SAAB 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 Station Wagon

Tri želania

V Scandinavia Live Mumm-Troll, Carlson, Niels, cestovanie s divokými husmi a ďalšími magickými postavami. Niektoré sú obdarené schopnosťou splniť túžby ...
 
Hovorí sa, že švédske autá sú tiež schopné. Napríklad nový vozeň SAAB-9-3 Trolhetten. Potom počúvajte: Tu sú moje tri túžby.
 
Chcem vyniknúť.
Ako si želáte, majiteľ! Na začiatok, vo vašich rukách, prvá stanica Saab po dlhej prestávke. Samozrejme, s výnimkou staršieho brata, modelu 9-5 Wesgon.
 
Prefix Sport je potvrdený krátkym zadným previsom, zúženými zadnými oknami, strechou bez vzťahov. Odvážny a krásny dizajn sa pohybuje veľké biele LED svetlá, logicky dokončujúcu strechu. Rodinné hodnoty sa nezabudnú: Combi 9-3 True Saab. Od charakteristickej mriežky chladiča po niektoré riadky, ktoré si požičiavali dizajnéri z dlhotrvajúceho modelu 99 Turbo.
 
Môžete však byť hrdí nielen vzhľadom na vzhľad, ale aj s vynikajúcimi prúdmi: koeficient aerodynamického rezistencie CC \u003d 0,33. Okrem toho je to prvé auto v švédskej rodine, ktoré má zdvíhacie sily na oboch nápravách, sú nulové.
 
Vývojári vynaložili veľa úsilia na upokojenie vzduchu nielen okolo, ale aj vo vnútri stroja. Počítačové programy pomohli skrátiť drahý čas v aerodynamickej rúrke. Vo virtuálnej realite dokonca sledovali pohyb vzduchu v motorovom priestore (pre lepšie chladenie motora) a kabíny. Dokonca aj tvar spodnej zadnej časti zadného zavesenia bol vypočítaný pre lepšie prúdenie, takže nečistoty sa nelepia na disk.
Mnoho zvratov je skrytých pred očami. Viac ako polovica detailov je vyrazená z ocele s vysokou obstupou a kapucňa, piate dvere a lúč zadného nárazníka sú vyrobené z hliníka. Mimochodom, Bamers držia úder na 8 km/h. Škatule za predným čipperom sú navrhnuté pre zrážky až do 15 km/h. Po konflikte nie je ťažké ich zmeniť, ale drahé časti tela zostanú nedotknuté.
 
V skutočnosti existuje dostatok výhod. Ale stále mám dve túžby. Takže si objednávam
 
Maximálne vybavenie.
Užite si to
Pohodlné sedadlá s mnohými úpravami a elektrický motor sú všade, s výnimkou možno bedrovej zálohy. Opatrne objímajú telo, absolútne bez obmedzenia pohybov ako na domácej stoličke. A cestujúci nie je zbavený presne rovnakého počtu úprav. Zostáva iba na to, aby sa volant zmestil na výšku a v pozdĺžnej rovine. Mimochodom, v závislosti od konfigurácie v kormidle nájdete tlačidlá, ovládanie informácií a zvukového systému, telefónu a automatického boxu Sentronik.
 
Šport Combi, rovnako ako ostatní predstavitelia značky, sú silné v malých veciach. Takže v ťažkých situáciách ich elektronika uznáva otáčaním topánok, intenzívnym brzdením atď. Vodič bol menej rozptýlený, funkcia Comsense bude mať inú informačnú správu alebo hovor, ktorý prišiel do vstavaného telefónu na pár sekúnd. Na rovnaký účel vývojári tiež poskytovali nočné svetlo osvetlenia prístroja. Člipy sú tlmené, v tme svieti iba rýchlomer.
 
Rozdelené zadné sedadlo je možné v ňom zložiť alebo otvoriť na dlhé meračky. Pokiaľ ide o úpravy, vložka a oblúk ponúkajú prednú stoličku so sklopením späť do salónu, čím sa niečo hodí až do 2,65 m.
 
Saab ctí svoje letectvo minulosti a nenápadne mu ho pripomína. V športe Combi sa rukoväť na poklop v podlahe kmeňa vyrába vo forme lietadla. Tu je výklenok pre malý list, ktorý bude dodatočne opravený sieťou.
 
Spokojný. Teraz posledná, najdôležitejšia túžba. Vyhodiť
 
Nezabudnuteľné dojmy.
Dostanete ich, pretože pod vami je stanicový vagón v leteckej verzii s automatickou šiestimi rýchlosťami a 2,8 -litrovým motorom s kapacitou 250 litrov. S. Na dokonca aj švédskych cestách sa toto auto podobá svojmu správaniu vysokorýchlostný vlak. Auto ide ako koľajnice a demonštruje pozoruhodnú hladkosť kurzu. Jasne predpisuje zákruty, prináša vodičovi potešenie a márne nervózne cestujúcich. Jedna z komponentov takejto rafinovanej ovládateľnosti, zadné zavesenie.
 
Ak ste trochu prekročili, systém stabilizácie ESP plus túto chybu opraví. Začnete intenzívne spomaľovať v zákrute, zariadenie CBC, ktoré distribuuje brzdové sily pre každé koleso, zaberá puzdro.
 
Úžasné: Nový hliníkový motor so systémom fázy distribúcie plynu, turbodúchadla Mitsubishi s dvojitým slimákom a stredné chladenie vzduchu sa už ťahá od 1 500 ot./min. Pri tejto značke šesť vydáva 90% maximálneho krútiaceho momentu. Pri pokojnej jazde stroj skočí na ďalší prevodový stupeň, čo nedovoľuje, aby tachometer dosiahol značku až po známku 2500.
 
Je škoda, už nezostali žiadne túžby, inak by som požiadal o dočasné zrušenie obmedzení rýchlosti. Až do povoleného 110 km/h, nových šiestich rozptýlilo auto v mrknutí turbíny, dokonca ani nemalo čas kričať. Svetlo na paneli zamrkal iba znepokojivý stabilizačný systém. V porovnaní s mechanickými šiestimi -a -cestnými, ktoré hriech fuzzy inklúzií, stroj vykonáva svoju prácu rýchlo a takmer nepostrehnuteľne.
 
V6 MOTOR V6 zostavy. Nižšie sú štyri valcové motory: 1,8-litrový benzínový atmosférický, tri 2-litrové jednotky s rôznym tlakom zvýšenia (150210 hp) a dva 1,9-litrové turbodiesely s dvoma a štyrmi ventilmi na valec (120 a 150 l.). Zvedavé: Vo forme možnosti pre najvýkonnejší benzín 210 koní štyri sa ponúka automatický stroj s vzorcom 5+2. Medzi druhým a tretím, ako aj tretím a štvrtým krokom sú dve stredne pokročilé. Polovičné zmeny vám umožňujú vyhrať cenené sekundy v zrýchlení v režime Kik-Daun.
 
Bez ohľadu na to, aké sklamanie, túžby sa skončili. Presnejšie povedané, možnosti ich prinútiť. Dal som kľúče a znova som sa rozhliadol okolo SAAB-9-3 Sport of Combi. V Európe bude najlacnejší staničný vagón z Trollhatten v konfigurácii stáť takmer 30 tisíc dolárov a konverzácia o vzduchu sa začne 42,5 tisíc. Pre koľko z nich sa budú predávať v Rusku, je ľahké si to predstaviť.
 
Je škoda, že túžby sa často nezhodujú s príležitosťami.
 
Maxima Sachkov
 
 
 

 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“