SAB TEST Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Spadnutie

Začiatkom roka, ktorý dostal SAAB 9-5 za dlhodobý test, autopilot porovnal elimináciu nulov v modelových indexoch s podobnými činnosťami vo vzťahu k ruským rublomom. Nenominácia v krajine viedla k výskytu absolútne zbytočnej mince s dôstojnosťou 1 Kopecks a dvojitá cena na trhoch. Nenominácia v SAAB viedla k vzniku modelov 9-3 na našom trhu.
Vedenie
Neobťažujte sa a hľadajte vo svojom vzhľade niečo zásadne nové. Vonku - deväťstoth. Vnútri - 9-5. Celá vonkajšia novinka je jediný prvok: krížový člen na dekoratívnej mriežke chladiča sa vyrába vo forme krídel lietadla, ako aj na 9-5. Interiér automobilu -Z toho: podobná farebná schéma, pohodlná, pevná telesná sedačka. Podobné zariadenia a riadiace orgány, princíp ich umiestnenia. Osoba, ktorá je zvyknutá na SAAB, by nemala cítiť začiatočník v novom modeli - toto je princíp výrobcu.
Rovnaký rýchlomer s asymetrickou stupnicou, ktorá poskytuje presnejšie indikácie so zvýšením rýchlosti, displej kvapalného kryštálu v hornej časti prednej konzoly s informáciami o dodávke pohybu pozdĺž paliva, jeho priemerná spotreba a stredná rýchlosť, Teplota tesnenia atď. Na volante sú tlačidlá na ovládanie hudobného centra so vstavaným CD prehrávačom a šiestimi reproduktormi. Všetky základné sú tradične zoskupené v oblasti riadenia, sekundárne - okolo kontrolného bodu.
Vyzerá to, že 9-3 až 9-5, je to veľmi podobné, ale stále nižšie ako hodnosť: vnútorné objemy sú menšie a neexistujú žiadne príjemné maličkosti, ako je podávanie stĺpca riadenia, upravuje vykurovanie sedadiel a samostatné klimatické ovládanie.
Debriefing
Tvorcovia 9-3 tvrdia, že v procese nominálnej hodnoty 900. získala viac ako 1100 inovácií a vylepšení. Jednou zo slabých stránok 900. bolo zavesenie, najmä front. V 9-3 boli jeho zlozvyky eliminované, upevňovacie prvky do tela sa zmenili, priebeh sa zvýšil. Teraz stroj funguje pozoruhodne, najmä jeho nové vlastnosti, ktoré sa objavili na tuberóznom, zakrytom povrchu povrchu: Takéto oblasti stroj prechádza takmer bez výkyvu a tras a vibrácie sa zhasnú takmer úplne, iba charakteristický zvuk pneumatík a mierny chvenie v Volant, ktorý je veľmi spôsobom - umožňuje nestratiť pocit kontaktu s cestou. Nie je potrebné hovoriť o hladkom asfalte. Auto drží tenderne odbočku, ide s istotou, rovnomerne a pohodlne, ako lietadlo na vzduchovej koridore.
A napriek tomu, keď šípka rýchlomer prekračuje dvesto a dvesto, auto vyžaduje od vodiča veľa úsilia, začne čistiť, jeho stabilita sa výrazne zhoršuje a je zle kontrolovaná. Pravdepodobne je tu niečo, čo by sa malo zamyslieť nad inžiniermi, ale na druhej strane, ako často vám situácia na našich cestách umožňuje jazdiť takou rýchlosťou?
900. bol kritizovaný naraz za to, že je rozmaznaná páka prevodovky, a preto bolo možné vynechať prenos v najneprípornej momente. Na 9-3, ktoré sme testovali, sa zdá, že tento problém chýba. Programy sú zapnuté jasne a ľahké.
Hydraulický posilňovač riadenia dokonale pomáha ovládať, čo umožňuje doslova jednému prstovi otáčať volant na svojom mieste, čo je obzvlášť dôležité pri parkovaní. Úsilie na ňom sa zvyšuje úmerné rýchlosti, pocity dostatočného kontaktu s cestou zostáva.
