SAB TEST Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Idol niekoľkých

SAAB-9-5 nebol o nič lepší a horší ako iní európski konkurenti, ale nezískali od nás náležitú popularitu. V čase, keď jeho debut v roku 1997, už móda Saab v Rusku prešla. Dnes deväť až päť, vrátane použitých, kupujú iba oddaní fanúšikovia švédskej značky. A vedia, prečo platia peniaze.

Škandinávske automobilové spoločnosti Volvo a Saab boli jednou z prvých, ktorí zorganizovali oficiálny predaj svojich automobilov na vznikajúcich ruských trhu. Aj keď nebolo čo vybrať, dopyt bol distribuovaný nasledovne. Konzervatívna švédska Volga kúpila hlavne vládni úradníci a bankári a Swift Saabs sa páčil ambicióznym podnikateľom.
 
Ale aj vtedy, v prvej polovici 90. rokov, keď Saaboví predajcovia treli ruky z rekordných objemov predaja, bolo možné predpokladať, že eufória nebude trvať dlho. Keď sa výber preferencie našich krajanov rozširuje, presunuli sa smerom k nemeckým a japonským konkurentom. Na základe ich pozadia vyzerali Saabs príliš originálny na to, aby si nárokovali omšu. Navyše sa etablovali ako náladové a drahé v prevádzke. Výsledkom bolo, že záujem o Saabam začal rýchlo vyblednúť.
 
V takejto situácii bolo 9-5 už pôvodne akceptované bez veľkého nadšenia. Okrem toho sa čoskoro ukázalo, že nový model stratil hlavný vrchol Saabs Sports. V porovnaní s jeho predchodcom sa deväťtisíc, deväť alebo piaty na cestách stal oveľa pohodlnejším, ale získal uloženie a uvoľnenie úplne nezvyčajného Saabama. Áno, a spočiatku bolo viac ako dosť problémov. Handryla Electronics, Motors odmietli začať s chladom, turbíny lietali väčšinou detských chorôb, aby vyhrali modelový rok 2000. Mimochodom, zároveň sa zmenili nastavenia podvozku, v dôsledku toho, že deväť až päť sa opäť stalo autom pre vodiča.
 
Preto, ak je SAAB-9-5 pre vás pekná, je lepšie hľadať inštanciu od modelu z roku 2000. A je tu niečo, čo milovať toto auto.
 
 
Prvý stanicový vozeň Saab po mnoho rokov bol vytvorený na základe 9-5 a objavil sa v modelovom roku 1999
  

 
Príznaky plemena
Po prvé, pre jeho osobnosť. V deviatich až piatich, z akéhokoľvek uhla, je skutočný Saab úplne rozpoznaný: dlhé previsy tela, zdôrazňovali klinovú siluetu v tvare klinov, ktorá vstupuje do bočných stien línie kapoty. V súčasnosti sa rozpoznateľný vzhľad stojí za veľa všeobecného zjednotenia. A salón? Predné stoličky s vysokými chrbtami, medzi ktorými bol na podlahe zámok zapaľovania, ťažký, okolo vodiča torpéda s veľkými kľúčmi. Táto zakrivená doska vyzerá obzvlášť drahé, ak sa drevený fanúšik Saabova s \u200b\u200bakýmkoľvek zážitkom bude cítiť o deviatej doma doma doma.
 
Telo mechaniky je charakterizované z najlepšej stránky. Problémy s farbou, lístia okolo lišty okolo a pozdĺž okrajov krídel boli vyriešené v čase 9000. dňa. A s odolnosťou proti korózii v škandinávskych autách bolo všetko vždy v poriadku. Možno iba dlhý predný nárazník a zahmlievanie v ňom môžu trpieť kontaktmi so snehovami a obrubníkmi. Platí to najmä pre verziu Aero so zníženou vôľou na cestách a vyvinutou plastovou súpravou tela pozdĺž dolného obvodu tela. Na deviatom tisícom prednom spojleri sa však všeobecne považoval za spotrebný.
 
Používa sa deväť až päť prekvapení s elektrickým zariadením kabíny (najmä s včasnými problémami). Na prvý pohľad sa zdajú byť malé, ale odstránenie niektorých porúch si bude vyžadovať značné výdavky. Preto je lepšie pre možné vredy elektrického vybavenia vopred v hlave rozmarného klimatického.
 
