Testovacia jazda na sedadle od roku 2009 Minivan
Som?
Vysoký hatchback, pomenovaný po malom meste vo Valencii, je auto atraktívne, ale kontroverzné. V prvom rade, kvôli cene. Ale tí dvaja Bukovs XL, ktoré v roku 2006, Španieli pridali k názvu vozidla, ho zmenili natoľko, že sa ukázalo ako úplne iný model ešte starší. V zajatí stereotypov
Budeš mať šťastie alebo nie? S týmto ďaleko od optimistického myslenia som skončil v kabíne jedného z najväčších detí španielskej spoločnosti. Šedá obloha, aby zodpovedala počasiu, nálady a minimum nádeje, že auto ho nejako zvýši. Zdá sa, že nemožno obísť zákony. Áno, výkonný motor FSI vyrába 150 litrov. S. Ale auto váži takmer jeden a pol ton. Okrem toho sa morálne pripravujem s guľometom na skutočnosť, že zúfalí jazdci sa úprimne zaregistrujú v zadnej časti môjho flegmatického kompaktného webu, ak zrazu, podľa vôle náhody, bude prvý, kto sa zastaví na semafor. Aký je to život?! Začnime, horúci španielsky chlap!
Akustika výfukového plynu je alarmujúca. Podarilo sa im preraziť tlmič a nedobrovoľne napodobňuje hlas športového automobilu? Aby som však lietal po kameni s cestovným lúčom 160 mm, bolo potrebné veľmi tvrdo vyskúšať. Pridávam obrat basov jasne vyrábaný človek. Napriek tomu neverím v niektoré dynamické talenty. Pravda, telesné pocity sa líšia od tých, ktoré ukladajú sofistikovanú myseľ. Stolička je vhodná, ergonómia, hoci plast, ale dvojtieskový prístrojový panel, ako aj centrálna konzola, mierne nasadená pre vodiča, nevyvoláva otázky. Na tlačidlá a perá sa k nim všetky nedosahujú pod rukou a sú správne usporiadané.
Zdá sa, že sme priatelia Na takomto stroji, aj keď dizajnérsky rez, ale iba skromný príves pre malú -známu značku, bez ohľadu na to, do akej miery je indikátor otáčania vľavo, bez ohľadu na to, koľko s blikajúcim vysokým svetlom pri zaklinení z dvora do potoka je zbytočné. Šiť moskovský vodič buď s štítkom významnej značky, alebo drzosťou. Preto v jednoznačnej polohe S nebol žiadny volič prevodovky, volant je chladný doprava, plyn na podlahu a čokoľvek sa stane! Ale niečo, čo by nemalo byť. Motor praská, že v ňom sú sily pod 250 a vedúca predná časť zlomku druhého poškriaba asfalt s ohromenou gumou. Potom prebytočný moment mierne zhasne systém TCS Anti-Wings a moja altea, úplne obývaná, bezohľadne hádzanie Stern na pásik, neostrpokojte sa za peniaze, takže bozk! Tank sa ponáhľa vpred. Dona Alya, nie si na trhu s rybami v Barcelone! Vybuchlo to z môjho prekvapenia, ale myseľ opravuje, že sa mi veľmi páčia algoritmus riadenia zadných kolies.
Eh, tanec, tak do koncových podrážok! Teraz je hlavná obloha v radosti z osvetlenia mäkká, oči sa unavujú. Vydrž, držte okamih! Priviažím guľomet s pedálom plynu, ktorý stojí za trochu oslabenie tlaku, sa snaží prepnúť na o krok vyššie, čím ušetrí palivo. A stále sa zdá, že každý z koní Volkswagen motora, ktorý je známy z mnohých modelov, zodpovedajúcich Euro-4, ktorý padal do Pyrenejí, bol kachľový, kŕmený a pripravený uplatniť titul majstrovstiev. Zdá sa, že vedúci inžinieri s nastaveniami riadiacej jednotky sú mačení! Takže v Španielsku ich predstavy o tom, ako by malo auto riadiť.
Ako by však mal spomaliť. Ak si uvedomíte, že máte pod nohou brzdový pedál, a nie zlý hlodavca, ktorý musíte za každú cenu rozdrviť, všetko vyjde úžasne a ABS nespôsobuje žiadne sťažnosti ani na klzkej ceste.
