SAB TEST Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Handle

Ako 9-5 Aero zmenil zo švédskeho auta na Američana
 
Po dobu troch dní som sa snažil pochopiť podstatu aktualizovaného Aero SAAB 9-5 Aero a všetky tri dni som neprestal byť prekvapený - koľko restallingu dokáže zmeniť charakter modelu. Nie, vzhľad je stále viac v poriadku: najsilnejší deväť až päť začal vyzerať ešte jasnejšie, športovejšie a prijal niektoré úspešné dizajnérske údery z modelu 9-3 Sportsedan (nové osvetľovacie vybavenie, radiátor a mriežka nárazníka). Prečo ste však potrebovali zmeniť nastavenia podvozku? A obráťte útočné lietadlá, ktoré môžu potešiť skutočnému znalcovi značky, na druh vysokej rýchlosti, ale pôsobivého kočiara? Avšak podľa chuti a farby
 
Nočný let
 
Noc v zimnej Moskve prichádza počas dňa. Asi o pol štyroch popoludní, ak sú zamračené. A pre mňa nie je nič lepšie ako riadenie Saab v noci - vždy si spomínam jeden z najvýraznejších dojmov detí, keď som sa prvýkrát dostal do kokpitu pilotov lietadiel. Centrálna konzola, mierne nasadená pre vodiča, s mnohými gombíkmi, ktoré žiaria príjemne zelené, nelineárna stupnica rýchlomeru je každý detail a všetky spolu vytvárajú špeciálnu náladu. Povedal by som, že útulná a dôvera. Chválu dizajnérom, nemenia štýl letectva interiéru už mnoho rokov. Okrem toho sa všetky ovládacie prvky nachádzajú celkom logicky, je ľahšie sa vysporiadať s tlačidlami.
 
Mimo okien sú studené a nečistoty a v kabíne - ako samostatný ostrov, požadovaná teplota, pri ktorej zachováva efektívna inštalácia klimatického ovládania, a s vonkajším svetom môžete komunikovať cez počítač na palube s malým displejom , čo napríklad určite bude naznačovať, kedy je potrebné ísť na benzínovú stanicu. Sedadlo je také mäkké, že je ľahké utlačiť v ďalšej prevádzke, takže pridávam objem zvukového systému. Na druhej strane je bočná podpora dokonale pociťovaná, čo opäť naznačuje, že aero nápis na prahových hodnotách a chróm v dekorácii je prítomný z nejakého dôvodu. Všeobecne platíte, že sa musíte vyliezť do salónu, pretože sa cítite viac starostlivosti o vodiča. Sedadlo je vybavené množstvom servomorídových jednotiek a stĺpcom riadenia, hoci je mechanicky regulované, ale v takých rozsahoch nie je ťažké zvoliť si správnu polohu. Podľa môjho vkusu je volant trochu veľký, na čo sa dá ľahko zvyknúť. Okrem toho sa na volante vykonávajú nielen tlačidlá zvukových ovládacích prvkov, ale aj tlačidlá na manuálne ovládanie automatickej prevodovky Sentronic. Je pravda, že toto je jediný spôsob, ako sa manuálne presunúť z jednej etapy do druhej, pretože samotná automatická prevodovka je nastavená iba na manuálnu polohu M. Zvyčajne sa v podobných systémoch môžete presunúť z natívneho prenosu do iného pohybom páky krabice nahor a nadol alebo vpravo a vpravo. No, dobre, a gombíky sú možno dosť.
 
Ahoj Amerika!
 
Prvé zrýchlenie dokonca aj na klzkom povlaku bolo presvedčené o závideniahodnom potenciáli motorového motora 9-5. Nízkotlaková turbína zapne takmer okamžite, bez váhania a neposkytuje to, že sa vyzdvihne, ale monštruózne zrýchlenie v celom rozsahu rýchlosti - stačí len stlačiť pedál akcelerátora. Prečo je však táto žltá žiarovka na prístrojovom paneli, ktorá signalizuje prevádzku stabilizačného systému ESP, nie to, čo bliká a nechodí von? Pravdepodobne je to, že bojuje s veľmi 250 silami a krútiacim momentom 350 nm, ktoré jednoducho nemožno realizovať na klzkom asfalte. Akonáhle však suché plátno spadlo pod predné pohonné kolesá, hlava okamžite pritlačila na prekvapivo pohodlnú opierku hlavy, a to pokračovalo, kým som plyn nepadol. Mimochodom, spomalenie v Aero je nadšené. Dávajte silu na pedál brzdy práce nie je a ABS je vždy pripravený na bitku.
 
Musím poznamenať, že stroj je vo všeobecnosti dobrý - prechod z jedného kroku k druhému sa vyskytuje rýchlo a jasne. Je pravda, že stojí za to upustiť od plynu, pretože automatická prevodovka prekročí o krok vyššie a zrýchlenie oslabí. Ale vo vzťahu k tomuto autu to nie je skôr mínus, ale plus. Okrem toho môžete vždy kliknúť na tlačidlo Sport, ktoré sa nachádza v hornej časti automatickej prevodovej páky, a potom elektronika čestne otočí motor na limitné otáčky. Režim mechanického radenia prevodovky s pomocou tých istých tlačidiel na športovom serveri sa pravdepodobne nepridáva - čas medzi kliknutím na zodpovedajúce tlačidlo a okamihom, keď bude elektronika dostatočne veľká. Mimochodom, pravé tlačidlo zvyšuje krok a doľava - znižuje. Použiť ich v hustom mestskom prúde s častým manévrovaním nie je vďačná vec, samotné tlačidlá nestačia. Ale na priamke, keď je dostatok volantu na vykonanie manévru, môžete experimentovať, ak naozaj chcete. Osobne mi to nedalo veľké potešenie.
 