 
Letecká verzia sa vyznačuje športovými sedadlami, plastovými spojlermi pozdĺž dolného obvodu tela, športovým odpružením a silnejšími brzdami. Pri údržbe a opravách to stojí o niečo drahšie ako civilné úpravy

 
Kariérová klíma
 
Pri kontrole prevádzky elektrického vybavenia v prvom rade venujte pozornosť automatickému podnebiu. Inštalácia by mala primerane reagovať na zmenu v smere tokov vzduchu (hore a dole) a teploty (teplo-studena) na oboch stranách vodiča a cestujúceho. Faktom je, že distribúcia tokov a teplôt má na starosti elektrické uzávery. Takže plastové adaptéry zložitého tvaru, ktoré spájajú elektrické motory s tlmičom, majú tendenciu rozbiť sa na polovicu. Podrobnosti sú cent, ale ak chcete ich zmeniť, musíte znova odstrániť a dať klímu znova, čo normálne trvá 12. A čo je najdôležitejšie, adaptéry nie sú dodávané osobitne na náhradné diely. Zostáva buď kúpiť nový klimatický (1950 dolárov), alebo hľadať použité demontáž (nie skutočnosť, že to bude obsluhovateľné), alebo prosiť o mechaniku Saabova, aby cez svoje kanály vzali chorý kus plastu. .
 
Ďalšia konštruktívna vpich v ventilácii mikroklímy nainštalovaného pred filtrom salónu. Na začiatok je upchatý lístiami a začína vydávať hluk a po 23 rokoch úplne zomrie na našu špinu.
 
Približne rovnaké množstvo motorov -Artists of Pharary Cleanery žije, pričom preberajú hlavné prúdy slz. Rovnako ako zámky dverí, ktoré odmietajú dosť zriedka, menia sa v zbierke.
 
Na centrálnej konzole sa v priebehu času zobrazujú na palube počítačového počítača a riadenia podnebia (niektoré symboly na nich začnú miznúť). Napriek skromnej veľkosti sú displeje dosť drahé. Nie je prekvapujúce, že sú ukradnuté z automobilov, ako je rádio.
    
Aká je cena
Výmena ventilátora ohrievača 285 dolárov
Výmena redukcie vody Faro -Cleaner 250 dolárov
Výmena zámku dverí 235 dolárov
Výmena zobrazenia počítača 545 dolárov
Výmena zobrazenia klimatizácie 450 dolárov
 
Real Saab Saab-Turbo
Ďalším vrcholom Saabova sú ich slávni Turbo inžinieri. Spoločnosť z Trolhettanu sa stala priekopníkom v hromadnom používaní technológií Turbote a dnes je uznávaným lídrom v tejto oblasti. Fanúšikovia značky veria, že skutočný Saab musí mať 4-valcový motor s preplňovaným preplňovaným.
 
Na 9-5 je nainštalovaných niekoľko verzií in-line štyroch s objemom 2,0 a 2,3 litra, ktoré sa líšia tlakom zosilnenia. Až do roku 2000 boli ponúkané iba nízke motory, ktoré poskytovali rovnomernú stabilnú trakciu v širokej škále revolúcií. Vyvíjajú silu 150 a 170 síl. Potom sa k nim pridali dva vysokohorské motory, čím sa po roku 2000 otáčania vydávali silný nárast zrýchlenia. Najbežnejším z nich je 2,3-litrový motor s výkonom 250 koní, ktorý je nainštalovaný na športovej verzii Aero. Menej bežná je dvojlitrová jednotka 190 koní. Dodáva sa najmä krajinám južnej Európy, kde dane sú veľmi závislé od objemu motora.
 
Rozsah 4-valcových turbo motorov s objemom 2,0 a 2,3 litra je na SAAB nainštalovaný veľmi dlho. Je o to úžasnejšie, že s prechodom na 9-5 si zachovali mnoho charakteristických vredov. Platí to najmä pre autá z roku 199819999. Ich motory môžu majiteľa postaviť veľkú sumu.
 
Okrem in-line Fours je deväť až päť vybavených nízkoúrovňovým 3-litrovým V6 s kapacitou 200 síl. Toto je trochu prepracovaný motor z Opel-Omega. Napriek inštalácii turbíny sa sila Saabov V6 v porovnaní s analógom Opel nielen nezvýšila, ale skôr sa znížila o 11 síl. Faktom je, že švédski inžinieri stanovili úlohu, ako získať ušľachtilý, bolestivý, ale nie príliš vysoký rýchlostný motor, kombinovaný výlučne s automatickou škatuľou. V6 sa spravidla nachádza na prestížnej verzii Gryffin.
 
