Testovacia jednotka IBIZA CUPRA od roku 2009 Hatchback

Seat Ibiza Cupra

Dokonca aj poskytovaním novinárov na testovaciu jazdu, niekoľko nabitých modifikácií hatchback Seat Ibiza, španielska spoločnosť nie je v žiadnom zhone, aby ich priniesol na ruský trh. Čo vysvetľuje také obmedzenie?
Pre sedadlo je model IBIZA viac ako jedna zo značkových vozidiel. Toto je jeho vizitka. A ešte viac - takmer ikona, ktorá firma pláva a ktorej hrdý. Koniec koncov, je z toho, že moderná história značky sa vykonáva na jeseň roku 1982, ktorá sa stala súčasťou záujmu Volkswagen. IBIZA sa objavil už dva roky neskôr, a teraz nielenže sa považuje za prvý nezávislý rozvoj aktualizovanej spoločnosti, ale zostáva aj jeho najobľúbenejším modelom: viac ako 3,3 milióna áut boli predané 20. výročiu výroby, v tom čase tretej generácie.
Ďalej, štvrtá, generácia modelu videla svetlo v roku 2008, ale horúce sféry by sa zmenila bez toho, aby sa športovali športové úpravy. SeatTovtsy zostal správne pre zásady: nedávno prezentovali naraz tri zápalné verzie novej Ibiza - CUPRA, FR a BOCANEGRA. V tomto zozname je však zlomok marketingových vôd. V skutočnosti, Bocanegra je len dizajnérskou verziou prvých dvoch modifikácií, čo má rad exkluzívnych možností, ktoré mu dávajú ešte agresívnejší vzhľad.
Preto bola jazda esencia na skúške v Barcelone odstrániť z Cupra alebo FR. Voľba padla na prvý z nich, čo je vysvetlené jednoducho: to je ona v celom rade Ibiza najviac hodinkovou úlohou, najštežšou. Koniec koncov, aj meno Cupra sama o sebe nie je nič iné ako slová pohára a pretekania, zložené spolu pre auto, ktoré trikrát v rade - od roku 1996 do roku 1998 - vyhral vo svojej triede majstrovstvá sveta v Rally.
Zjavné a viditeľné
Čo nepovedal, a prechod značky SEAT v roku 2002. Audi Group v Volkswagen šiel k nej. Stávať blízky príbuzný takých značiek, ako sú Audi a Lamborghini, Španiel získal prístup k najcennejších zdrojov koncernu - technológie, inovácie, duševnej práce. Jeden z najviac živej výsledky tejto integrácie je exteriér nového Ibiza Cupra. Vyšiel spod ceruzky bývalého dizajnéra Lamborghini Luca Donervolka, a táto skutočnosť by okamžite prispieť k aktívu tejto športovej hatchback.
Dedí od bežnej Ibiza zo svojich hlavných funkcií - 3 dvere telo s veľmi šikmou strechou, pretiahnuté svetlomety, tvárou firewally na krídlach, Cupra stále získal svoj vlastný štýl. Dynamic jasne pridané nové nárazníky s čiernymi prívody vzduchu a difúzorom, lichobežníkový falshpatrubok výkonným výfukového systému, ktorý je umiestnený v strede zadnej časti, päťlúčové 17-palcové kolesá, čierne zrkadlá, tónované sklá. V spojení s pevným žiarivo žlté modifikácie tela, ktorý vyzerá jednoducho úžasná.
Otvoril som dvere a čakala, že uvidí pokračovanie rovnakého námetu v kabíne, a spadajú do šedej oblasti. Šedý plast, šedý koberec, sivá stropné čalúnenie a stoličky. Napriek tomu šeď volanie všetko jazyk neotáča. Biela šitie a na okraje sedadlá rohože, dverové kľučky z hliníka, kovové pedále vytvoriť kontrast a zároveň nevyzerajú cudzincov. Sporting pridal trojramenný volant s ručným posunom páčky a dvoch jamiek (otáčkomera a rýchlomera) v strede palubnej dosky. Mimochodom, na uplatnenie nároku na bohatstvo v interiéri vozidla, taky by to bolo divné - a táto značka sa nejedná o prémiu, a model v kompaktnej triede, určený pre masový segment. Tam je oveľa dôležitejšie ako tá druhá: ergonómia sedadlo vodiča, viditeľnosti, úroveň pohodlia v predných sedadlách (samozrejme po tom v malej športový hatchback druhom rade sedadiel je skôr nominálne).
