SAB TEST Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Univerzálne auto

SAAB 9-5 Vag: Funkčnosť a luxus v Škandinávsku
 
A nezabudnite venovať pozornosť tomu, ktoré auto prišiel na stretnutie vášho vozidla. Auto dokáže veľa povedať. Autor knihy pre začiatočníkov sa ďalej snaží porovnávať typ vozidla s charakterom majiteľa. Zaujímavé, musím povedať, výskum, aj keď je veľmi subjektívny. V prípade voza Saab 9-5 je možné určite povedať: jeho majiteľ je energický človek, vkusne, oceňuje pohodlie, je dosť bohatý, má v spoločnosti dobrý post a zároveň praktický.
 
Stretávajú sa s autom
 
Všeobecne a bez akýchkoľvek kníh je jasné - auto pre obraz osoby (a spoločnosť, ktorú predstavuje), neznamená nič menej ako oblek a dobré správanie. Pozrite sa na Saab 9-5 - jeho vzhľad symbolizuje dynamiku, ak sa vám páči, túžba po úspechu. A vo verzii vagóna si model zachoval športový vzhľad: chrbát nevyzerá ťažký a profil so strešnou čiarou klesá na korme zdôrazňuje schopnosť veľmi rýchlo sa pohybovať.
 
Stojí za to pozrieť sa do salónu, ako viete - majiteľovi sa podarilo dosiahnuť značné, ale nestratil chuť na aktívnu aktivitu. Predné sedadlá sú mäkké a pohodlné, s vyvinutou bočnou oporou. Samozrejme, sú vybavené servomorídami. Mechanicky regulované je iba bedrové pozadie. Volant malého priemeru a sklon kontrolného bodu sú lemované kožou. Panel nástrojov v tradičnom štýle letectva je nasadený do vodiča. Zvukový systém s kazetovým rádiom, kompaktným diskovým prehrávačom a tunerom je možné ovládať priamo z volantu a má vynikajúci zvuk. Samostatný systém riadenia podnebia je veľmi efektívny a poskytuje pohodlie za každé počasie.
 
Cestujúci s 9-5 vagónom, ktorý sa nachádza pozadu, tiež nemajú nič na vinu tvorcov stroja, nohy sú dosť. Batožinový priestor, ako by mal byť v stanici, je veľmi priestranný: jeho objem je 890 litrov. A ak úplne zložíte zadné sedadlo (môžete tiež v častiach), majiteľ dostane k dispozícii 2000 litrov úžitkového priestoru. Povedzme, že s prepravou zariadení a materiálov na prezentácie by sa nemali objavovať problémy. Na stranách priehradky sú dve čierne skrinky na kompaktnú batožinu. Pokiaľ ide o prvú súpravu, núdzovú zastávku, súpravu nástrojov a ďalších malých vecí, to všetko je najlepším spôsobom pod dvojlôžkom. Okrem toho má kmeň špeciálnu mriežku a pár opaskov na opravu vecí. Ako možnosť je navrhnutá špeciálna prechádzka, ktorá je schopná vydržať zaťaženie 200 kg. Vec užitočná pre milovníkov pikniku.
 
Rýchlosť
 
Najčastejšie sa SAAB používajú špičkovými manažérmi bez vodiča, hoci je celkom vhodný ako cestovateľské firemné auto. Prvá vec, ktorú majiteľ si nepochybne poznamenal, je vynikajúca zvuková izolácia kabíny: spustením motora sa dozviete viac o jeho práci iba podľa zariadení. Neexistujú prakticky žiadne vibrácie, čo naznačuje dobré vyváženie napájacej jednotky. Auto, ktoré sa dostalo na test, malo mechanickú 5-stupňovú krabicu. Zapnem prvý prevodový stupeň a hladko sa dotknem miesta - najskôr si na to musíte trochu zvyknúť. Všimol som si jemnosť pedálu spojky a jeho relatívne malý pohyb - moment zberu sa pociťuje, ale nie príliš jasne. Pohyb rukoväte radenia prevodovky je rovnako krátky, a to je určité plus.
 