Zrážky
Hovoríme Saab - máme na mysli preplňované; Hovoríme preplňované - myslíme Saab. Pred dvadsiatimi rokmi sa táto spoločnosť stala priekopníkom v používaní turbodúchadla v komerčných benzínových motoroch. Pri testovanom 9-3 je dvojlitrový 16-ventilový štvorvalcový motor zo série motorov s priemerným zvýšením tlaku EcoWower. Je vybavený systémami riadenia injekcie SAAB Trionic a SAAB Di priamou zapaľovaním s samostatnou cievkou pre každý valec.
Výsledkom takejto kombinácie boli 185 konských síl energie a krútiaci moment 263 nm, dosiahnuté iba pri 2100 otáčkách. Takéto charakteristiky v kombinácii so špeciálne vybranými sadzbami prevodovky robia stroj výlučne hladký, mäkký a pohodlný pri prechode na mestské vylučovanie, čím sa minimalizuje potreba častých radov prevodov. Auto dokonale zdvihne v rýchlostnom rozsahu medzi 60 a 120 km/h, čo je mimoriadne dôležité pre bezpečnosť a ľahký manéver, najmä na naloženej diaľnici. Okrem toho náš Pokatushki ukázal, že v mestskom režime je priemerná spotreba paliva ešte o niečo nižšia ako deklarovaná - asi dvanásť a pol litra. V každom prípade tvrdí trojnásobný počítač.
Kým nie je zapnutá turbína, motor trochu pomaly reaguje, takže dobré zručnosti pri manipulácii s preplňovaným motorom budú musieť lietať na holenie. Hlavná vec je, že šípka tachometra nespadá pod dvetisítorovú známku a potom sa tento stroj stane veľmi, veľmi riskantným. A poskytuje sa potešenie z voľného letu.
Telo pripomína nos lietadla s pilotnou kabínom s tvarom, ale vyvýšený kmeň a silne kosené zadné okno do značnej miery obmedzujú kontrolu zadnej časti. Pre lietadlo, ktoré nelieta späť, nezáleží na tom, ale pre majiteľa automobilu, ktorý často musí manévre robiť opačne, vytvára značný problém. Musíte si na nejaký čas zvyknúť a naučiť sa jazdiť na zrkadlách. A najprv sa veľmi pomáhajú silné nárazníky vyrobené zo samostatných materiálov a schopné bez poškodenia rýchlosti až 8 km/h. Sú súčasťou komplexného bezpečnostného systému, bez ktorého nie je moderný Saab nemysliteľný. Okrem obvyklých airbagov a pásov s predstieraním pozostáva zo špeciálnych energetických prvkov tela a energie, ktoré sa venujú výplne bočných stojanov a dverí, ktoré tvoria určitú bezpečnosť v okolí kabíny. SAAB 9-3 stanovuje tzv. SAHR-systém aktívnych obmedzení hlavy, ktorý sa prvýkrát používa na modeli 9-5. Okrem toho je dizajn motorového priestoru a kmeňa taký, že v prípade silnej rany sú takmer úplne zničené a udržiavajú interiér v nedotknuteľnosti, kde obeť nehody bude musieť nasadiť iba veľkosť diery v ich rozpočte. Takže môžete lietať na tomto lietadle, ale najlepšie nízke a nie príliš rýchle.
Hladké pristátie
Tak či onak, ale nebude ho prinútiť, aby bol sklamaný. Toto auto samozrejme nemá pôsobivú solídnosť starších bratov, čo mu však nebráni v ponúkol svojmu majiteľovi takmer rovnaký zoznam služieb.
Je celkom zrejmé, že je určený pre praktických ľudí, ktorí chcú mať maximálnu kvalitu pre svoje neznáme peniaze, funkčnosť plus trochu špeciálne. V päťdverových 9-3 je to všetko prítomné. Veľmi úspešne kombinuje energetické obchodné športy s praktickosťou rodinného sedanu.
Ľahko sa spravuje, bezpečnosť, poslušnosť a predvídateľnosť na cestách, vďaka čomu je tento stroj celkom vhodný pre ľudí, ktorí ešte nedosiahli veľké zručnosti v jazde, vrátane moderných emancipov. Iba rezervácia: Autopilot neodporúča začať s praxou vodiča s preplňovanou verziou, pretože tieto možnosti s motormi sú jednoduchšie.
