Seat Leon Cupra r testovacia jazda od roku 2009 hatchback

Pre dve tváre

Zima je špeciálny test v živote automobilu. Víťaz v nominácii, pre ktorú bol za 200 identifikovaný Vadimom Nikishevom. Foto: George Sadkov.
Pre 200 samozrejme prekročilo číslo v stĺpci Passport. Snow-biela Ford Focus Stkes 225 HP, v žltej sedadle Cupra a ešte viac: 240! Prvý, podľa výrobcu, sa zrýchľuje na stovky za 6,8 s a získava 241 km/h, druhý na 6,4 s, jeho maximálna rýchlosť je 247 km/h. Dokonca aj v lete sa nie každý bude vyrovnať s takými stádami a pohonom predných kolies, ale v zime to skúsime?
Provokatér
Niekedy sa Saat nazýva nedokončený Volkswagen. Z tohto šoku odpisujeme z cenovej značky: Dokonca berúc do úvahy novoročné zľavy, Leon Cupra stojí milión rubľov bez stoviek. Na porovnanie: Golf GTI, na platforme, ktorej je postavený španielsky hatchback, je možné kúpiť 75 000 rubľov lacnejšie! Ale sedadlo má svoje vlastné tromfové karty. Po prvé, jeho motor sa vyvíja 240 koní. Proti 200 hp Nemec a po druhé, dokonca aj štandardný Leon je skôr ako športové auto ako golf.
Štýl toho, čo musíte pri hodnotení vytlačiť. Náladové ohyby bočných stien, agresívny predný koniec, kolesá s 18-palcovou rukoväťou zadných dverí sú skryté v stojanoch ako Alpha-Romeo? Prirodzene: Walter de Silva, autor sto päťdesiateho šiesteho, na konci deväťdesiatych rokov. Výsledkom bolo, že sa ukázalo pohodlne (rukoväte sú vždy čisté) a elegantné: v profile vyzerá päťdesiatého hatchbacku ako tri -ročná. Počas testu automobilov s takým prefíkaním je vždy nezasvätený, čo žiada resetovanie predného sedadla pre prístup späť - tentokrát bol.
Výsadba je komplikovaná širokou prahovou hodnotou, ale pracovisko vodiča je blízko ideálu. Vedro sedadla dole je až po zastávku, pedál spojky na podlahu, aký je veľký krok! Otravné: Natiahnuť si nohy, ako ste chceli, nebude to fungovať. Ale volant sa môže pritiahnuť bližšie a od neho do páky doslova hodí kameň.
V meste Kupre úzko. Nevýznamné viditeľnosť v štýlových zrkadlách, rozdvojené predné vzpery tela, si môžete na dlhú dobu zvyknúť na auto. Pri parkovaní ste opatrní v dôsledku malého cestovného výšky a rozvíjali sa aerodynamické prvky. Zdá sa, že som si uvedomil, prečo pre všetkých terénnych vozidiel existujú typické impozantné nastavenie riadenia: Nestará sa o to pod kolesami. Čím bližšie je dno vozidla k ruskému asfaltu, tým ostrejší by mal byť volant obísť konštelácie jamy a jamiek. Nie je to vždy možné a niekedy sa cestujúci chveli z hmatateľného tlaku a vodič zo strachu z pneumatík s nízkym profilom. Toto trasenie však nezamietne fanúšik športu (a je ťažké si predstaviť inak pri volante Kupla). Cítite elasticitu, ktorá sa upokojuje: stále existuje zásoba.
Kabína je hlučná. Je jasne počuť suterén hrotov, rachot rozvinutého behúňa. Zimné pneumatiky sú podľa definície hlasné, ale nie v rovnakom rozsahu! Pri dynamickej jazde je to však plus, pretože to, čo sa deje, je ľahké ovládať podľa ucha. Vďaka citlivému brzdovému pedálu môžete spomaliť na pokraji
kolesá zámky bez prebudenia abs.
Schopnosti motora sú dostatočné pre oči, dokonca aj pri treťom prenose, stabilizačný systém ťahá koleso skĺznutím na studený asfalt. Ale široká škála krútiaceho momentu a občianskej spojky vám umožňuje pokojne vtlačiť pramene a pomaly sa hádzať v pravom riadku. Je pravda, že s veľkolepým žltým strojom sa pravidelne snažia súťažiť, bez ohľadu na zdôraznený štýl pokojného jazdy. Je lepšie ísť na školenie, kde už Ford-Focus St čaká.
Obyčajný zázrak
Výkonná verzia ST (od 843 700 tisíc rubľov) rozdáva značkovú súpravu tela a nízke pristátie, a tak obyčajné zameranie, ktoré je na cestách v Moskve takmer viac ako LADA. Elektrická jednotka je oboznámená s predchádzajúcou generáciou a niektorými modelmi VOLVO: päť -cylinderový motor s objemom 2,5 l požičaný od Švédov. Vo výfukovom trakte je však zabudovaný čisto Ford čip s rezonátorom s pohyblivou membránou. Samozrejme nepridáva moc, ale vytvára nádherný zvukový sprievod. Pri zrýchlení sa zdá, že pod kapotou nie je päť valcov, ale všetkých osem!
Motor je uvedený na trh s logom Ford Power Logo, klávesový kľúč môže zostať vo vrecku. Je škoda, že možnosť automatického otvorenia dverí nie je k dispozícii: Keychain bude stále musieť vytiahnuť, aby prenikla do salónu. A už sú luxusné, neexistuje žiadna koža v hre, nie sedadlo stoličky. Kreslá od prieskumu pre Sibaritov s nastavením uhla sklonu vankúša a zahriata. Je v nich jednoznačne viac pohodlia ako športy; Bez ohľadu na to, ako je prispôsobenie pristátia stále vysoké. Zjavná plus takejto funkcie je vynikajúca.

