SAB TEST Drive 9-5 2005-2009 Sedan

Let pokračuje

Radikálne aktualizovaný vzhľad veterána Business SAAB 9-5 dostal nejednoznačné recenzie. Človek má rád odvážny štýl bezpodmienečne, iní ho nemôžu prijať z dôvodu množstva chrómu, ktoré nie sú chrómové pre európske autá. Každý však uznáva veľkolepo.
 

V každom prípade možno Švédi pochopiť. Iba s takýmito odvážnymi akciami môžete sprísniť záujem o dlhý predhellový model. Ale prečo je táto nerovnováha v dizajne prednej a kormy? Predný koniec sa ukázal byť dynamický a zdá sa, že auto sa chystá vzlietnuť (podľa AircraftFilosophy SAAB), ale zadné svetlá Kutsya vyvolávajú túžbu a rýchlo ich pristanú.
 

Radikálne miery Saab by však mali prinášať ovocie. 9-5 vyniká z potoka a pravdepodobne sa stane v duši pre mnohých. Osobne som si rýchlo zvykol na chrómový front a vo všeobecnosti sa mi nový dizajn postupne stal roztomilým.
 

Vo vnútri možností experimentov boli viac obmedzené, je to viditeľné. Salón nie je zlý, správne zostavený, ale na niektorých miestach včera odovzdáva automobilový priemysel. Mäkké stoličky takmer bez bočnej podpory obhajcu predovšetkým pre pohodlie. Volant so správnym priemerom a sekciou, všetky zariadenia sa bežne čítajú, ergonómia bez sťažností. Jednoduché, ale s chuťou.
 

Škrabance na plastovom puzdre riadiaceho hriadeľa boli pobavené na mieste, kde väčšina automobilov má zámok zapaľovania. S reflexmi nie je čo robiť, aby som tam sám nechal pár značiek. A kľúč sa musí vložiť do drážky na tuneli medzi prednými sedadlami. Čip! Rovnako ako funkcia nočného panela, ktorá vypína tachometer a niektoré osvetľovacie svetlá na centrálnej konzole, vďaka ktorej je jazda na nočnej diaľnici pohodlnejšia. A ak sa nepripevníte, nápis so zodpovedajúcim odvolaním bude horieť na strope. Na dokončenie obrázka lietadla nie je dostatok trysiek osobného vyfukovania zhora a tlačidlo, ktoré by zavolali letušku.
 

Ak si niekto myslí, že Aero je o športe, potom sa mýli. Zdá sa mi, že ideológia airmobile je vyjadrená rýchlym, ale predovšetkým pohodlným pohybom v priestore s minimálnym možným poškodením ovládateľnosti. Našli inžinieri Saab túto strednú zem? Priznávam, že zimné pneumatiky boli veľmi ťažké odpovedať na túto otázku ...
 

2,3-litrový turbo motor je dobre známy všetkým fanúšikom značky. A nielen oni. Pre aktualizovanú verziu Aero bola jednotka vynútená a teraz vydáva 260 koní. Pevný ukazovateľ a samotný motor je veľmi dobrý. Najmä vtedy, keď je šípka tachometrov vybraná na známku 2000 ot./min. Auto sa zrýchľuje rovnomerne a s istotou. Muchy! Nedá sa to inak, pretože krútiaci moment 350 nm bol k dispozícii od revolúcií v roku 1900.
 
Potenciál motora je najlepšie odhalený na diaľnici. Automatický stroj s piatimi rýchlosťami je v meste oneskorení trochu pomalý pri prepínaní (dokonca aj v manuálnom režime) je preň normálny. Mimochodom, automatická prevodovka nemá žiadne prostriedky, ktoré ovplyvňuje zrýchlenie dynamiky. S manuálnou leteckou príručkou sa zrýchľuje na 100 km/h za 6,9 sekundy as automatickým strojom pre 8.2. Ale je schopný potešiť manuálny režim. Páky ovládacieho prvku škatule sú umiestnené v hornej časti centra riadenia pre palce. Pohodlné a neexistujú žiadne analógy.
 

Na diaľnici sa auto skvele ponáhľa vpred a ľahko prekonáva líniu 200 km/h. Pomerne mäkké zavesenie v pokoji hladko vyhladzuje profil cesty. Izolácia hluku je hodná, motor je takmer nepočuteľný a rachot gumy sa vôbec neobťažuje. Všeobecne sa narodí niečo podobné pocitu lietania 9-5 Aero.
  

Je potešujúce, že napriek svojmu pohodliu sa podvozok neplieha na vlnách hojdania. Valky v rohoch sú, samozrejme, prítomné, ale to nezasahuje do vykonávania sedanu pozdĺž vybranej cesty a mení ho. Ale chýba živosť a reakcia riadenia. Musíte sa zmieriť s prázdnym volantom a neistotou v zóne blízko -Stolium. Tieto nedostatky s vysokou mierou pravdepodobnosti však možno pripísať zimným pneumatikám v dobrom lete, som si istý, že správanie vozidla sa bude viac zbierať a reakcie na činnosť volantu sú jednoznačne viac.
 

S výkonom motora si znova spomínate s intenzívnym zrýchlením, zúrivé predné kolesá spôsobujú, že volant funguje a upravuje trajektóriu. Saab 9-5 Aero výrazne vedie nos pod ťahom.
 

Každý vie, že problém s výberom automobilu je najčastejšie vyriešený s ohľadom na cenu. Pre modelovací model teda predajcovia žiadajú 48 000 dolárov. S mechanikou je stroj nižší ako 2000 dolárov. Hovoríme však o najlepších verziách v dobrej konfigurácii. S uvedenou sumou drahých a silných nemeckých spolužiakov sa človek nemôže priblížiť a pohľad sa logicky posunie smerom k lacnejším japonským a európskym analógom. A tu môže nový radikálny obraz Saab 9-5 povedať jeho slovo.
 

SAAB 9-5 Aero Ceny a konfigurácie
Ceny za AAB 9-5 Aero začínajú od 46 000 dolárov za auto s mechanickou 6-stupňovou prevodovkou. Stroj pridáva náklady na stroj 1900 dolárov.
 
  
Leonty Tyutelev

Zdroj: Motor Magazine [december 2006]