Testovacia jednotka Leon Cupra R Od roku 2009 Hatchback
Žlté blesk
Stlačte alebo nekliknite? to je otázka. Preskočiť dopredu, predbehnúť, integrovať a získať dávku adrenalínu. Alebo sa držte, ísť na polceste, automaticky reagovať na situáciu a zachrániť srdce pre dve zbytočné zábery. Za sedadlom kolesa Leon Cupra Niektoré takéto riešenia podvedome neustále prijímajú. Potrebujete to? Najmä v spálenej Moskve? Je to 240 sily vôbec, 300 nm okamihu, 6,4 sekundy až stovky na denné vykorisťovanie v metropole? A zatiaľ čo náklady na potešenie? Pokojne! Odpoviem na všetky otázky: Toto auto získalo trojmesačnú registráciu v redakčnej kancelárii. Tak som na to cestoval, keď to bolo studené; A pôjdem na jar, keď, dúfam, že bude teplo. Úprimne povedzme o všetkom. Dnes je prvý materiál. Ale už môžem s istotou povedať: Potrebujem to!
Ahoj z WTCC.
Samozrejme, Cupra je povinná byť jasne žltá. Nie preto, že taká farba diverzifikuje špinavý sivý smútok metropolitných tokov, je zrejmé, a môžete mať čas ísť. Žltá farba skutočných pretekárskych strojov série WTCC, v ktorej sedadlo často bije konkurentov BMW, Chevroleta, a teraz porazí a pripojil sa k Lada. Táto farba je skvelá s cieľom zdôrazniť podrobnosti o dizajne, originalite modelu. Cupra nie je len účtovaná, je to aj externe odlišný leon. Nárazníky s čiernymi vložkami v strede, čierneho vzduchu sacie mesh a mriežku chladiča v chrómovanom okraji, matné šedé 18-palcové zliatinové kolesá s šumivým červeným brzdovým strmeňom, konečne veľký oválny tlmič, úhľadne vložený v krmive všetko veľmi štýlový . Exteriér bol vypracovaný na najmenší detail, agresívny, ale netrpí životom všetkým inteligentným, všetko je s mierou.
Mimochodom: nie každý prvý čas odhadujú prítomnosť dvoch zadných dverí rukoväte, v obvyklej forme, nie sú tvrdohlaví flush a nachádzajú sa vedľa zadných trojuholníkových okuliarov. Funkčné riešenie: Nevymajte v nečistote. Hoci v snežení je malý otvor upchatý snehom a otvorte dvere sú lepšie v rukaviciach.
Na mieste vodiča, posledné pochybnosti zmiznú v dynamickom potenciáli nebest. Športové predné sedadlá pre môj vkus, jeden z najlepších áut v tejto triede vyvinuli bočnú podporu, doslova sa nasajú telo, bezpečne držia, v dolnej časti chrbta a ramien. Späť S.
znova hlavy sa zasadená do nej je vysadená na tuhé plastové ráme a dokonale profilované. Avšak, človek takmer akákoľvek pleť môže správne získať prácu v tejto stoličke. Stĺpik riadenia je nastaviteľný vo výške aj odchodom vo viac ako dostatočných rozmedziach. RAM je pokrytá skutočnou kožou s červenou čiarou, v spodnej časti IT vložiek z matného plastu pod chrómom s nápisom CUPRA. Rovnaký nápis na prístrojovej doske nie je zmiasť so štítom na obvyklom Leone. Aj keď ešte nie sú zmätení: Tu sú biele váhy s červenou zónou dokončiť vlajku na tachometri. Rovnaký začiarkavací políčko a ten istý nápis ozdobia gombík 6-stupňovej manuálnej páky. Samotná páka je nezvyčajná, ale pohodlná forma. Samozrejme, pedále sú oddelené hliníkom s gumovými vložkami. Dopĺňa adrenalínový obraz orezania predného panela pod Kevlar a strop je pokrytý čiernou tkaninou. Vytvorená športová nálada. Je pravda, že mieša jednoduchosť centrálnej konzoly, sivé plastové, ventilačné deflektory, ovládacie tlačidlá na kontrolu klimatizácie a hudobné centrum všetko presne tak v Leone, ako aj Atlea a Toledo. Samozrejme, že zjednotenie je užitočné pre podnikanie, ale stále tento CPRA. Žiadne dizajnérske uhlíkové a kovové vložky na sedadlo sa už objavili v niektorých obchodoch predajných doplnkov na ladenie.
Avšak, so všetkými športovými spoločnosťami Cupra zostáva veľmi funkčným autom. Takže, v dostatočnom mieste na nohy, aj keď masívny tunel v podlahe robí pohovku dvojité. Avšak, môže byť zložená ako celok a v častiach, ktoré takmer trikrát zvýšia 341-litrový trup. Okrem toho existuje veľa miest a pre drobné posilnenie, existuje aj špeciálne oddelenie pre CD.