 
Autopilot ďakujem Jenser (095) 979-2010, za auto poskytnuté na test. Za obdobie testu bolo auto poistené v spoločnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Kto ešte
V Moskve sa Saab 9-3 predáva od júla. A na rozdiel od väčšiny automobilových inovácií ich vôbec nepoužíva s agilným dopytom. Švédi nevytvárajú absolútne žiadne obmedzenia a kvóty pre Rusko - príďte, kúpiť. Ale neprichádzajú a nekupujú. Napríklad ani jeden z nich nebol vypredaný z troch obchodných zastúpení automobilov Genser 9-3. Zatiaľ čo Saabov 9-5 za rovnaké obdobie sa divertuje, zvyčajne 15 kusov a ani jedno auto nesmie čakať na kupujúceho viac ako týždeň.
Takže v Rusku Saab 9-3 jednoducho nevydržuje konkurenciu so svojím starším bratom. Cenový rozdiel je medzi nimi príliš malý. A pridanie 9-3 všetkých druhov zvonov a píšťaliek (aby sa ukázalo, že je šport) je pre našu krajinu takmer povinné) ho stále znižuje. Zostava Saaba je blízko: zhruba povedané, buď 9-3 nie je dostatočne malý a lacný, alebo 9-5 nie je dostatočne veľký a drahý. Nelíšia sa v celej triede, napríklad, povedzme, golf a pasat, ale o polovicu triedy. A priemerný ruský kupujúci, ktorý sa nepozerá na špeciálnu jedinečnú tvár menšej z Saabov, si myslí: eh, nebolo, bolo lepšie získať jednoduchú a kúpiť ten, ktorý je drahší.
Saabu 9-3 je zjavne určený na osud 900. Čo, ako sa hovorí, nešiel. V našej krajine boli celkom viditeľné iba použitých 900 rokov. Je pravda, že sa hovorí, že Švédi sa chystajú vynaložiť určité reklamné úsilie o podporu 9-3 na ruskom trhu. Len málo ľudí však verí v úspech tohto záväzku.
V Rusku zatiaľ nie sú žiadni majitelia 9-3. Je príliš skoro. A jeho predchodca mal úzky, ale skôr stabilný kruh fanúšikov. Medzi nimi boli Valery Syutkin a Lev Leshchenko, ktoré boli podľa jeho vlastného vstupu naposledy v 74. metro a bol veľmi hrdý na to, že bol v tom čase prvým muscovitom, ktorý si kúpil SAAB-900.
 
Model/modifikácia SAAB 9-3
Výrobca Saab Automobile AB
Švédsko produkujúce krajinu
Tela
Napísať hatchback
Počet dverí/miest 5/5
Motor
Typ benzínu s preplňovaným elektronickým vstrekovaním s preplňovaný
Poloha vpredu je priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1985
Číslo/umiestnenie valcov 4/riadok
Valcový zdvih piestu (mm) 90,0 x 78.0
Stupeň kompresie 9.2: 1
Power, kw (L.S.) o asi./min. 136 (185) pri 5500
Maximálny tlak na zvýšenie (stĺp) 0,79
Moment (nm o asi./min.) 253 o 2100
Počet ventilov na valec 4
PRENOS
Predná jednotka
Prevodovka je mechanická päťka
Zavesenie
Predná nezávislá pružina, ako je MacPherson na priečnych trojuholníkových pákach, stabilizátor priečnej stability, tlmiče nárazov naplnených plynom
Zadná viacnásobná pružina, lúč zadnej nápravy v tvare H, dva stabilizátory stability plazov, tlmiče nárazov naplnených plynom
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 10.5
Brzdenie
Predný disk vetraný
Zadný disk pevná
ABS Four -Channel s elektronickým ovládaním
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 205/50 ZR16
6,5jx16 'disky
Rozmery/opam/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4640/1710/1440
Základňa kolies (mm) 2600
Trať predný/zadný (MM) 1450/1440
Klírens (mm) 140
Objem palivovej nádrže (L) 68
Hmotnosť, suchý/maximum (kg) 1380/1770
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 230
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 8.5
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km):
Diaľnica 7.3
Mesto 14.2
Cena figuríny v Moskve je 37 500 dolárov
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (fotografia)
 

Zdroj: „Autopilot“