Hrudník Automatický stroj je už v pseudorálnom režime, na štvrtom prevodovom displeji horiaceho červeným svetlom a od tohto okamihu zostal viditeľný a významný iba cesta a strelec tachometra, ktorý tancoval na svojom limite 6500 ot./min. Ale Altea-XL sa nielen ponáhľa dopredu pod píšťalkami stojanov na čelnom skle a hluku oblúkov zadných kolies, čo žípala svetlomety v tvare mandle. Osobitný pohyb volantu s elektromechanickým, citlivým na rýchlosť, zosilňovač účinne mení trajektóriu pohybu. Pracujú iba ruky, zlúčené s bacuľatou, pokožkou s bagelom. Celkovo sa rýchla prestavba, voľná rovná, mesto, stopa, opäť mesto, vypchaté, ale v ňom sa nič nestane. Compact ukazuje výňatok Torera, ktorý na sekundu nezmení kurz.
Séria rýchlych a hlbokých pohybov pri volante a priamo v snahe dostať auto z rovnováhy a roliek, hlboké rolky do asfaltu núteného požiadať o milosrdenstvo, všetko, čo mu podarilo dosiahnuť, bolo pripomínajúce ľahké vítané vítané Na oficiálnej recepcii prikývne hlava vedúcej dámy. Ach áno, postava prívesku! Ale vôbec to nie je dosť husté preteky. Okrem toho ďalších 18 cm dĺžky tela vzadu v zadnej časti najpozoruhodnejšie ovplyvnilo hmotnosť osí a podľa toho ovládateľnosť.
Nebudeme, samozrejme, nepreceňovať schopnosti pánov. Rýchlosť, pri ktorej sme v meste absolvovali test losov, bola hodnou slušnou pokutou, ale nie depriváciou práv. Napriek tomu som vyriešil tajomstvo, prečo bol systém ALTE-XL v najkompletnejšej konfigurácii systému dynamickej stabilizácie označený iba na objednávku. Pri takej rovnováhe charakteristík ESP to jednoducho nie je potrebné.
A deň končí a benzín v 55-litrovej nádrži sa vyčerpá. Je to skutočne taký slušný výdavky, ale išli ako nič. Poznamenávam, že som nebol úplne unavený, ale kvôli záujmu sa pozerám na ukazovateľ denného behu. A neverím svojim očiam! Ako je to 435 km? Čo som potom išiel?
Ťahy na portrét
Pozeraj v zrkadle odráža vzdialenú perspektívu zadného okna, vracia sa do reality vysokého stropu a núti sa pozerať sa na túto španielsku ženu racionálne a zo všetkých strán. Tento prístup k južanom je jednoducho nepredstaviteľný, ale čo s nimi tiež stálo peniaze. Áno, existuje zhutnená, do ktorej vyrastajú obyčajní celoštátne. Pozeráte sa na XL v profile a radujete sa. Tu je to proporcionalita, ktorá podľa môjho názoru u predchodcu tak chýbala. Dizajnérske potešenie však nie sú také dôležité pre auto, ktoré tvrdí, že je praktické. A vyšiel naozaj tak. Strop netlačí strop ani pre vysokú rodinu v ktoromkoľvek bode v priehradke pre cestujúcich. A 532-litrový kmeňový kontajner, ktorý dostávame priestranný pre náklad, dostaneme ho okamžite, bez akýchkoľvek transformácií. Ak posuniete zadný rad sedadiel dopredu a zmeníte sklon chrbta, máme 635 litrov, zložte všetkých 1604 litrov.
Na svete je veľa automobilov, ktoré sa ocitli, v ktorých sa chcete pripevniť viac a spočítať počet airbagov. V našom prípade je všetko presne naopak. Vzduchové vločky sú viac ako dosť, ale nepamätáte si ich. Aura spoľahlivosti ma očaruje na podvedomej úrovni, hneď ako som sa dostal za volant. Odkiaľ pochádzala taká odvaha o všeobecnom neznáme auto? Dôkladnosť stojanov čelného skla a širokého stredného, \u200b\u200boceľových chrómových kľučiek dverí ... dokonca aj solárne plášte vyzerajú monumentálne. Nezachránili silu štruktúry: to, čo prežíva zaťaženie, je vyrobené iba z kovu. Existuje však veľa plastových detailov a všetky opodstatnené. Skladacie stoly na chrbte sedadiel, škatule pod prednými sedadlami, medzi nimi dvoma reektorovými opierkami, priehradky vo dverách.
Skromná veľkosť rukavicovej skrinky, nie inak, poplatok za obrovský objem kufra. A pod sedadlom sú tiež podnosy
V dopravných zápchách zobrazuje displej na palube počítača spotrebu paliva za hodinu. Za to odpustíme červené podsvietenie zariadení sofistikovanosť pre amatér
Interpresuálny systém systému je tri z jedného: lakťovák, kontajner pre malé veci a pohodlný panel pre servisné tlačidlá a výstupy
Hlboké výrezy vo dverách
Šírka otvoru kufra je takmer rovnaká od podlahy po strop. Veľmi funkčná a mäkká opona, ktorá sa čistí v odnímateľnej tyči
V zlom počasí môžete mať občerstvenie v kabíne. Všetky podmienky sú
Nastriekajte, ako sú
Len za jeden deň sa mi auto páčilo natoľko, že som znova pochyboval. Je všetko v poriadku alebo je pod vplyvom šťavnatej jazdy v poriadku? Nevýhody sú naliehavo potrebné, pozrieme sa.