Žiadna z uvedených požiadavkových parametrov vznikla: zrkadlá, volant a sedadlo (s hmotnostnou bočnou podporou) sa rýchlo zriadili, bez problémov prišiel s nástrojmi a ovládacími prvkami, ocenili obavy pre cestovateľov: kapacita fľaše pod centrálnou konzolou Sedadlá, vrecká vo dverách a na chrbte predných kresiel, kontroly klimatizácie, Recorder Radio pásky a nemôžu si všimnúť odnímateľný Navigator navrhnutý organizátormi testu (aj keď chápem, že je to len možnosť). Ukázal sa, že je tak jednoduchý a jasný, že aj bez ruského prekladu, strávil ma, ako LoTsmana, podľa úplne neznámej oblasti.
Ďalším príjemným objavom čakal v batožinovom priestore. Jeho objem je normálny pre svoju triedu - 284 litrov. A pohodlná opona, ktorá stúpa na mieste so zadnými dverami, nie je tiež inováciou, hoci mnohí výrobcovia z nejakého dôvodu nie sú zanedbané. Ale to úprimne potešené, je to plnohodnotné 17-palcové rezervné koleso, skryté pod dutom trupu. V aute sa určite nebude zbytočným, ktorý lekár predpísal rýchle štrkové cesty a serpentíny v horách.
Štipka
Skutočnosť, že CUPRA je účtovaná, pretože by sa mala chápať už z technických údajov. Lee vtip, pod kapotou písacieho stroja, váženie len 1172 kg, skutočné monštrum sa nachádza, schopné pretaktovať 4-metrovú hatchbacku na 225 km / h. To je ďalší dar materskej spoločnosti: slávny motor Volkswagen Engine 1.4 TSI na štvrtý rok v rade vykázal motor v triede agregátov od 1 do 1,4 litrov. Je inštalovaný na mnohých automobiloch tohto obáv, ale v jeho najsilnejšej verzii (180 HP a 250 nm) sa nachádza len na novej Ibiza Cupra (a ako keby vďačnosti k dôvere, ktorú hladuje s dobrým zvukom). Takýto krok vysvetlí: V mnohých hmotnostných značkách nemeckého záujmu je značka sedadla pridelená úloha športovca.
Na podporu tejto remene, 7-rýchlostná prednastavená prevodovka DSG tiež položila na Cupra. Ale to bola jej, ktorá mi zdala, že nie je ideálna: bola by to trochu túlavý, je to, že je tenistený. Aj keď je to už z oblasti komory. V každom prípade, pri predbiehaní, môžete ísť odvážne, pocit populácie v čase a remeslá. Som si istý, že drvivá väčšina majiteľov takýchto vozidiel bude šťastná, ako tento prenos pracuje, najmä pri prechode do športového režimu. Takže, kým sa stovky z neho môžu rozptýliť na 7,2 s. Snáď španielski dizajnéri mali pravdu, rozhodli sa opustiť mechaniky a vybaviť vozidlo len robotom - jeho kombinácia s 1,4 TSI motora sa ukázala byť úspešná.
Šport je ostrý a pozastavenie cupra. V porovnaní s sériovým IBIZA, jeho zemná vôľa znížila o 10 mm a trochu vysídlená ťažisko, výrazne ťažšie pružiny, zmenili charakteristiky tlmičov. Vďaka starostlivo overeným nastaveniam je auto spravované presne tak, ako očakávate od nabitej hatchback: presne reaguje na každý pohyb riadenia, bez valcov a jasne sa hodí do akéhokoľvek odbočka. Brzdy sú tiež dobré - hladké, ale reťazec. A ak zrazu vodič urobil chybu, elektronika okamžite vstúpi do prípadu (napríklad okrem všetkých obvyklých ABS a ESP, je už systém elektronickej imitácie diferenciálu XDS). Ale toto sa deje len vtedy, ak sa situácia stane naozaj kritickým, a dovtedy, auto umožňuje vodičovi cítiť ako skutočný jazdec.