V dňoch SAABA-9000 mechanika o Opelian Motor nehovorila najlepším spôsobom. Ale v čase, keď sa objavil 9-5 V6, sa stal oveľa spoľahlivejším. S výnimkou turbíny, ktorá sa neodlišuje o trvanlivosť až do roku 2000.
 
Choroby motorov
Plánované potom pre všetky motory v našich podmienkach sa odporúča vykonať po 10 000 km. Okrem toho to nie je toľko spôsobené výmenou oleja (hoci ak existuje turbína na dobrých syntetických látkach, je lepšie nezachrániť) ako životnosť zapaľovacích sviečok. Zvyčajne stačí iba 1012 tisíc. Dokonca aj vo vzduchu, kde sú nainštalované platinové sviečky, zriedka odolali dve obdobia medzi tým.
 
4 valce
Všetky 4-valcové motory majú pohon s časovacím reťazcom, ktorá eliminuje pravidelnú výmenu pásu. Až do roku 2000 modelového roka trpeli nepríjemnejšou chorobou na čele motora (môže sa objaviť v akomkoľvek behu). Európania v zásade idú s tým. Ropný pás, ktorý vyteká z veka, však môže zjemniť ropný pás a vyskočí. A samotné je veľa oleja. Preto je stále vhodné meniť veko (teraz vylepšené zadávajú náhradné diely). Problém je však v tom, že na to musíte odstrániť motor a jeho sklonené jednotky. Práca sa ukáže 18 hodín. Preto, ak auto bežalo asi 150 000 km a vy sa s ním nebudete rozlúčiť, je lepšie súčasne nahradiť olejové tesnenia kľukového hriadeľa a kompletnú súpravu načasovania vrátane napínacích zariadení, obuvi, reťazcov a hviezdičiek z vyvážených hriadeľov. Táto suma je veľmi slušná, ale koniec koncov, tesnenia aj reťazový pohon (opotrebenie sú určené zvukom), čoskoro si budú vyžadovať náhrady. Aký je zmysel zaplatiť znova za 18 hodín práce?
 
Ako vidíte, únik z veka alebo potreba nahradenia načasovania načasovania môže spôsobiť predaj automobilu. Ako aj turbína. Na všetkých 4-valcových motoroch, s výnimkou Aero (odolný superceter Mitsubishi je nainštalovaný na tomto motore), sú turbíny najprv zriedka ošetrované viac ako 60 000 km. Do roku 2000 sa ich dizajn zmenil a zdroj sa zvýšil na približne 150 000 km. Na trhu je však veľa automobilov s mŕtvymi turbínami.
 
Okrem toho sa vyskytli problémy so spustením motora a spoľahlivosťou riadiacej jednotky motora v mrazu a spoľahlivosťou motora (bol oxidovaný a začal zlyhávať). Je možné normalizovať chladný štart preprogramovaním mozgu a neúspešné kontrolné jednotky sa v záruke zmenili. Ale ak je na stroji stará elektronika v štýle, pravdepodobne sa budete musieť rozvetviť na okrúhlu sumu. Umierajúca riadiaca jednotka prestane udržiavať nečinnosť a neumožňuje motoru získať dynamiku.
 
Mimochodom, rovnaké príznaky sú postupne kyslý blok škrtiacej klapky, čo je dosť na asi 100 000 km. V tom istom období je možné očakávať zlyhanie zadnej podpory motora, plynového čerpadla a zjednotenej zapaľovacej kazety United pre všetky valce (znázornené šípkou). Je pravda, že na rozdiel od 9000., kazeta na 9-5 sa stala spoľahlivejšou.
 
Stáva sa, že zlyhá čerpadlo, termostat, senzor tlaku oleja (keď je zapnutie zapaľovania zapnuté, červená lampa sa nerozsvieti) a snímač polohy kľukového hriadeľa (motor sa zastaví v teple a o dve hodiny neskôr sa začne znova). Ale to už sú maličkosti.
 
V6
Remeň je uvedený na 6-valcovom motore, takže každých 90 000 km sa musí meniť spolu s valcami. Medzi možné chyby zo štyroch zdedil turbínu (do roku 2000), blok škrtiacej klapky, plynové čerpadlo, senzor polohy kľukového hriadeľa a zapaľovaciu kazetu. Jediný rozdiel je v tom, že na V6 sú dve kazety.
     