Skutočnosť, že po pár minútach pohybu pozdĺž mokrej cesty sú zadné okno a dvere XL pokryté vrstvou špiny, aby sa obviňovali kolesá. Pneumatiky 225/50 R17 vyzerajú, samozrejme, štýlové, ale nie sú na zlé počasie. Ale základné pre konfiguráciu štýlov 205/55 R16 s diskami vyrobenými z ľahkej zliatiny by sa dostali na súd. Avšak, rovnako ako Mudguards, všetky kolesá. Päť litrov skleneného strelca za dve hodiny je jasným technickým prepočítaním. Predné dýzy s vysokým tlakom nie sú také účinné ako zbytočné.
Vypočítali ste?
Teraz o hlavnej veci. Klan Compactwen naznačuje, že majiteľ podobného auta alebo milovaného nezištného priateľa alebo otec rodiny, ktorý mu obťažuje ten istý deň otázok za deň: Kedy pôjdeme cestovať? Zdá sa, že existuje veľa takýchto ľudí. Nie je však náhodou, že nároky na aktívnu jednotku sú Seamou vstupujúcou do športovej jednotky Volkswagenu úpravy kolektívneho portrétu majiteľa. Je to tak, ako je mladá duša a veľkorysá v rámci rozumných limitov. Za 33 390 dolárov alebo 874 750 rubľov môžete získať toto auto s maximom potrebných možností, nepočítajúc možno zahrievanie sedadiel a ich elektrické predpisy. Za 699 750 rubľov alebo 28 330 dolárov získajte motorový motor s výkonom 102 koní a manuálnu prevodovku a za 26 811 dolárov alebo 662 250 rubľov, čo je mierne skromnejšia konferenčná konferencia.
Áno, konkurenti sú lacnejší. Základné Ford-Sing-Max-1,6 Mt-Ambitis, doplnené tým, koľko možností je pre ňu možné, je k dispozícii pre 592 700 rubľov alebo 23 977 dolárov. Automatická automatická SI-max-GIA v podobnom zariadení bude stáť 737 200 200 200 200 200 Rušky alebo 29 822 dolárov. Komentáre, ako sa hovorí, nie sú potrebné. Úprimne vám poviem, veľmi sa mi páči španielska žena. Ale láska nemá menový ekvivalent.
Dvojitý štandard Jeden z triesok Altea-XL a všetky ostatné modely Ceata, dizajn rámu dverí. Nie sú maľované, čo sa môže zdať čudné, ale po oboch stranách sú trení. Estetika takéhoto roztoku je kontroverzná, najmä v svetlej farbe tela. Prach však preniká do prachu do salónu a z korózie sú tieto tradične jemné prvky chránené týmto spôsobom oveľa lepšie.
Sedadlo Altea XL 2,0 6AT (1,6 5MT)
Celkové informácie
Telo, počet miest/dverí
Univerzálne 5/5
Vybavená hmota, kg
1454
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4467x1768x1581
Základňa, mm
2578
Predné/zadné, mm
1534/1523
Priemer zákruty, m
10.9
Rýchlosť, km/h
203 (181)
Zrýchlenie 0100 km/h, s
10.1 (12,8)
Spotreba paliva l/100 km, diaľnica/mesto
6,7/12,7 (6/10,4)
Objem kufra (5/2 miesta), L
532-635/1604
Kapacita palivovej nádrže, L
55
Motor
Miesto
Predné priečne
Návrh
v riadku, 4-val., 16-ventil, 2 horné vačkové hriadele
Pracovný objem, SMZ
1984 (1595)
Power, L.S. pri otáčkach
150/6000 (102/5600)
Krútenie, KGSM pri otáčkach
20/3500 (14,8/3800)
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
Automatický 6-st. (Mechanical 5-St.)
Zavesenie:
Nezávislý, jar
pred
Napíšte mcexeson
za
Mollycent
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
205/55 R16
Auto
od 7,32 rubľov/km
+
Praktickosť; Vynikajúce nastavenia motora a podvozku; množstvo základného vybavenia; balíček pre zlé cesty
-
Vysoká cena; Vysoké náklady na niektoré možnosti
Kirill Savchenko, fotografia Maxim Goncharov
