SAAB 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 Station Wagon

Všetky fotografie Saab 9-3 Sportcombi 2004 - 2008

Narodil sa

V aktualizovanom 9-3 Aero sme videli svetlo na konci tunela Saab. Zdá sa, že pomaly, ale určite sa dostane z krízy straty tváre, ktorá stála jej stratu bývalej popularity.

Za posledných pár rokov iba lenivý nepovedal, že kedysi kultová švédska značka je mŕtva. Táto smútiaca myšlienka sa vyjadrila osobnými dojmami moderných modelov SAAB, čo dokazuje aj ukazovatele ich predaja, ktoré sa neustále znižujú na celom svete. Ale nie je to tak dávno, Saab bol považovaný za auto intelektuálov a v Rusku bol začiatkom 90. rokov takmer prestížny ako autá s trojčuchou hviezdou na kapote. Pamätám si, že moje prvé plné časové zoznámenie sa s týmito suchozemskými bojovníkmi: v roku 1992 priniesla reprezentatívna kancelária švédskeho investičného záujmu Axel Johnson AB, ktorý na polovicu so Scania patril Saabovi, do Ruska prvú dávku modelu 9000 a zariadil Výstava na predaj veľvyslanectva Trekhnor. Boli to prvých 8 Saab, ktoré boli oficiálne umiestnených v našej krajine.

Mal som to šťastie, že som cestoval po oboch generáciách 9 000 x a dokonca aj na rôznych ventiloch 900 x 8 a 16, Turbo a nie Turbo. Mimochodom, je to tento model, ktorý skutoční fanúšikovia značky považujú za posledný skutočný Saab. Spomínam si dokonale a posunul sa vpred po kapucni a kľúč zapaľovania, ktorý nemôžete vytiahnuť, kým nezapnete zadné prevodové zariadenie, a to je takmer panoramatické čelné sklo s malým uhlom sklonu a úžasne pohodlné stoličky s vysokým chrbtom a hystericky blikajúci nápis pripevnite pásy na prednom paneli. A tiež si pamätám silné 4 turbodúchadlá Zillindry Turbo s hmatateľným turboyamom a to, ako 900. 900. držal asfalt, s akým potešením a škandinávskou konzervatívnosťou predpísal zákruty! Len preletel cez cestu! Auto malo charakter, bola charizma. Nebol ako zvyšok, ktorý si vyhral pár, ale oddanú armádu fanúšikov.

Po prechode pod krídlom General Motors začala švédska spoločnosť bohužiaľ strácať tvár. Nová generácia 900 x a nasledovali modely 9 3 a 9 5 boli bledý tieň ich predkov. Zjednotenie sa z roka na rok stalo metodicky, generácia od generácie na zabitie Saabu. 9 3 športových kombinérov, ktoré sme testovali minulý rok, to znamená priamy potomok tých 900 x, nespôsobil nadšenie, ale skôr sklamanie. Okrem zaujímavého vzhľadu a motora nevyzeral ako auto Saab. V tomto roku Švédi predstavili aktualizované 9 3 výsledky veľmi vážneho odpustenia. Zdá sa, že General Motors sa nakoniec rozhodli, že Saab by mal zostať sám. Nie je neskoro? Pokúsili sme sa na to prísť a sedieť za volantom úplne nového SAAB 9 3 Sport Combi Aero.
Eh, diabol vyšiel krásny! Na svete je málo automobilov a ešte viac tak univerzály, s takým rýchlym siluetom. Bez ohľadu na to, na akú stranu sa pozriete, dokonca letí v štatistike vpred. Táto priepastivo stúpajúca čiara okna stojí za to! A rozhodnutie prednej časti v štýle tvaru U? A sklonenie chrbta s mliečnymi lampášmi? A nechajte kufor iba 420 litrov, ale aké krásne! Verzia Aero znamená športové odpruženie 10 mm, prítomnosť aerodynamickej súpravy na telo, príjem strieborného vzduchu a priehradku pre hmlové reprodukcie a dva vyladené kmene. Znie to 9 3 veľmi dobre. Buchty výrazne, ale nenápadne, presne tak, aby ostatní mohli pochopiť, že nie celkom obyčajný Saab. Zvnútra je tento soundtrack počuť v menšej miere, zvuková izolácia je vynikajúca. A zároveň auto drží auto veľmi dlho a rýchlo sa zahrievajú rodinné vlastnosti, ktoré sú mimochodom relevantné pre naše podnebie.

