SAB 9-5 Testovacia jazda od roku 2010 Sedan
Aero Move
Saab 9-5 Aero je schopný lietať, ale zatiaľ sa spomaľuje na trhuNapriek tomu sa domnievam, že autá švédskej spoločnosti Saab v Rusku sú podceňované. Nie v zmysle ich hodnoty - to je presne všetko v poriadku, ale pokiaľ ide o nákup úrokov. Zdá sa, že rýchle, štýlové, prístupné v porovnaní s konkurentmi si zaslúžia väčšiu pozornosť verejnosti. Dokonca je nejako sklamaním, že podľa našich štúdií uverejnených v nedávnom vydaní aplikácie AI-Market, ten istý Saab 9-5 Aero stratí asi 47% svojich počiatočných nákladov za tri roky. Aky je dôvod? V nemilovnej povesti o vysokých nákladoch na služby a pochybnej spoľahlivosti? Nemyslím si: takmer všetci konkurenti v týchto vzťahoch, úprimne povedané, nie sú o nič lepšie, ale niektorí sú horšie. Zlyhanie podľa môjho názoru možno vysvetliť nedostatkom jasnej trhovej orientácie, určitým obrazom. Povedzme, že v USA Saab už dlho získal slávu intelektuálneho auta. V Európe sa stal autom diplomatov. Ale v Rusku? To je všetko a pokúsi sa na neho pozerať s sviežim vzhľadom.
Nemôžete pokaziť svetlomety
Autá SAAB boli vždy (a zostali) s pomerne originálnym produktom, riskujem, že poviem - nie pre každého. Toto je ich plus a mínus súčasne. Raz, keď Švédi vydali model 9000, tieto sedany boli v našej krajine veľmi populárne, najmä medzi bankármi. Deväť až piate sa zmenšil, je navrhnutý viac pre cestu pred predchodom a nie zadné sedadlá, a už kvôli týmto okolnostiam stratil svoju bývalú ruskú klientelu. A zatiaľ to získa nový. Každopádne. Po nedávnom obnovení sa silueta a telo ako celok mierne zmenili. Spočiatku sa otočený front spočiatku môže vystrašiť množstvo chrómu a nejakej avant -garde, ale nemôžete odmietnuť vyjadriť a štýl v expresivite a štýle. Chrome plne zdôrazňuje spresnenie modelu. A vo všeobecnosti sa detaily exteriéru navzájom dopĺňajú, vďaka čomu je celkový obraz veľmi atraktívny. Parózna optika s žiarivými šošovkami xenónových svetlometov, pôvodným tvarom nárazníka, krásnymi liatinovými diskami, dokonca aj firemnou ikonou - všetko sa robí zručne, vkusne.
Tematické riešenia
Vo vnútri 9-5 Aero nie je veľa zmien. A je obzvlášť príjemné, že radikálne neovplyvnili firemnú identitu. Ako predtým, v mieste vodiča sa môžete cítiť ako v kokpite. Aerotem je však diktovaný históriou a názvom testovanej modifikácie. Preto je hlboký štít prístroja s veľkým rýchlomerom v strede, množstvo tlačidiel na centrálnej konzole, mierne otočené k sediacemu kolesu. Výsledkom je, že vodič je doslova obklopený zdrojmi informácií a rôznymi zariadeniami na doske, ako v kokpite. Našťastie, aby ste na to všetko zistili, nemusíte podstúpiť špeciálny výcvik.
Funkčné zaťaženie je však skvelé. Rovnaké zvukové centrum v centrálnej konzole má vstavaný menič CD, ktorý ľahko prečíta rôzne hudobné súbory s informáciami o ich mene, zodpovedajúcich katalógoch a podobne. Okrem toho priamo na konzole, samostatný vstup pre prehrávač MP3 alebo iné médiá informácií. Okrem toho to všetko znie dosť slušne, hoci Hi-Fi stále nedosahuje súčasnosť. Áno, a zjednotenie s podobnými zariadeniami v iných automobiloch GM, možno, maľuje značkové autá. Nenájdeme však chybu a všimneme si, že teraz priamo pod hudobnou inštaláciou je jednotka riadenia podnebia s tromi rotačnými pákami skončenými Chrome. Ale v hornej časti konzoly boli iba deflektory ventilácie - informácie na palube počítača sa teraz zobrazujú na monitore pod rýchlomerom. Je vhodné čítať čítania a v tme vyzerá kombinácia zelených čísel a bielych mierok perfektne, dokonca aj očarujúca. Celý tento obrázok je doplnený spínačom zapaľovania na tuneli medzi vodičom a cestujúcim, ako aj tlačidlami elektrických okien, ktoré sa stále nie sú veľmi úspešne umiestnené pod centrálnou lakťom. Okrem toho, ak hovoríme o tom, čo sa mi nepáčilo, predné sedadlá sa nachádzajú v slušnej vzdialenosti od podlahy - chcel by som byť ešte bližšie k podlahe. Aj keď je to otázka zvyku a vkusu. Okrem toho nemôže byť rozsah ich úprav a mäkkosť tvrdení podľa tvaru sedadiel. Ako kvalita dokončovacích materiálov a presnosť prispôsobenia všetkých častí, ako aj farebná schéma interiéru, nemôžu spôsobiť žiadne sťažnosti. Dokonca aj slušná veľkosť volantu s masívnou striebornou vložkou to vyzerá celkom vhodné.