Aká je cena
Výmena sviečok 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
Výmena predného krytu bez časovacej jednotky 1050 dolárov
Výmena predného krytu za časovaciu jednotku 2250 dolárov
Výmena turbín 1500-1600 dolárov
Preprogramovanie riadiacej jednotky 20 dolárov
Výmena riadiacej jednotky motora 1350 dolárov
Výmena klapky 700 dolárov
Výmena zapaľovacej kazety 4-cyl./v6 $ 370/740
Výmena plynového čerpadla 390 dolárov
Výmena snímača tlaku oleja 145 dolárov
Výmena snímača polohy kľukového hriadeľa 140 dolárov
Výmena zadnej podpory motora 385 dolárov
Nahradenie časovacieho pásu za valčekmi (V6) 570 dolárov
 
Skontrolujte chladiace ventilátory!
Tie, ktoré sú inštalované za radiátorom (dvaja z nich). Postupom času jeho ložiskové kliny z nečistôt a ventilátor prestane fungovať. V tomto prípade sa ručne neotáča (alebo sa zle otáča). Čo to ohrozuje motor, myslím, že to nemusíte vysvetliť. Mimochodom, potreba každoročne očistiť radiátory z nečistôt je samozrejme spravodlivá pre deväť pätín.
    
Aká je cena
Výmena chladiaceho ventilátora vo výške 610 dolárov
 
Mechanika alebo guľomet?
S ktorýmkoľvek zo štvorvalcových motorov môžete získať ručne aj automatické škatule. 2,3-litrový motor s rozlohou 170 koní je obzvlášť dobre kombinovaný s guľometom. Ale športový vzduch, naopak, je pre mechaniku zaujímavý. V tomto prípade má jeho motor spočiatku veľký krútiaci moment 20 nm ako s automatickou škatuľou. A iba s mechanikou má motor outsiderový režim, keď s intenzívnym zrýchlením turbíny môže byť na 20 sekúnd poskytnutá ďalšia hodnota 20 nm.
 
 
Zámok zapaľovania podľa tradície Saabova sa nachádza na podlahe, za pákou kontrolného bodu
 

Manuálna skrinka je absolútne problémy -bezplatne. Olej v ňom je zaplavený celú životnosť (ak sa musíte zmeniť, potom nalejte iba spoločnosť, Saabovskoye) a spojka je zvyčajne dostatočná na 150200 tisíc. Je úžasné, že na pozadí drahých náhradných dielov Saabov, značková súprava spojky stojí iba 260 dolárov (plus 8 normálne na výmenu).
 
Japonská automatická škatuľka je tiež veľmi odolná a olej v nej sa odporúča zmeniť po 60 000 km. Stáva sa, že elektronický selektor alebo blok regulačných ventilov zlyhá. V žiadnom prípade náklady na opravy nepresiahnú 300 dolárov. Horšie je, že ak sa vám stále podarí spáliť ultra sušený japonský guľomet. Náhradné diely pre neho sú cesty, takže náklady na veľkú opravu budú o niečo nižšie ako náklady na novú škatuľu (4400 dolárov).
  
Ťažký
SAAB-9-5 je postavený na platforme Opel-Vetre predchádzajúcej generácie, hoci prevyšuje veľkosti a hmotnosti svojho darcu. Preto by sa dalo predpokladať, že podvozok deväť až päť by nebol dlhotrvajúci. Ale na rozdiel od obáv, pozastavenie a riadenie boli prekvapivo silné.
 
Je pravda, že v automobiloch skorých problémov sa nelíšili v trvanlivosti predného stabilizačného stojana. Po vyriešení tohto problému sa však prvé zásahy podvozku stali potrebnými až po 80 000 000 000 km na našich cestách. A čísla sú viac ako 150 000 km hovoria, že tieto podrobnosti o prirodzenom oblečení sa ešte nezmenili. V každom prípade v porovnaní s 9000. podvozok 9-5 spôsobuje oveľa menšie problémy. Z pravdepodobných neplánovaných výdavkov je možné zaznamenať iba porušenie volantu volantu a ložisiek predných kolies.
 
Mimochodom, Švédi sa postarali o majiteľov modelových rokov v roku 19981999, ktoré, ako sme si pamätáme, sa veľmi nezaobchádzali. Ak má vaša Saaba veľký počet najazdených kilometrov a odpruženie je už unavené, za 700 dolárov si môžete kúpiť súpravu športového podvozku, ktorá zahŕňa štyri pramene a tlmiče nárazov, ako aj obidva stabilizátory stability výčitky. Je to oveľa lacnejšie ako nákup týchto častí osobitne.
 
