SAB TEST Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Letecký

Saab 9-5 Aero
Autá saab sa vždy držali od seba. Ako ich majitelia. Verí sa, že človek, ktorý sa rozhodol pre Saab, kupuje nielen auto, ale aj jedinečný obraz. Dokonca aj potom, čo Saab prešiel do rúk General Motors (modely SAAB 9-3 a 9-5, ktoré sa dnes vyrábajú, sú postavené na platformách automobilov Opel Vectra), švédski výrobcovia automobilov sa podarilo udržiavať individualitu svojich modelov. Individualita, vďaka ktorej boli v polovici 90. rokov v Rusku zúrivé.
Je pravda, že na predchádzajúci úspech zostali iba spomienky. A tisíce Saab 9000, ktoré vedú pozdĺž moskovských ulíc. V posledných piatich rokoch Švédi stratili vedúce pozície na ruskom trhu sedanov podnikovej triedy. Ale GM očakáva, že Saab dobyje ruské otvorené priestory. Stávka sa vyrába na najvyššom modeli 9-5 Aero najviac zimné auto z plemena horúceho sedanov.
Vyhľadajte rozdiely vo vzhľade aktualizovaného AERA SAAB 9-5 Aero z predchádzajúceho modelu nie je ľahká úloha ani pre odborníkov na značky. Zmeny sú viditeľné iba vtedy, keď staré a nové autá stoja v blízkosti. Okamžite je zrejmé, čo obťažovanie dizajnérov Saabov patrí do podnikovej identity. Na prvý pohľad sú všetky detaily rovnaké, ale v skutočnosti sú svetlomety a mriežka chladiča, krídla a zrkadlá úplne iné.
Dizajnéri však nedokázali vyriešiť problém viditeľnosti, ktorá je spojená so všetkými Saab. Zvonenie vysokého okraja kmeňa interferuje s obrátením je lepšie navigovať na bočných zrkadlách. Manévre však výrazne uľahčujú parkovacie senzory, ktoré by sa mali objednať ako možnosť.
Na prvý pohľad sa salón nedosiahol vážnej modernizácii. Konzola letectva bola zachovaná a štít prístroja bol navrhnutý aj v predchádzajúcom štýle. Zmeny sa cítia s väčšou pravdepodobnosťou dotýkať sa ako pri zraku. Predný panel je vyrobený z mäkkého plastu, ktorý je vo svojej textúre takmer horší ako skutočná pokožka. Mierne drsné kormidlo (volant je opláštený perforovanou pokožkou) je príjemnejšie držať holými rukami a nie v rukavícoch. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kombinácie zariadení, s výnimkou toho, že tachometer na aute s jasne športovou postavou by sa dal zvýrazniť viac ako miesto na prístrojovej doske.
True Saabers ocenia novú kvalitu príslušenstva prepínacích spínačov, kľučiek dverí, vzduchových kanálikov. Jedným slovom, pokiaľ ide o dekoráciu interiéru, Saab sa priblížil k nemeckému štandardu. Mimochodom, teraz sú všetky SAAB 9-5 pôvodne vybavené samostatným systémom riadenia podnebia pre ľavú a pravú časť kabíny. Pokiaľ ide o mikroklímu, Saab sa ukázal ako skutočný severný stroj. Vzali sme auto, keď v Moskve stáli 20-stupňové mrazy. Silným sporákom ráno sa však podarilo zohriať salón zamrznutý cez noc na pohodlnú teplotu len za sedem až osem minút. Zahrievanie sedadiel zasiahlo piaty bod svojím silou, po zapnutí zahrievania sa stáva teplotou o minútu. Môže sa však upraviť (tri režimy), takže nebudete vyprážané
Hlavné zmeny v technickej plnení vozidla sa zvyšujú z 230 hp. Až 250 L.C. Výkon štvorhlového preplňovaného motora, stabilizačného systému ESP, novej päť -rýchlostnej automatickej prevodovky (nahradil automatickú štvorspešnú automatickú) a pevnejšie, so Sports Poznámky o odpružení.
Obráťte sa na elektroniku
250 síl je dokonca príliš veľa, pomyslel som si, snažím sa získať 100 km/h z miesta pre sľúbených 6,9 sekundy. Na asfalte sa pneumatiky Hakkapelita Hakkapelita s nízkym stupňom prepožičiavali na veľmi ostrom štarte do sklzu (alebo protiprácnym systémom TCS, ktorý tlmil motor). Takže nebolo možné plne vychutnať počiatočné zrýchlenie. Ale dostanete svoju časť adrenalínu v plnej výške, keď pri rýchlosti 100 km/h ušetríte pedál akcelerátora na podlahu. Nezáleží na tom, čo sneh, ľad alebo mokrý asfalt na zakrytie pod kolesami. Na zlomok sekundy je indikátor ESP zapnutý na prístrojovom paneli, elektronika okamžite narovná kurz (ak zrýchlite na priamke, potom sa unášanie úplne necíti) a vy ste pritlačení do zadnej časti sedadla Ako keby v leteckej spoločnosti v čase počiatočnej sady rýchlosti.
