Testovacia jazda na sedadle od roku 2009 Minivan
Španielska trojica
Takže: Altea, predĺžená verzia Altea XL a takmer SUV Altea Freetrack. Majú veľa spoločného, \u200b\u200bale to nie sú rovnaké autá a správajú sa inak. Možno, že každá verzia nájde svojho ruského kupujúceho, o čom svedčí predaj v minulom roku: z dvetisíc tisíc predaných strojov muselo byť 22% pre túto Trojicu. Majú pre seba
Páči sa mi vzhľad tejto španielskej rodiny. Bez ohľadu na verziu a úpravu. Možno preto, že bývalý hlavný dizajnér Alfa Romeo Walter de Silva, ktorý v skutočnosti vdýchol druhý život do španielskej značky, ktorá je súčasťou záujmu VW, na ňom pracovala. Hovorí sa, že Majster držal šikmú čiaru, ktorá naznačuje opasok nového auta, pozrel sa na ňu po dlhú dobu a obraz Altea sa narodil v jeho hlave. Táto čiara spojila hornú časť predného oblúka dozadu a formovala sa pre profil. Všimnite si veľmi úspešný profil.
A tvár je príjemnou veľkou mriežkou chladiča a vyvinutým prívodom vzduchu, výkonnou nárazníkom a originálnou technológiou osvetlenia všetko vyzerá dynamicky, vnímaná ako samozrejmosť, pričom vytvára dojem vonkajšej prívetivosti. Dizajn kormy je o niečo skromnejší, hoci lampášky tvare kvety podporujú spoločného avant -garde ducha. Áno, rovnaká XL je o 187 mm dlhšia, ale samozrejme to vyzerá menej rýchle s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom na jeho rodinný účel. Okrem toho má XL zadné svetlá výrazne väčšie, čo uľahčuje vizuálne vnímanie kormy.
Pokiaľ ide o Freetrack, ktorý je postavený na platforme XL, je pravdepodobne najjasnejším zástupcom rodiny. Dôsledná vôľa (+40 mm) a veľké kolesá, prekrytie oblúkov a nenatreté prúžky dávajú vonkajšej morskej maskulinity. Okrem toho na takomto stroji môžete zaútočiť na svetlo terén, stále pohon všetkých kolies. Okrem toho nenatretý nárazník umožňuje obzvlášť starosti s malými škrabancami.
Pocit priestrannosti
Interiér vo všetkých troch verziách je takmer rovnaký. Aj keď stále existujú určité rozdiely. Ale aj v štandardnej Altea vďaka dizajnu tela (v podstate ide o jeden zberateľ postavený na golfovej platforme) existuje pocit vnútorného priestoru. Samozrejme, v XL a Freetrack sa tento pocit zintenzívňuje a na zadných sedadlách oveľa častejšie. Zvýšenie celkovej dĺžky poskytlo pre cestujúcich dodatočný priestor a umožnilo zvýšenie objemu batožinového priestoru na 532 litrov oproti 409 v bežnej Altea. Okrem toho sa zadné sedadlá môžu pohybovať do 14 cm av najsunutejšej polohe objem dosiahne už 635 litrov. Sedadlá môžu byť samozrejme úplne zložené, potom majiteľ už bude mať 1604 litrov na batožinu k dispozícii, čo je takmer najlepším ukazovateľom v segmente.
Poznamenávam, že zadných cestujúcich spoločnosti Altea XL ponúka veľmi pohodlné cestovné podmienky. V chrbte predných sedadiel sú postavené skladacie stoly s držiakmi pohárov -v dverách sú vo dverách dosť priestranné vrecká. Toto je úplne ošetrené Freetrackom. Zadné sedadlo sa tiež pohybuje tu, hoci objem batožiny je o niečo menší ako v XL od 490 do 593 litrov, v závislosti od polohy sedadiel. Dôvod je jednoduchý, napriek spoločnej platforme, prenos pohonu všetkých ciest z malej podlahy v priehradke, ktorá je výrazne zdvihnutá. Pre Freetrack a XL sú ponúkané aj špeciálne priehradky v strope. A v mieste vodiča je najlepšie v Freetrack.