Prevádzkové náklady (podvozok)
Predné zavesenie a riadenie
Zadné zavesenie
 
 
60 000 - 100 000 km
 
80 000 - 100 000 km
 
stabilizačné stojany 95 dolárov
Tlmiče nárazov 335 dolárov
 
brzdové disky 270 dolárov
Tiché bloky pozdĺžnych a priečnych pák (6 ks) 780 dolárov
 
tiché bloky predných pák 435 dolárov
100 000 - 150 000 km
 
120 000 - 150 000 km
Zostava nábojov s ložiskami (2 ks) 770 dolárov
 
tlmiče nárazov s hornou podporou 790 dolárov
Brzdové disky 280 dolárov
 
viac ako 150 000 km
viac ako 150 000 km
 
gule 90 dolárov
Stabilizačné stojany 105 dolárov
 
tipy na riadenie 105 dolárov
Možné neplánované výdavky
 
riadenie 425 dolárov
Výmena posilňovača riadenia 585 dolárov
 
 
Výmena ložiska predného náboja (1 ks) 215 dolárov
 
_________________________________
 
 
 
Ceny originálnych detailov, berúc do úvahy výmenu v autorizovanom technickom centre Saab.
 
Kúpiť?
Ak pravidelne čítate náš nadpis po dobu troch rokov, nie veku, pravdepodobne si všimnete, že pokiaľ ide o spoľahlivosť, SAAB-9-5 sa nelíši o lepšie alebo horšie od prestížnych európskych spolužiakov.
 
Áno, deväť až päť má charakteristické problémy so 4-valcovými motormi, riadením podnebia a elektrickým zariadením. Ale ukážte mi aspoň jeden nemecký model obchodnej triedy, v ktorom by motorista a elektrikár nemali čo robiť. Ale Saab má spoľahlivý podvozok a prenos.
 
To, čo je skutočne nepríjemné, je nedávne zvýšenie cien pôvodných náhradných dielov Saabova. Týmto spôsobom sa manažéri z JI-EM snažia zvýšiť ziskovosť svojej švédskej spoločnosti. Avšak aj dnes sú náklady na značkové náhradné diely pre 9-5 porovnateľné s prestížnymi európskymi konkurentmi. Práve keď vieš, že to bolo včera lacnejšie
 
Ale tak, ako je to možné, Saabs sa nekupujú z obchodných dôvodov. Pre týchto ľudí existujú nezničiteľné Kamri a Maxim. A v nomináciách, aby neboli ako všetci ostatní, a potešenie z konkurencie jazdiť na deviatich až piatich. Ak s tým súhlasíte, buďte pripravení dať pre motor približne 22 00026 000 dolárov, čo je dobrá kópia z roku 2000 z Európy, v závislosti od motora. Autá predchádzajúcich vydaní sú ponúkané výrazne lacnejšie. Ako ste však už rozumeli, môžu si vyžadovať veľmi veľké investície, takže by mali byť diagnostikovaní pred nákupom zvlášť opatrne.
    
Trvať tri minúty
Pravdepodobnosť únosu Saaba nie je Mercedes alebo Audi. Majitelia deväť až päť by sa však mali báť ďalšieho nešťastia drancovania automobilu. Stalo sa to z deviatich tisícých modelov a vysvetľuje sa skutočnosť, že stroj Saab je zriedkavý, takže je ťažké nájsť lacné použité náhradné diely na demontáž. A existuje dopyt po nich.
 
Špecialisti vyzliekajú auto za 3 minúty. Používajú sa najrozsiahlejšie a najrýchlejšie odnímateľné detaily: svetlomety, mriežka chladiča, zapaľovacia kazeta, veľké dvojdňové rádio, palubný počítač a klimatické displeje a bezpečnostný vankúš. V kruhu sa získa ceny oficiálnych predajcov približne 3 000 dolárov.
 
Preto je potrebné vybaviť stroj správne nainštalovaným zámkom kapucne (alarm pre zlodejov nie je prekážkou) a zámok centrálneho blokovania by sa mal zdvojnásobiť na tlačidle Key FOB. Takto sa spustí funkcia SuperC, ktorá vám neumožňuje otvoriť dvere zvnútra a prelomiť sklo. A ak je to možné, nenechávajte auto bez dozoru. V Moskve sú najnebezpečnejšie oblasti centrum mesta, kde je veľa prestížnych automobilov a juhozápad, kde sa nachádzajú Saabovovia.
 
Alexander Konov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [08/03]