedané, že podľa pravidiel pre poistenie diskov nie sú poistnou udalosťou, ale existujú mechanické chyby a mal by som preniesť nezávislé vyšetrenie. Zabil som to veľa času, som poslal počítač výtlačok poisťovateľa, ktorý nasledoval, že suspenzia oboch pravého kolesa bola zranená, vyžaduje sa výmena prednej pravej otočnej päste. Avšak, dostal odmietnutie kompenzovať formuláciu: Poškodenie je konštruktívna vada tohto vozidla zvýšená nebezpečenstvo, platby nie sú predpokladané. Ukazuje sa, že to bolo ziskovšie, aby sa zabránilo kolízii, ale stále zasiahne, že sobie stádo na deväť, ktoré ma orezali najhorším spôsobom. Potom by nebola žiadna poisťovňa nikde. Záver je jednoduchý: starostlivo preskúmať zmluvu, a ak ste spadli do takejto situácie, nemôžete strácať čas a peniaze, ale jednoducho akceptovať nadchádzajúce výdavky. V dôsledku toho boli všetky chyby eliminované, disky sú natreté a leštené. A stáť prahové hodnoty? ..
Na záver budem všimnúť dva body, ktoré sú zrozumiteľné len počas dlhodobej prevádzky. Po prvé, izolácia kolesa kolesových oblúkov bola mierne uložená. Keď, namiesto zimných pneumatík s hrotmi, letné pneumatiky sa objavili, v kabíne sa stalo výrazne tichom, ale charakteristický šustil je stále prítomný. Na druhej strane, nemôžem ho pripísať do nevýhoda auta. S touto dynamikou sa často zameriava na zvuk na soundometer, nie je vždy možné pozrieť sa. A po druhé, aerodynamika tela je taká, že fajčenie za volantom v cestách, všetci vytiahnete rýchlo všetok popol vyblednutý do salónu. Bezpomoc je popolník a zapaľovač cigariet.
Ale to sú také maličkosti
Význam
Aktualizované blesk
Restyling Seat Leon Cupra sa v poslednej dobe uskutočnil na predajcovi automobilov v Barcelone. Vzhľad sa mierne zmenil na tému otvoru na fúkanie pod prednou mriežkou chladiča, logo CUPRA na ľavej strane mierne modifikovaného nárazníka a nových zliatinových kolies bývalého priemeru 18 palcov.
Vnútri novej ramenu MCP a Branca, mierne stál s štítom prístroja, mikroklimatická riadiaca jednotka na stredovej konzole, ktorá je teraz dokončená hliník. A ako možnosť, sa zvýšia kožené sedadlá s originálnym krížom prešívania.
Z technického hľadiska je zmena jedna: inžinieri pridali systém XDS elektronický blokovanie predného diferenciálu. Hoci bez neho s implementáciou potenciálu aspoň na suchých povrchoch nie sú pozorované žiadne problémy.
Andrei Osipov