Saab drží značku v interiéri. Overená ergonómia a pohodlie výsadby boli vždy výraznou črtou Švédov. Je zrejmé, že teraz pevná pokožka, mäkký plastický a krásna montáž vážne pracovali na kvalite materiálov. Snarias tlačidiel a malých displejov na centrálnej konzole boli pre SAAB nahradené nie celkom tradičnými, ale stále pohodlnejšími tromi okrúhlymi kruhmi dvojzónovej klimatickej kontroly a dotykovou obrazovkou systému multimediálnych prenosov (rovnaké obrazovky, podľa rovnakých obrazoviek Spôsob, sú vybavené najnovšími modelmi Cadillac, iba tam sú vybavené o niečo väčšie). To všetko samozrejme znížilo združenia lietadiel, ale mnoho rodinných prvkov značiek zostalo v interiéri. Všeobecná architektúra salónu nedáva dôvod na pochybnosti, že je to Saab. Kľúč zapaľovania na jeho mieste v centrálnom tuneli. Aj senzor tlaku. Podsvietenie, ako predtým, je podniková zelená. Odchýlky ventilácie s charakteristickými kužeľmi úprav sa nezmenia. Sedadlá, opláštené elegantnou bieleho šedej pokožky s čiernymi vložkami, v tvare a profile sa podobajú sedadlám na starých 900 a 9000 s. Pristátie je nízke, nohy sú vysoko rozšírené vpred. Volant s tromi -pútavým volantom s prílivom pre palec dokonale zapadá do rúk.

Osobitná pozornosť priťahuje funkcia nočného panela, ktorá je stále hračkou! Zapnutie v tme budete používať stupnicu rýchlomer iba do 140 km/h, čo mierne presahuje štandardné obmedzenie rýchlosti pri jazde pozdĺž európskych diaľnic. Po dosiahnutí tejto čiary sa podsvietenie rozsvieti rovnováhu divízií až do 260 km/h. Ak sa za pár sekúnd pohybujete pomalšie ako rovnaké 140 km/h, všetko sa deje v opačnom poradí. 9-3, ktoré sme sa dostali k automatickej prevodovke s možnosťou manuálneho výberu prevodových stupňov, a pri prepínaní sa počet ďalšej fázy bliká na krátku dobu v stupnici rýchlomeru. Keď palivo skončí, zodpovedajúca indikácia sa rozsvieti v lakomej tme prístrojovej dosky. Vo všeobecnosti sú všetky informácie podľa potreby. Ak sa takúto informačnú hladu nudia, je možné vypnúť funkciu nočného panela a šípky všetkých sekundárnych zariadení ožijú s očarujúcou krásou. Mnohé z uvedených zoznamov však boli vybavené 9-3 minulými generáciami. To pre nás teraz nie je dôležité. Je dôležité pochopiť, čo bude Aero na cestách.

255 Sily preplňovaného V6 ľahko urýchľuje pomerne kompaktný staničný vozeň. Motor je dobrý: s istotou ťahá od 2000 ot./min. Pokiaľ ide o elasticitu, nedá sa porovnávať so 4 valcovým turbo z minulých rokov, ktoré iba s 3 500 ot./min. Rýchlo hodilo auto dopredu a pred touto značkou odpočívali na spodku turboyamu. Aj keď predchádzajúci charakter motorov Saabov bol určitým kúzlom, moderné zákony trhu diktujú ďalšie pravidlá hladkej police krútiaceho momentu a pohodlie kontroly trakcie pre priemerného vodiča.