Švédmi sa podarilo nakonfigurovať ESP takým spôsobom, že systém s ostrým zrýchlením systém na sekundu trhajú na sekundu ani v plynovom režime v podlahe. Cunning Electronics sa spomaľuje iba kolesá na ľavej alebo pravej strane pri prvom náznaku lyže. Podľa šéfa špecialistu Saab pre brzdové systémy Lars-Grand Varmark nie je systém ESP navrhnutý tak, aby kompenzoval nedostatky podvozku a chyby v jazde: tradičné systémy spravidla začnú pracovať iba v okamihu, keď Šmyk začína. Snažili sme sa urobiť ESP, ktorý sa bojí pred vodičom.
Vďaka systému cieľovej stability si bude môcť ani neskúsený vodič vychutnať športový temperament spoločnosti Aero. Na kontrolu tohto vozidla v aktívnom štýle nie je potrebné vlastniť techniky pretekov iba na primerané vypočítanie rýchlosti a správne zvoliť trajektóriu. Nuansy budú sledovať elektroniku.
Takýto podrobný príbeh nie je v zásade novou možnosťou (o automobiloch iných značiek, ktoré sa už dlho nainštalovali v sériovo) si zaslúži, pretože doteraz v Saab ju odmietli z koncepčných dôvodov. Predtým sa švédsky automobilový automobilov dodržiaval zásady, podľa ktorého by vodič mal stroj ovládať bez elektronického zásahu. Zdá sa, že princíp týchto Švédov priniesol iba svoju výhodu. Úspešne nakonfigurovaný ESP vám umožňuje realizovať obrovský potenciál turbo motora, na ktorý mám iba dve nároky, bez zbytočného rizika. Prvé vibrácie na volante a selektor stroja pri voľnobežnej rýchlosti motora. Bola taká silná, že som sa dokonca rozhodla skontrolovať, či bola nafta skrytá pod kapotou tohto Saab (hoci som veľmi dobre vedel, ktoré auto som vzal na test). Je možné, že je pravda, že tento nepríjemný pocit nie je dôsledkom konštruktívneho nedostatku, ale defekt, ktorý sa objavil počas operácie (Aero už prešiel nemilosrdnými skúškami kolegov-Journalistov). Druhou mínus je nadmerná obžerstvo motora. Auto v mestskom režime pije asi 16 litrov z 98. benzínu. Avšak chuť znalcov Saab Connoisseurs motorov však neprekvapuje túto charakteristickú črtu propagovaných preplňovaných motorov.
Bývalý Saab má viac ako raz od špecialistov na mimoriadne mäkké zavesenie. Nepredstavujete tento nárok na nový Aero. Charakteristiky pozastavenia boli zaťaté poskytnutím jej športových poznámok. Neexistujú žiadne kohútiky tela vôbec, hoci rolky sú pociťované nadmerne združenými zákrutami. Výrazy z jamiek a rozrastov ľadu idú do čriev odpruženia, neprechádzajú na volant a bez toho, aby sa chveli tela.
Mimochodom, v zime je viditeľná ďalšia závideniahodná črta nového 9-5. Auto má vynikajúcu schopnosť krížového pobytu. Aspoň som nikdy nemusel vytlačiť auto zo snežných snehov, aj keď sme hľadali úspešnú perspektívu pre fotografiu, kráčali sme pozdĺž snehovej panenskej pôdy s hĺbkou najmenej 20 cm. Z zasnežených pruhov Arbat. Akékoľvek napätie a to je napriek nízkej vôle a automatickej prevodovke.
Únia TSS a ESP pomáha úspešne prekonať drifty snehu, ktoré nedovolia kolesám vniknúť do sklzu a pochovať (bez toho, aby sa utopili z motora), ako aj relatívne nízka hmotnosť automobilu, pohon predných kolies a široký posiatený pneumatiky.
SAAB 9-5 AERO kupujúci mzdy s takými prvotriednymi modelmi, ako sú Audi A6, BMW 5. séria, Mercedes-Benz E-Class a Volvo S80. Zdá sa, že šance spoločnosti Saab na úspech sú veľmi dobré. Švédski automobilový vojak sú teraz oprávnene hrdí na nielen výraznú individualitu SAAB, ale aj na najvyššie spotrebiteľské vlastnosti ich mozgového dieťaťa, ktoré rástli na úroveň konkurentov.
Igor Komarov

Zdroj: Koleso (spoločnosť)