Medzi atribútmi spojenými vo verzii ST, blok ďalších zariadení nad konzolou, volantom a prekrytím pedálov. Spojka je tvrdšia ako spojka Klake, ale stále ju chcem vytlačiť, vytlačiť a vytlačiť častejšie, aby som prešiel na znížené zariadenie a vychutnal si basový tlmený rev tlmiča tlmiča.
Kontrola trakcie funguje jemne a pripomína jej existenciu iba tým, že zamrmlal ikonu. Volant s lenivou polohou, v nulovej polohe, sa nevracia rovnako ako na sedadle a reakcie na jeho odchýlky sú utiahnuté. A s ostrým zrýchlením Ford doslova hodí na stranu. Zdá sa, že s takým hustým usporiadaním motorového priestoru je stále päť valcov a šesť prevodových stupňov! Nie je ľahké zbaviť sa rozdielu v rohoch sklonu a dĺžky jednotiek, čo spôsobuje zdvihnutie energie.
Ak je Leon Cupra UPRIA, potom je pravdepodobnejšie, že Focus ST bude pletením: akoby kolísanie odpruženia uhasili vrstvu hustého gumy. Pohodlné nastavenia sú najdôležitejšie ako sedadlo. Ale na klzkom pokrytí špeciálnych ciest to nie je prekážka: tu nie je uhlová tuhá rigidita odpruženia taká dôležitá. A zameranie s potešením kĺzajú v malých rohoch, aj keď je zapnutý systém stabilizácie. Trpezlivo čaká a umožňuje vám vytiahnuť auto s trakciou, ale stojí za to preháňať plyn alebo skrútenie volantu, jemne, ale trvalo sa ťahá.
Sedadlo v takejto situácii je menej príjemné: elektronika v rámci primeraných rýchlostí neumožňuje vozidlo, ale ak dosiahne extrémne, rýchlo nasekala zásobovanie paliva a ťahá brzdy. Pri odpojených stabilizačných systémoch je obraz podobný. Ford odpustí viac chýb, ktoré sa umožňujú dostať z šmyku o viac ako 90 stupňov. Leon nemá také experimenty a buď ste pripravení vyrovnať sa s ním, alebo si kúpiť flexibilnejšie auto.
Autá formálne patria do jednej triedy. Ale v podstate sú tak odlišní, že obaja musia mať v garáži: Ford-Focus St pre každodenný život a Ceat-Leon Cupra na víkend.
Nedobrovoľne premýšľate o tom, čo je dôležitejšie? Ak si vyberiete auto pre každý deň, potom je výhodnejšie Ford-Focus ST. Je pohodlnejšia, lojálna k vodičovi, ponúka sa v trojdverovej verzii aj v päťdverovej verzii. V skutočnosti je to civilné auto s výkonným motorom.
Sedadlá-leon Cubra je iná záležitosť. Môžete to tiež pravidelne jazdiť, ale budete sa musieť vyrovnať s trasením, nedôležitejšou zvukovou izoláciou. Auto pre egoistov, ktoré je maskované ako praktický hatchback. Ste pripravení na výber? Ja nie. Dajte dve!
 
   
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“