Ak však motor Aero spôsobí mimoriadne pozitívne emócie, ďalšie nastavenia neboli potešené. Vezmite riadenie - volant je prázdny, ako pohár Írov. Na aký roh sa v tomto konkrétnom okamihu kolesa obracia - nie je ľahké pochopiť, najmä pri nízkej rýchlosti. Pri zrýchlení je volant ťažký, ale stále neexistuje jasná spätná väzba.
 
A prívesky? Nielenže sedíte na mäkkej stoličke, napríklad na perie, ale pramene s tlmičmi nárazov v žiadnom prípade nemôžu sprostredkovať pocity toho, čo presne sa deje pod kolesami. Žeriavy tela v otáčania oceľ (v porovnaní s predchádzajúcou verziou) sú jednoducho obrovské. Zároveň prekvapivo, aj malé výmoly v asfalte so závideniahodnou tvrdohlavosťou sú naštvaní cestujúcimi. Teraz prejdime do konkrétnych situácií.
 
Rada na moskovskej okružnej ceste z jednej z diaľnic. Celkom cool, takmer 90 stupňov, otočte sa pod kolesami - ľad so snehom. Ako obvykle - otáčanie volantu a plynu. Začalo sa demolácia predných kolies, ale elektronika sa okamžite pripojila k práci. Na začiatok ESP spustil plyn, ktorý sa ukázal byť jednoznačne dosť. A potom sa stalo niečo zvláštne: stabilizačný systém, ktorý si uvedomil, že auto stále skĺzlo, ostro spomaľovalo sa podľa mojich pocitov - zadných kolies. Výsledkom je, že namiesto demolácie vyšlo drift a neotáčal som volantom, hladko hral akcelerátor - zráža so železným čipperom by bola nevyhnutná. Neuveriteľné, ale pravdivé! Okrem toho to bolo nepochopiteľné, pretože samotný systém ESP sa pravdepodobne nepodarilo preprogramovať a predtým sa vo verzii predstretylingu správal dosť primerane. Nemôžem nájsť ďalšie vysvetlenie, s výnimkou toho, že ESP ešte nebola úplne spojená s novými nastaveniami podvozku. Či už je to, po tomto incidente som vypol stabilizačný systém a rozhodol som sa spoliehať sa iba na svoje vlastné zručnosti.
 
Ďalší príklad. Zákonný príchod na veľký kamenný most zo strany Volkhonka je pomerne strmý obrat s nárastom a malým zaujatosťou. Nemám naozaj obrad - automatická prevodovka v režime športu, rýchlosť pred otočením asi 40, možno 50 km/h. Volant napravo a plyn. Nos jasne svitá v oblúku, ale bez dôvodu začne predbiehať predné kolesá. Dovoľte mi, ale toto nie je jazda na zadnej strane, ale predná časť!? Tak prečo, so správnym priechodom zákruty stlačením plynového pedálu a mierne skĺznutím predných kolies, auto prináša auto a nie slabo? Volant je samozrejme bez spadnutia plynu smerom k šmyku a trajektória vyrovnaná. Otázka je iná - môže také silné auto so zjavnými športovými ambíciami dovoliť také nepredvídateľné správanie? Spôsobené rovnakými nastaveniami odpruženia?
 
Keď som na to premýšľal, spýtal som sa sám seba: Za akých podmienok a kto môže takéto auto zariadiť? Odpoveď prišla samostatne - restylované 9-5 leteckých podmienok sú ideálne pre podmienky stredných a južných štátov. Tam, kde nie je prakticky žiadna zima, pod kolesami takmer vždy suchý a väčšina ciest je rovná a odchádza na obzor. Je tu, za oceánom, že si môžete úplne (ak si nezabudnite na políciu a strážcov), aby ste si uvedomili plný potenciál Saab, a iba tam môžu oceniť jemnosť suspenzií (zvyknutých). Niektorí rešpektovaní profesor univerzity sa môžu rozhodnúť pre tento model zo Švédska, aby sa nevzdal a nevystúpil na pozadí miestnych študentov, ktorí sú schopní cestovať do Mustangu, Camaro alebo Civic. Nie je to bezdôvodné, že hlavným trhom Saab sú iba Spojené štáty.
 
Cena amerického sna
 
Nehovoriac, že \u200b\u200bv Rusku boli na rozdiel od Ameriky švédske autá trvalo udržateľné. Aj keď by sa malo zaplatiť ich veľmi konkurenčnej cene: SAAB 9-5 Aero bude stáť majiteľa asi 46 200 dolárov. Hlavní súperi - Audi A6, BMW 5. série a Mercedes E -trieda - s motormi približne rovnakej sily, možno trochu viac. Zostáva dodať, že záruka je dva roky bez obmedzenia behu.
 
Stručné technické charakteristiky Saab 9-5 Aero
Objem motora, kubický meter. Pozri: 2290
Počet ventilov pre valec: 4
Sila, l. S. Okolo ./min.: 250/5300
Max. Krútiaci moment, nm/o. Min.: 350/1900-4000
Zrýchlenie na 100 km/h, s: 6,9 (8.2)
Maximálna rýchlosť, km/h: 250
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 8.8 (9,8)
Objem palivovej nádrže, l.: 75
Rozmery, mm.: 4827x1792x1475
 
Zátvorky sú uvedené údaje pre verziu s automatickou prevodovkou Sentronic
 
Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 1-2 (48), 2004]