Mimochodom, hovoriť o bezpečnostných systémoch, je potrebné poznamenať veľmi dobrú úroveň vybavenia spoločnosťou IBIZA CUPRA. K dispozícii sú nafukovacie vankúše pre vodiča a predného spolujazdca a senzor tlaku v pneumatikách a tempomat. Za príplatok môžete pridať bočné závesy pre predných a zadných cestujúcich, skladaním pomocou elektrického pohonu bočných zrkadiel, dažďových a parkovacích senzorov, ostrekovačov svetlometov, svetlom svetlom svetlometu. Okrem toho existuje súbor možností, ktoré zvyšujú úroveň pohodlia a praktickosti auta. Výrobca napríklad poskytuje kožené sedadlá a vyhrievané stoličky, panoramatickú strechu s poklopom, mriežkou pre upevňovací náklad v trupe, zásuvky pod predné kreslá. Všeobecne platí, že veľmi dobrý súbor pre mestskú triedu V.
Poponáhľajte si to?
V roku 2009 sedadlo ukazuje bezprecedentnú činnosť: Počas niekoľkých mesiacov bol trh zastúpený štyrikrát v rôznych triedach. Niektoré (ako EXEO a EXEO ST) sú postavené na platformách AUDI, iné sú ovocie vlastného vývoja a partnerstva s značkou Volkswagen (rovnaká nová IBIZA rozdelil platformu s najnovšími VW POLO). Ale v každom prípade sú to originálne a vysoko kvalitné autá. A nie je vína značka, že v mnohých krajinách to nie je celkom populárne: napríklad v Rusku, na jeho propagáciu, trvalo len v poslednej dobe, keď sa objavila nezávislá dovozca spoločnosť.
Ale vo vlasti sedadla mimo konkurencie: za posledných osem rokov zostáva najobľúbenejšou značkou v Španielsku. Kupujúci nájde každý z modelov - Leon, Altea, Cordoba, Toledo, ale všetky z nich sú ďaleko od popularity Ibiza. Športové verzie modelu, na ktorom sa v tom zohrávajú tretí dopyt. Po dlhú dobu bol prvý 150-silný CPRA zastúpený v roku 1996 a neskôr sa objavil v každej generácii IBIZA. O niečo neskôr, v roku 2002, spoločnosť prvýkrát vydala menej teplou úpravou - FR. Teraz, vďaka verziám Bocanegra, voľba milovníkov športových hatchss sa stal ešte širšími.
Avšak, úspech troch účtovaných inovácií tohto roka, seattovtsy nie je v zhone - vo vode kríze. Rovnaký faktor neumožňuje posúdiť vyhliadky na predaj týchto automobilov av Rusku. Najmä preto, že naši predajcovia sa objaví, zrejme, nie veľmi skoro - ani ceny (v Španielsku začínajú 20 600 eur), ani od dátumu začatia predaja, ruský distribútor ešte nebol určený. Je to škoda. Koniec koncov, máme milenci takýchto automobilov a španielske hatchbacks môžu celkom oživiť súťaž vo svojom segmente.

ŠPECIFIKÁCIE SEAT IBIZA CUPRA
Rozmery, mm 4061x1693x1420
Základňa, mm 2469
Objem trupu, L 284
Curb Hmotnosť, KG 1172
Typ motora benzín L4 s turbodúchadlom
Pracovný objem, kocka. Cm 1390.
Max. Power, HP / RPM 180/6200
Max. Moment, NM / RPM 250 / 2000-4500
Prevodovka Robotická 7-stupňová rýchlosť
Pohon
Max. Rýchlosť, km / h 225
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 7.2
Spotreba paliva (médium), l / 100 km 6.4
Objem nádrže, L 45

Igor Polyakov
FIGCHU AUTORA A VÝROBCOV

 
  

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"