Motor ukazuje svoj plný výkon, hneď ako šípka tachometrov prekročí známku 2500 ot./min. Ak je plynový pedál súčasne na podlahe, potom by sa mal vynechať, inak sa motor ponáhľa do elektronického obmedzovača doslova za zlomok sekundy. Je lepšie prejsť na ďalší krok v čase, potom miera zrýchlenia nespadne. Áno, stále sa musíme podariť vyhnúť zadným nárazom iných automobilov príliš rýchlo pred ... Spravodlivo poviem, že je ľahké to urobiť. Možno dokonca príliš ľahké, čo je otázka. Faktom je, že riadenie je zvláštne. Stroj veľmi ostro reaguje na zákruty jahňacieho mäsa, ale spätná väzba nie je príliš zrejmá. Samozrejme, so zvýšením rýchlosti je volant ťažký, ale podľa môjho názoru nestačí. Vo všeobecnosti je potrebné také nastavenia použiť. Brzdy nespôsobili žiadne sťažnosti. Pokiaľ ide o mierne, tvrdý pedál sa cíti dobre a brzdové strmene stlačte vankúšiky takou silou, že nebude ťažké zastaviť 9-5 akejkoľvek rýchlosti. ABS, ktorý je zahrnutý v štandardnom vybavení, bude trpieť možným šmykľavom na klzkom povlaku a zároveň nebude obťažovať so silnými vibráciami na pedáloch. Stabilizačný systém sa tiež veľmi dobre etabloval.
 
Úprimne povedané, v jednom z zákrut som úprimne ohromil rýchlosť a snažil som sa určiť limit automobilu. ESP sa zapol v poslednej chvíli a správal sa veľmi správne, ľahko napravil moje chyby a prakticky zachoval danú trajektóriu pohybu. Mimochodom, samotné zákruty prechádzajú ako na koľajniciach, moment šmyku dochádza už, keď normálny vodič uvoľní plynový pedál po dlhú dobu. Všeobecne platí, že správanie vagóna Saab 9-5 zanechalo dobrý dojem.
 
Vyhliadky
 
SAAB 9-5 Aero Wagon - Auto nie je lacné a je viac ako určené pre stredných a vyšších manažérov. Skutočnosť, že podľa výsledkov štúdie, ktorú uskutočnila poisťovacia spoločnosť Folksam, sa Saab 9-5 v roku 2003 stala najbezpečnejším autom vo Švédsku. Toto je jediný model, v ktorom sú ukazovatele podľa výsledkov testov havárie o 40% lepšie ako podobné v priemernom vozidle. SAAB 9-5 bol tiež uznávaný ako auto s najmenším rizikom zdravotného postihnutia v dôsledku nehody.
 
Ak hovoríme o cenách, potom v salónoch začínajú od značky 34 600 dolárov. Zoznam štandardných zariadení obsahuje dvojlitrový 150 konský motor s turbodúchadlom, 4 airbagy, ABS, klimatizácia, zvukový systém, vykurovanie predných sedadiel a interiér látky.
 
Pokiaľ ide o zľavy pre firemných zákazníkov, sú zjednotení pre všetky oddelenia GM vrátane Saab. Pri nákupe môže byť zľava až 14%, až 15%pre služby a až 20%pre náhradné diely. Plus veľa ďalších služieb.
 
Nakoniec o konkurentoch. Medzi nimi patrí staničné vozne triedy Mercedes-Benz E, Audi A6 Avant, BMW 5. séria, Volvo V70. Saab vyhráva za cenu mnohých konkurentov a náklady na vlastníctvo všetkých týchto modelov sa líšia v priebehu niekoľkých stoviek dolárov ročne - to znamená veľa pre autá v obchodnej triede. Výber manažéra cúva v tomto prípade môže byť založený na príťažlivosti podnikových programov.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 9 (55), 2004]