Prvé vybavenie
V čase prípravy tohto materiálu sa mi podarilo jazdiť na CUPRA o niečo viac ako dvetisíc kilometrov. Hlavne, v zimných cestách, na pneumatikách. A napriek tomu bolo úplne ochutnať protiprávny dynamický potenciál modelu. S motorom TFSI 2,0 litra, ktorý sa nachádza na
mnohé autá obavy VW, Španieli odstránené až 240 koní Okrem toho sa nestalo nielen kvôli zvýšeniu tlaku tlaku, ale výrazne fajčiť celú elektrickú jednotku. Preto žiadny iný model z rozsiahlej rodiny WV AUDIKOSTNOSTI NEPOUŽÍVAŤ TAKTO MOTORU. Prvé zrýchlenie, dokonca aj na klzkom pokrytí, odstraňuje všetky otázky k dynamike. Áno, žltá žiarovka stabilizačného systému bliká na prvý, druhý a často aj v tretej fáze, ak sa intenzívne zrýchľuje, rýchlo spínací prenos. Priebeh páky samotný, mimochodom, je veľmi jasný, nie je problém s vitalitu. Keďže neexistujú žiadne problémy s pedálom spojky, chorú otázku pre väčšinu áut obavy VW. V Cupre nie je pedál vôbec dlhý a celkom informatívny. Tvrdím to, aj keď jeden z mojich kolegov trval na tom, že pri jazde v dopravných zápchách v podlahovom pedále v kabíne začína cítiť spojku. Samozrejme! Nie je možné jazdiť na takýchto strojoch na polovičných pedáloch. Krútiaci moment je príliš veľký a takéto odvolanie bude vždy viesť k predčasnému oblečeniu spojky. V CUPRA by sa malo užívať pravidlo, že existujú len dve pozície extrémneho ľavého pedálu, kým sa nezastaví alebo úplne uvoľní. Neexistuje tretia.
Napriek vysokému stupňu nútenia sa motor poteší elasticitu. Neexistuje žiadny náznak turbodovej jamy a z miesta, napríklad na klzkom povlaku, môžete sa ľahko ľahko dotknúť druhým prevodom na predné predné kolesá sa nebudú zlikvidovať. Mimochodom, stabilizačný systém špecificky pre tento model sa zdá byť modernizovaný. Takže aj pri intenzívnom zrýchlení, hoci to znižuje sklz, ale rýchlo zasahuje do zrýchlenia. Naopak, naopak, sa s ním ukazuje rýchlejšie. Že som bol príjemne prekvapený.
Ako pohodlné s takou silou v mestskom čase? Osobne som veľmi pohodlný. ÁNO, je neustále nemožné implementovať plný potenciál a nič nie je. Ale rýchlo obnoviť, urýchliť, predbehnúť, keď to dáva zmysel, jedno potešenie. Pri takýchto momentoch sa držíte zadnej časti sedadla,
snažím sa udržať hlavu v zime. Našťastie sú brzdy CUPRA veľmi silné, a pedál je veľmi citlivý. Rýchlo si na to zvyknete, uvedomíte si, že je to potrebné nastavenia. A tvrdé suspenzie, ktoré prenášajú aj malé trhliny v asfalte, je tiež prínosom. Len vďaka nim môže byť s istotou ponáhľať sa v priamke pri rýchlostiach pre dvesto, a podstúpiť prírastky s dôstojnými bočnými preťaženiami. Komunikácia s autom sa na chvíľu nestratí. Na klzkých cestách by som mohol úplne ochutnať nastavenia športového odpruženia. Tak, v rohoch, auto ukazuje skôr nadmerným pomerom otáčania, často ukazuje trend smerom k rohu. Ak si vezmete trochu dopredu z urýchľovača, bez toho, aby ste porušili predné kolesá v sklze, potom Cupra začína mierne posúvať všetky telo smerom von, ktoré poskytuje zvládnutie príležitostí a čo je najdôležitejšie. Nie je zbytočné, auto bolo uvedené na ostrý a informatívny riadenie. Zo zastavenia pred zastávkou robí Branca približne 2.6 obratu.
Nakoniec, pre všetky sily a mojej nie je najhospodárnejšia jazda, Cupra je stále konzumovaná v priemere asi 13,5 litrov s vysokým oktánovým benzínom na 100 km beh. Vynikajúci indikátor, najmä s ohľadom na pneumatiky zimných škvŕn. Pozrime sa, či sa prietok zníži na letné pneumatiky.
Voľba nie je príliš veľká.
Ako chápe čitateľ, nie som ľahostajný do mestských rakiet, výkonných kompaktných strojov. A snažím sa nechať ujsť žiadne. Cena a typ jazdy na zozname hlavných konkurentov klesať: Honda Civic Typ R, FORD FOCUS ST, VW GOLF GTI, OPEL ASTRA OPC, MEGANE RENAULTSPORT, DODGE CAIBER SRT, MAZDA3 MPS AND, VOLVO C30 T5. Teraz vám umožním monstrózny subjektívne hodnotenia. Podľa môjho názoru sú to najlepšie z nich štyri prvé modely. Ale v štýle a potešenie z jazdy, možno len typ R možno porovnať s Cupra. Zaujímalo by ma, či sa toto stanovisko v budúcnosti nezmení.
Andrei Osipov
Stock Fotoafort and Seat