V6 tohto 9-3 si však zaslúži najrôznejšie chvály. V kombinácii s mechanickým kontrolným bodom je schopný rozptýliť airmobi na sto za veľmi slušných 6,9 sekúnd. Pri automatickej prevodovke nie je kriticky pomalšia, za 7,8 sekundy. Napriek tomu, že automatická prevodovka 6 -Step funguje dokonale: prepínanie nahor sú úplne neviditeľné, existuje malé oneskorenie v kopaní, ale je ľahké si na to zvyknúť. K dispozícii je tiež manuálny režim, v ktorom sa programy môžu meniť nezávisle pomocou dvoch lístkov, ktoré sa nachádzajú tradičným spôsobom, na zadnej strane volantu, ale na hornej strane horizontálnych ihličiek riadenia. Nie je viditeľná rýchlosťou manuálnych a automatických režimov, ktoré nie sú viditeľné, ale v manuálnom motore sa dá povýšiť na maximálne otáčky a keď sa vypúšťanie plynu efektívne používa na brzdenie. V manuálnom režime však nie je praktická potreba cvičiť: aj pri jazde na polovici -pee, 9 3 Aero sú rýchlejšie ako veľká väčšina streamingových susedov.

Sila turbodúchadla V6 sa cíti, nielen pritlačením tela do zadnej časti stoličky, ale aj ľahkými trhavými na informačnom volante, keď sa jeden alebo druhý koleso prilieha k tvrdšiemu povlaku. Pre niekoho sa takéto správanie automobilu zdajú byť neslušné a neochvejné, ale osobne sa mi to páči oveľa viac ako prázdne, pézené ovládacie prvky najmodernejších automobilov. Tento 9-3 pociťuje nejaký druh živosti, reality, mužskosti, ak chcete. Naozaj jazdíte autom, nielen sa pohybujete. Tí, ktorí neradi míňajú motor motora po strácaní, na jar roku 2008 spoločnosť Saab najskôr ponúkne vo svojej histórii verziu 9-3 pohonu plného kolies s inovatívnym aktívnym diferenciálnym XWD. Tešiť sa na.

Veľmi významný príspevok k živosti reakcií a návykov 9-3 Aero prináša pozastavenie. Zhromaždené, elastické, dosť tvrdé, poskytujúce rýchle reakcie, umožňujú vám jemne cítiť stroj aj na zimných pneumatikách Pirelli Sottozero, ktoré je na 18-palcových diskoch ponúkaných ako možnosť. Pomoc tiež pomáhajú zadné riadiace kolesá, ktoré sú ovládané systémom Geometry Reaxs Chassis Geometry.

Zároveň tento Saab zostáva veľmi pohodlnou vložkou. Pozastavenie netrávi iba pomerne veľké nezrovnalosti, ako sú policajti na poschodie: auto triasne celým svojím telom. V priamej línii 9 3 sa ponáhľa, ako Airbus akcelerácia, rýchlo, pokojne a nekontrolovateľne získavajú rýchlosť. Zrýchlenie až do 160180 km/h sa mu uvádza bez problémov. V zákrute sa zdá, že predná náprava dodatočne tlačí neznáme sily na cestu: Aero sa dokonca drží na studenú zimnú asfalt.

Zdá sa, že GM konečne zmenil názor a uvedomil si dôležitosť rodinných hodnôt Saab, čím ich moderným oživil. Aktualizovaných 9 3 má každú šancu potešiť starých fanúšikov značky, ktorí sa odvrátili od svojich obľúbených. Toto auto už má bývalé nadšenie, náladu aktívneho vodiča. Možno sa vytiahne aj úplne noví kupujúci, pretože 9 3 má vynikajúci vzhľad, ponúka sa veľký výber motorov a rôzne konfigurácie. A cena v regióne 50 000 dolárov za najvyššiu verziu Aero sa javí ako veľmi atraktívna na pozadí nemeckých konkurentov.

V spoločnosti Saab, ktorá práve prešla v obchodnom zastúpení automobilov Detroit, postavila novú verziu pohonu všetkých kolies 9-3 Turbo X pod mottom do budúcnosti, ktorá zdôrazňuje tendenciu vrátiť sa k pôvodu v modernom porozumení . A ak sa Saab naďalej pohybuje rovnakým smerom, potom ďalší, úplne nový 9 3, ktorý sa za pár rokov sľubuje, bude ešte bližšie k svojim vynikajúcim predkom. A môže znova lietať ...

Dmitry Krotov