SAB TEST Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Autopilot, Bixenon a 2 turbo-nafta

Saab 9-5 debutoval v lete roku 1997; V roku 1998 sa objavil stanicový vozeň av roku 1999-najsilnejšia verzia Aero. V aktualizovanej verzii je vybavená benzínovými motormi s podporou 2,0-3,0 litra, od 110 do 184 kW a nafty s 2,3 a 3,0 litrom, 92 a 130 kW. Agregované s 5 -rýchlostnými mechanickými alebo automatickými prevodovkami.
 
Nájdite desať rozdielov
Vložili sme aktualizované auto a jeho predchodca v okolí: módne priehľadné svetlomety - jeden, mriežka radiátora integrovaná do predného nárazníka - dva ... čo ešte? Dobre, relax. Napriek malým vonkajším rozdielom sa v aktualizovaných zmenách SAAB 9-5, 1265 našlo miesto - zjavne nie je dostatok prstov.
Dotkol sa podvozku, riadenia, osvetľovacieho zariadenia, interiéru. Rozsah výkonových jednotiek sa rozšíril, objavil sa multifunkčný systém elektronickej stabilizácie. Teraz viac o najzaujímavejších.
 
Za pevnými a nerovnakými líniami tela sa teraz skrýva ešte vytrvalejšie zavesenie. Rigidita predných pružín sa zvyšuje o 10%, priemer stabilizátora stability plazov je 1 mm. Je zrejmé, že charakteristiky tlmičov nárazov sa zmenili. To všetko je určené na zníženie už takých malých roliek, čo je ešte poslušnejšie auto. Vylepšili hornú podporu stojanov na tlmiče nárazov - pre lepšie vnímanie bočných zaťažení. Aby sa zlepšil pocit cesty, bol riadiaci stojan spustený (to zvýšilo tuhosť riadenia), stala sa tvrdšia a torzná tyč v zosilňovači (je zodpovedná za prúdovú silu na volante). Predný pomocný rám je tvrdší a zároveň jednoduchší. Neprišli okolo zadného zavesenia, kde je veľa vylepšení.
 
Všeobecne platí, že auto začalo reagovať rýchlejšie na akcie vodiča a držali sa na ceste na tendejšie. Je pravda, že v šmyku auto prelomí auto v menáte oka. Teraz sa to však nemôže báť - na Saab sa objavil autopilot!
 
Mám deväť päť, prosím, vzliet
Na čo si myslíte, na čo ste sa rozhodli kládnuť dôraz a ukázali novinárom aktualizované auto? Samozrejme, pri práci systému ESP. A niekde nie je obrad pilotikov, ale na špeciálne prenajatom letisku. Tucet 250 koní Airfolds v nízko profilovom Michelen 225/45R17 sa netrpezlivo pozrel na dráhu vojenského letiska, ktorý odchádza do diaľky. Testovacie piloty medzitým vysvetlili úlohu.
 
Existujú dve hlavné cvičenia: odbočka prekážok rýchlosťou 65-70 km/h (test los) a prudká zmena pruhu (preskupenie) o 110-120 km/h. Na dokončenie obrázka sa navrhuje cvičenie, ktoré sa má vykonať striedavo - s vypnutím a zapnutím ESP (odpojené tlačidlom na paneli s pevným autom).
A aký druh ruštiny nemá rád rýchlu jazdu! - Je celkom spravodlivé pre medzinárodné novinárske bratstvo. Je nepravdepodobné, že z troch desiatok testovacích ovládačov boli ľahostajní, ktorí sa nepokúsili napadnúť inteligentný Saabov Autopilot. Aký je výsledok? Pri vykonávaní krátkeho losového cesta sa zdalo, že skúsený vodič nebol horší ako elektronika. Ale pri vysokých rýchlostiach ... autá na pneumatikách s nízkym profilom, uväznené pod rýchlou jazdou, tenden sa veľmi ostro prelomiť v lyžiach na suchom asfalte. Saab nie je výnimkou. A keď je auto vyprovokované ... všeobecne, pri vysokej rýchlosti nás elektronika prehrala. Na našu obranu hovoríme, že človek v tomto súboji sa ocitne v očividne nerentabilných podmienkach. Nemal by spomaľovať, zatiaľ čo systém ESP aktívne používa obľúbený prijímač - inhibuje jedno z kolies. Jedným z ďalších bodov by sa samozrejme mohlo pokutovať elektronickým asistentom - na zmenu trajektórie. To sa však nedá porovnávať s správaním vozidla stratené osobou. Takže páni, prežili.
 
Prvýkrát v dieselovej triede
Napriek tomu sa Saab z roku 2002 pripomína, že sa neaktualizuje a nie elektronická stabilizácia. Správa o vystúpení deviatich piatich turbodiesel bola pre automatické zbrane skutočne revolučná. A čo - tri -liter v -the -the Six s podporou - rarita na autách. Hliníkový blok s uhlom kolapsu 66, štyroch ventilov na valec, turbodúchadlom Garrett s nastaviteľným vstupným vodíkom turbíny, systém napájania batérie (Common Rail). Navrhnutá spolu s Isuza, partnerom v záujme JI-EM, nafta pri 1800 ot./min. Vyvíja moment 350 N.M. Inžinieri sa dokonca sťažovali, že boli nútení mierne znížiť tento ukazovateľ, aby sa nezhoršili pohodlie jazdy. S takým oslabeným naftovým motorom sa Saab 9-5 zrýchľuje na stovky za 9,3 sekundy. Komentáre, ako sa hovorí, sú zbytočné.
 
Áno, skoro som zabudol: auto sa chystá objaviť s inou naftou, o niečo menší objem. Jedná sa o modernizovaný motor 2.2 TID, známy pre model 9-3. Iba deväť päť naftových motorov poskytne 92 kW maximálneho výkonu a 280 n.m krútiaceho momentu. Nie je to tiež zlé.
 
Nielen móda
Spoločnosť by sa zmenila, bez toho, aby urobila ďalší sedem miliónov krokov k zvýšeniu bezpečnosti. Tentoraz ukázal svetlomety Bixenon.
Čo znamená predpona BI? Aspoň hovorí o dvoch xenónových žiarovkách v každom svetlomete. Jeden z nich funguje iba vo vysokom svetelnom režime, druhý - tak v ďalekej aj susedovi. Navyše, v druhom prípade je zapojená jediná lampa a potrebné osvetlenie je poskytované špeciálnou kovovou doskou. Ak je zdvihnutý, blízke svetlo, spustené - je ďaleko.
 
Vďaka novým svetlometom sa osvetlenie cesty v oboch režimoch zlepšilo. Self -dôveryhodní Švédi nazývajú postavu hodný úcty - 60%! Skutočne radikálna miera zvýšenia bezpečnosti.
 
Text, fotka / Alexander Budkin
 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“