Sedadlo je tu všeobecne regulované a jeho forma je veľmi úspešná. Vedľajšia podpora ako v športovom aute. Zdalo sa mi iba blokovanie dolného vankúša osobne o niečo viac, ako je potrebné. Sedadlo však drží telo pevne aj pri najagresívnejšej jazde. Stĺpec riadenia je prirodzene nastavený na výšku aj v odchode. Výsledkom je, že ani na dlhej ceste sa necítite únava za volantom. Zvukový systém a počítač na palube sa dajú ovládať bez toho, aby si pomocou tlačidiel odtrhli ruky z volantu. Tieto funkcie sú však obdarené celú rodinu Altea, prítomnosť konkrétnej možnosti závisí od konfigurácie. Dodám: Sedadlá sú vhodné v Altea aj XL. V iných detailoch je dekorácia salónu troch automobilov rovnaká. Centrálna konzola teda môže mať monochromatický monitor s tlačidlami zvukového centra alebo veľkého farebného monitora, ktorý zobrazuje informácie z toho istého zvukového centra, z počítača a navigácie. Je pravda, že navigačný systém v Rusku ešte nefungoval, ale s takou obrazovkou vyzerá konzola štýlovo.
Možno sa nedokážem bez sťažností. Po prvé, rozhranie nie je príliš pohodlné. Napríklad som strávil veľa času len naladením potrebných rádiových frekvencií. Po druhé, toto už bolo zaznamenané v procese dlhodobej prevádzky, v chladení sa motory na dlhú dobu zahrievajú. Je zvláštne, že 1,6-litrový motor šípky zodpovedajúceho indikátora sa prebudí pomerne rýchlo ako ostatní rýchlejšie a po desiatich minútach neskôr sa zahrieva. Ale motory s hmotnosťou 2,0 litra s priamym vstrekovaním paliva (Altea XL) a s turbínou (Altea Freetrack) sa pomaly zahrievajú. Dokonca aj pri pohybe potrebujú dobrých 15 minút, aby teplý vzduch začal vstupovať do salónu. Ak navyše nie sú sedadlá vybavené kúrením, v tejto štvrtine hodiny sa cítite veľmi nepríjemné.
S iskri
Španielom sa podarilo dať autám postaveným na jednej platforme s modelmi, nielen originálnym vzhľadom, ale aj veselou dispozíciou. Navyše, bez ohľadu na motor pod kapotou.
Vezmite obvyklú altea. Smrcest objemu a pomerne starý 1,6-litrový benzínový motor veľmi živo reaguje na hru plynového pedálu. A presnosť, s akou sa príkazy z volantu prenášajú na predné kolesá, jednoducho zaujme toto skutočne nastavenia ovládača. Zároveň sú telá tela minimálne na zákrutách a dodávka stability je skvelá. Ak vypnete stabilizačný systém, môžete cítiť, že napríklad pri zadávaní zákruty je zjavne väčší, ako by mal, rýchlosť tela sa začína posúvať vo všetkých štyroch kolesách mimo oblúka. Tým sa rozširuje schopnosti pedálu vodiča akcelerátora a predné pohonné kolesá začnú rozťahovať auto, čím sa zvyšuje polomer rotácie. Hodil plynový plyn, ktorý sa začne jemne vysunúť
odbočka a potom hlavnou vecou nie je priviesť k hlbokému šmyku, ale udržať auto, ako sa hovorí, na pokraji. Ale najpríjemnejšia vec je, že systém stabilizácie nezasahuje do rýchlej jazdy. Samozrejme, že nedovolí zjavné skĺznutie, ale elektronika je vyladená takým spôsobom, že umožňuje niektoré slobody, napriek tomu, že je vždy pripravená veľmi jasne a efektívne nasmerovať telo správnym smerom. Plus informatívne, transparentné riadenie. Ale to nie je všetko. Jasný pohyb 5-stupňovej manuálnej transformácie mužov vám umožňuje udržiavať športové tempo. Kompetentne vybrané rýchlosti prevodovky CP zodpovedajú dynamickému pohybu, takže nedostatok energie sa pociťuje až po množine 120 km/h. Vyžaduje sa to viac v meste? Ale silné brzdy sa hodia. Nie je vôbec ťažké dávať silu na pedál a ABS dokonca umožňuje malé kolesá.
