Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 sedan

Letové vlastnosti

Saab. Pri zmienke o tejto spoločnosti sa narodí Asociácia ušľachtilého majetku - letectvo. A bod tu nie je len v rovnakom lietadle, ale aj v príslušných európskych politikách. To bola ona, ktorá pomohla zachovať obraz značky v Rusku. Saab, so všetkými jeho mimoriadnymi technickými vlastnosťami, zostal auto pre tých, ktorí ocenia primárne štýl. Toto je stroj intelektuálov, ktorí nechcú miešať so spoločnou hmotnosťou.
Saab 9-5 v Aero verzii sa nelíši od ich kolegu. Jednoduchá, nie je príliš agresívna dynamika vzhľadu, intenzívnej, elastickej bočnej čiary, nič zbytočné, všetko podlieha jednotu formy a obsahu. Vlastnosti - iba 17-palcové kolesá, ktorých lúče sú štylizované v rámci turbínových čepelí (opäť tieto rady letectva!), A elegantné spojlery, ktoré dávajú 9-5 ešte väčšej rýchlosti a externej stabilite.
Vnútri, všetko je racionálne, nič sa zdá byť nadbytočné a neprirodzené - napriek tomu, že salón pretiahne pokožku a torpédo je zdobené na leštený hliník. Sedadlo je nakonfigurované rýchlo a ľahko, hoci v najnižšej polohe chcem znížiť to trochu viac, ale je to už maličkosť. Volant, pokrytý perforovanou kožou, je ideálny pre kombináciu prierezu / prierezu, takže nechcem pustiť. Na hlave krásneho prístrojového panelu, rýchlomer s nelineárnou stupnicou - až 140 km / h, je mierne natiahnuté a potom, čo sa začne komprimovať.
Na ľavej strane rýchlomera je otáčkomer, vpravo vedľa ukazovateľa stavu paliva a indikátor zvoleného režimu vysielania, je ukazovateľ o tlaku - prístroj v praktickom zmysle je proste (je to skôr pocta tradíciu), ale pozerať sa mu veľmi zaujímavé. Naľavo od volantu na torpéda je externá svetelný riadiaca jednotka, vpravo - veľký (až príliš) Tlačidlo Zakázať ESP Zakázať. Na stredovej konzole, An audioogol sa nachádza, má slot CD, a v spojení s ním riadiaca mikroklíma jednotka s oddeleným nastavením teploty pre vodiča a spolujazdca (ktorý je už vnímaná ako poskytnutá v aute tejto triedy). Trochu pravdu - zaťahovacia držiak nápojov s veľmi mazaný kinematiky. Musím povedať, že sa hnal za závažnosti plnej banky 0,33 l - to aj vyzeralo, lámajúci sa o veľmi vážne nezrovnalosti.
Na dne, skoro medzi sedadlami, popolník, zapaľovač cigariet, ovládacie páky a zdierka zámku zapaľovania (celkom poznajú majitelia Saab) ocitli.
Cestujúci v druhom rade nebudú sťažovať, že boli dodané pozore miesta nohy a nad hlavami, ale viac ako dve existujú lepšie zhromažďovať - \u200b\u200bsedí uprostred bude nepríjemné.
Ruka s kľúčom zapaľovania vo zvyku sa tiahne pod volantom. Som kazí - čo mám robiť, pretože je to saab! Tachometer šípka trhol na štíte a stuhol, nedosahujúce značku 1000 ot./min. Light šušťanie - viac informácií o tom, že motor pracuje, nič nenasvedčuje. Páka ACP na D - štartovej pozície. Saab plynulo, ale silno a bez omeškania, označené hviezdičkou mieste. Ihneď bolo zistené, že vzhľadom na vysoký krmiva, zadné recenziu cez vnútri samotných zrkadlo listy veľa byť žiaduce, a na parkovisku, by niektoré parkovacie senzory neublíži. Takisto sa ukázalo, že v štandardných spôsobov pohybu, odpruženie je veľmi pohodlné, ľahko a ticho si poradí s malými codbins.
Automatické box Hriechy s pomerne veľkým oneskorením, takže pri predbiehaní musel byť zaistený - napriek dobrému napájanie. Ak prenášate políčko režim športový, bude sa situácia výrazne zlepšila. Po kliknutí na tlačidlo na pedál akcelerátora, oneskorenie je oveľa menšie, a začne resete plyn Saab pomaly spomaľovať motor. Avšak aj v športovom režime a so zdravotne postihnutou stabilizačným systémom, auto odmietol začať ostro, a to nemôže byť reč (zdá sa, že pri vypnutí ESP, TSC ostatky anti-pass systému zapojené). Všetky mínusy boli kompenzované pretaktovanie od 70 km / h na 160 km / h - len hurikánu, a to je najviac potrebné pri overtakers v koľajisku krajiny.
Pri prechádzaní zákruty Aera preukazuje dobrú stabilitu, ale nedostatočná sústruženie je svetlo demolácie prednej nápravy, čo však možno ľahko ovládať. Áno, bez špeciálnych techník, nebudete nastaviť tento voz v poradí, dokonca deaktivácia ESP. Okrem toho, pre limitných režimov, suspenzia bol mäkký - tam bol pocit neostrosťou odpovedí. Riadiaci má dobrú spätnú väzbu, ale keď sa volant otočí v uhle väčšom ako 90 stupňov dôjde k výpadku narušuje vzájomné porozumenie so strojom. Ale ja som naozaj rád brzdy - silný, vysoko účinný, takže aj v kritickej situácii, aby v prípade potreby zastaviť auto.
Na Saab 9-5 Aero, je dobré, aby niekde vlna na mori - spech na prázdne trati, sa teší na výkon a pohodlie, a v noci, zapnutie režimu Night Panel, vidieť pred ním v tme len šedý pás cesty a šípka rýchlomera, stateing skutočnosť takého pohybu vítaným v priestore.
Text: Alexander Nidenz
 

Zdroj: Časopis Motor [№8 / 2002]