Ako som už povedal, nie je príliš veľa miesta, hoci cestujúci, ktorí nie sú pokazení výletmi v limuzínoch, by sa nemali sťažovať na vytlačenie. Chrbty zadných sedadiel sa skladajú, takže existuje možnosť zvýšiť už značné - 500 -kmeň - kufre. Ale stále Saab 9-5 Aero je auto pre vodiča.
Spadnutie
Pozoruhodnou črtou aero modifikácie je jej motor. Zatiaľ čo povedzme, SAAB 9-3 Sport Combi alebo Brat Opel Vectra GTS má 6-valcový motor s dvoma turbínami, 9-5 Aero má 4-valcovú elektrickú jednotku s jedným turbodúchadlom. V zásade ide o ďalšiu reinkarnáciu 2,3-litrového motora s kapacitou 230 hp. Po výmene turbíny a úprave samotného motora však začal rozdávať 260 koní, čo si spomínam, prenášajú sa na predné kolesá. Navyše, ako predtým, najvyššie výnosy motora sú pociťované po 4000 ot / min, hoci s dnami motora je všetko v poriadku - ťahá sa ako roztomilý.
To je dôvod, prečo Sharp začína od semaforu, dokonca aj na suchom asfalte, často vedie k prevádzke elektronického stabilizačného systému, ktorý tiež monitoruje skĺznutie hnacích kolies. A nemusíte hovoriť o zrýchlení - ste vážne pritlačení do zadnej časti sedadla a plynulá prevádzka automatickej prevodovky, ktorá bola nainštalovaná na testovanom aute, nedovolí, aby táto sila oslabila až maximálne Rýchlosť 250 km/h. Pravda, pohodlné a asertívne zrýchlenie, na ktoré je stroj dokonale zvyknutý, sa zmení na malé skutky, keď je potrebné dosiahnuť ostré zrýchlenie. Odtiaľ, mimochodom, taký slušný rozdiel v dynamických charakteristikách verzií s automatickou prevodovkou a bežnou mechanikou. Našťastie je tu priame tlačidlo Sport priamo na automatickej prevodovej páke, ako aj na manuálnej polohe, ktorá poskytuje vodičovi príležitosť nezávisle sa presunúť z jedného kroku k druhému stlačením tlačidiel na pletacie ihly volantu. Mimochodom, nie je príliš pohodlné ich používať s aktívnym riadením v meste - kľúče sú pomerne malé a okraj jahňacieho mäsa je mierne veľký. Prívesky sú určité sťažnosti. Napriek športovému podvozku, ktorý je štandardne nainštalovaný vo verzii Aero, sú telové valcy stále viditeľné a na volante neexistuje jasná spätná väzba. Na druhej strane je výlet celkom pohodlný a môže byť svojvoľne rýchly, čo robí najviac nabitú úpravu 9-5 vhodný na každodennú mestskú prevádzku. A ak sa ukázalo, že ide o časť voľnej diaľnice, môžete ju otestovať na sebe - rovnako ako všetci 260 koní a krútiaci moment 350 Nm začnú mučiť predné pneumatiky. Saab stojí na diaľnici s dôverou víťaza, je schopný dať veľa príjemných pocitov. A v kabíne, zároveň sa cítite v skutočnosti - ako v pohodlnom obchodnom lietadle: je tu tichý a pohodlný. Neexistujú žiadne sťažnosti na brzdy automobilu - spomalenie je celkom v súlade s dynamickým potenciálom.
Na záver poznamenávam, že v čase, ktorý bol prevádzkovaný v našej redakčnej kancelárii, bola priemerná spotreba paliva asi 14,5 litra na 100 km behu. A to je veľmi dobré vzhľadom na mesto a veľmi aktívnu jazdu.
Podpora bude
Úprimne povedané, neviem, o čo viac tento model vydrží na dopravníku. Pravdepodobne, v budúcom roku alebo dvoch, nikam pôjde. Ale viem, že čoskoro sa objaví crossover z Saab. Čo nepochybne zvýši príťažlivosť značky ako celku. Aj keď bez toho, deväť alebo piaty zaslúži pozornosť. Áno, a cena sa nestratí: z 32 310 dolárov za obvyklý SAAB 9-5 a od 46 350 dolárov - pre verziu Aero.
Andrey Osipov