Pretiahnutá verzia XL vykazovala takmer rovnaký charakter. Pod kapotou bol inštalovaný 2,0-litrový benzínový motor s kapacitou 150 koní, ktorý sa agreguje výlučne so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Čo neznižuje dynamický potenciál Altea. Okamžite ste o tom presvedčení, stojí za to utopiť pedál urýchľovača raz na podlahe. Auto začína veľmi spotrebovať a prepínanie automatickej prevodovky je sotva viditeľné. A všeobecne je stroj veľmi rýchly. Citlivo reaguje na prácu akcelerátorom a okamžite, ak to vodič vyžaduje, ide do kroku alebo dokonca dva dole. K dispozícii je tiež športový algoritmus práce, ako aj schopnosť manuálne prepínať programy. Okrem toho je samotný motor dosť svižný. Ukazuje maximum svojho potenciálu po 3000 ot./min., Aj keď sa dobre ťahá na dna. Spiatočná strana chuti medaily. Počas testu bola priemerná spotreba paliva asi 13 litrov na 100 km behu. V skutočnosti to však nie je toľko, berúc do úvahy skutočnosť, že auto bolo prevádzkované hlavne v meste.
Ak hovoríme o pozastaveniach, ich nastavenia sú v porovnaní s obyčajnou Altea jednoznačne pohodlnejšie a bezpečnejšie. Rotácia je dosť nedostatočná a rožky tela v ohyboch sú o niečo viditeľnejšie. Ale potom vynikajúca plynulosť a dobrá intenzita energie príveskov, nie v žiadnej jame, neprišla k poruche. V takomto aute môžete bezpečne ísť na dlhú cestu. Aj keď sa berú do úvahy cesty, najmä v zime, Freetrack je pre takéto cesty vhodnejší.
Už v tomto prípade ani s dynamikou ani intenzitou energie nevyskytujú žiadne problémy. 2,0-litrový motor s preplňovaným benzínom vyvíja 200 hp. a slušný okamih 280 nm, k dispozícii už pri 1800 ot./min. Spolu so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a prevodovkou pohonu všetkých kolies to zaručuje sebavedomý pohyb vždy a všade. Mimochodom, Freetrack je založený na type Haldex elektronicky ovládaného elektronikou. Je schopný prerozdeliť okamih medzi osami v akomkoľvek podiele, a preto je možné nasmerovať najmenej 100% energie na predné kolesá. V skutočnosti sa to vyskytuje s priamym pohybom pri rovnomernom a nezmyslovom povlaku. V iných prípadoch počítač, ktorý prijíma informácie zo senzorov stabilizačného systému ESP, nasmeruje okamih späť. Najviac
príjemné vo všetkých týchto systémoch spočíva v tom, že jeho činy sú dobre predpovedané. Po výstrele začnete ľahko, intuitívne predpovedáte správanie auta a upravte svoje akcie. Takže bez čakania na ostrú zmenu charakteru z pohonu predných kolies dozadu je potenciál stroja čo najúčinnejší. Samozrejme, je lepšie neodísť na skutočnú off -road, ale na cestovanie po zimných cestách je dokonale vhodné prekonanie malých snežných snehov a hraníc Freetrack. Jediný, ale pedál spojky má obrovský úder. To je dobre hadenie svalov ľavej nohy, ale spolu s malou informativitou samotnej adhézie po dlhodobom postavení v dopravných zápchách začne unavovať.
Iné, ale nie. Ťažké, ale zároveň ergonomické prívesky nedovoľujú telové rolky, silné brzdy dokonale spomaľujú auto pri akomkoľvek povlaku. Áno, a skôr informačná kontrola riadenia umožní skúseným vodičom nič, aby sa nepopierali, pretože ESP je možné vypnúť.
Pre každú chuť
Je teda zrejmé, že rodina sedadiel Altea má veľa talentov. Predpokladajme, že Altea a Altea XL sú ideálne pre rodinných ľudí. Alebo môžu zaujať miesto v podnikovej flotile. A Freetrack je schopný prilákať tých, pre ktorých sú kompaktné japonské a európske crossovery drahé alebo čerstvé.
Pokiaľ ide o ceny a náklady na služby, sú uvedené v tabuľkách pre všetky testované verzie.
Andrey Osipov
Sedadlo
