SAAB 9-3 Sport Sport Sport od roku 2009 sedan

Snaha o úsmev

Hovorí sa, že veľké korporácie ničia individualitu malých značiek. Pochopíte, že to tak nie je pri pohľade na nový Saab 9-3.
Túto značku sa mi vždy páčila: Najprv pre neobvyklý dizajn, potom, keď som začal chápať túto techniku, pre originalitu dizajnu. Rovnako ako všetci fanúšikovia švédskych cestných lietadiel som netrpezlivo čakal na to, čo by sa stalo s automobilmi potom, čo sa Saab tlačil na General Motors. Potom bolo jasné, že inak značka nemohla prežiť: aby sa umožnila vyvinúť originálne modely, predávať menej ako 100 tisíc automobilov ročne, je potrebné stanoviť ceny na úrovni Porsche alebo Maserati. Nie je prekvapujúce, že posledných 900, ktorý sa neskôr stal prvým 9-3, mal spoločnú platformu s Opel Vectra. Je pravda, že odborníci GM uprednostňujú ďalší termín pre túto - všeobecnú architektúru. Skutočnosť, že nový SAAB 9-3 bude do istej miery zjednotený so súčasnou Vectra, bola zrejmá. Medzitým by Saab, čokoľvek, čo môže povedať, by mal zostať jasnou osobnosťou. A nové 9-3 opodstatnené nádeje!
Jemná práca. V predchodcovi, 9-3, sa otázka kontinuity vyriešila jednoducho v jeho dizajne, prvky štýlu klasického deväťstistra Saab zo sedemdesiatych a osemdesiatych rokov sa vo veľkej miere použili. Nie je to zlé, ale opakovanie tejto myšlienky by bolo teraz nevhodné. Preto, ak nový športový sedan 9-3 pripomína niekomu, možno je starší brat 9-5. Ale tu bola podobnosť obmedzená hlavne tradičnými detailmi, ako je forma svetlometov, lucerny a samozrejme opláchnutia radiátora. Skutočnosť, že obaja majú sedanské telo. Ako zistili obchodníci, zákazníci automobilov v tomto segmente trhu uprednostňujú modely so samostatným kmeňom.
Všeobecne sa ukázalo, že ide o elegantné, štýlové, mierne drahé auto bez akýchkoľvek výkrikových detailov, ktoré je napriek tomu ľahko rozpoznateľné vďaka charakteristickej siluete a špeciálnemu štýlu. Naozaj jemná práca!
 
Rozdiely medzi úpravami sú minimálne. Vykonania lineárnych, vektorov a oblúka sa vyznačujú vnútorným a motormi. Aero Top Models, ktoré sa objavia v januári, budú mať športové odpruženie s 10 mm cestovnou cestou zníženou o 10 mm. Prirodzene, budú existovať rôzne kolesá. Ďalším prvkom je sada aerodynamického závesu nainštalovaného na objednávku, vrátane spojlera a prahovej výstelky. V budúcnosti sa očakáva doplnenie tela tela. Je známe, že bude obsahovať kabriolet a päťdesiatorské telo, ale staničný vagón alebo hatchback, Saab sa skrýva. Ak budeme postupovať z tradícií 900., zdá sa, že ide o hatchback. Ak si však spomenieme na hlavných konkurentov, zdá sa, že staničný vozeň je pravdepodobnejší.
 
Rozsah obsahuje tri modifikácie benzínu a jednu naftu. Nafta je rovnaká ako Vectra, celkom moderná, ale neplánuje ju dodávať Rusku. Benzínové motory sú v podstate variáciou tej istej jednotky. Líšia sa iba v turbodúchadlách, nastaveniach mechanizmu distribúcie plynu a riadiaceho systému Trionic 8. Podobnosť motorov sa odráža v označenia rôznych verzií: najsilnejšia - 2.0T, ktorá je skromnejšia - 2.0T , a pre najmladšie označenie listov, takže nebol vynájdený, takže sa stal ... 1,8 T. Mercedes-Benz so svojím W201---bol označený ako 190, napriek tomu, že motor bol dvojlitrový.
Koľko 9-3 je podobné novej Vectre? Áno, takmer vôbec nie! Rôzne rozmery, rôzne parametre tela: Napríklad Saab uvádza, že tvrdosť tela 9-3 na krútenie dosiahla 22 kNm na stupeň a vo Vectre je tento parameter 18. Tiež veľmi dobrý, ale odlišný. Spoločnosť GM samozrejme neopustila myšlienku zjednotenia. Teraz sa však proces výstavby organizuje trochu inak, takže v procese narodenia sa autá vytvorené vo všeobecnej architektúre rozpracovali oveľa skôr. S Opel sa nový Saab delí hlavne rôznymi ďalšími systémami: aktívne opierky hlavy (mimochodom, teraz pracujú pri nižších rýchlostiach od 15 km/h), bezpečný pedálový uzol, ESP, systém núdzového brzdenia, klimatizácia. Vo všeobecnosti je individualita každej značky nedotknuteľná!
 
Zapnite bezpečnostné pásy. Automobil AB AB Automobil nemá nič spoločné so Svenskou Aeroplanom Aktiebolagom. A jeho porovnanie s lietadlom nejako prestalo byť originálne ... Napriek tomu sa samotní tvorcovia snažia občas pripomenúť letectvo minulosti. Toto je napríklad porovnanie pracoviska vodiča s kabínou lietadla. Alebo tu je taký detail: pripomínajú neznáme opasky, ktoré sú pre cestujúcich Boeing a elektronické drogy a nápis na displeji umiestnené pod stredom čelného skla. Zdá sa teda, že Ladys a páni, kapitán hovoriaci bude znie teraz ... a je dobré, že to neznie - je bolestivo ľúto kolesa kohokoľvek.
 
Je pravda, že to nebolo bez problémov. Napríklad rukoväť nastavenia stĺpca riadenia musela vyzerať. Nachádza sa, ako obvykle, dole, ale ďaleko. Ale došlo k nastaveniu volantu nielen v rohu sklonu, ale aj v pozdĺžnom smere. Parkovacia brzda v prepustenej polohe je maskovaná rovnako ako v novom Honda CR-V. Samozrejme, nemusel som ani premýšľať o umiestnení zámku zapaľovania v Saab: samozrejme medzi sedadlami! Dizajnéri strojov to vysvetľujú skutočnosťou, že možnosť zranenia kolena pri zrážke je úplne vylúčená.
Existuje veľa menších riadiacich orgánov a spočiatku také množstvo strachov. V tomto procese sa však ukázalo, že sa nachádzajú dosť logicky a cenovo dostupné: výber toho, čo treba stlačiť, a krútenie je takmer intuitívne. Spočiatku sa týka tvaru okraja volantu - má jasne vyjadrené rebro. Za pár hodín je však ľahké si na to zvyknúť.
Z hľadiska cestujúceho nie sú takmer žiadne sťažnosti. Preferencia v prospech vodiča je, že centrálny deflektor na konzole má samostatné nastavenie iba v smere prúdu vzduchu. Právo zvoliť intenzitu je zverené vodičovi. Je však logické, je však dosť ťažké zabezpečiť úplné oddelenie klimatických zón v kabíne.
 
V snahe o úsmev. Prvý náčrt SAAB 9-3 Sport Sedan a legenda, ktorá ho sprevádzala, možno obišla celý svet. Usmievavý vodič - to sa považuje za hlavný prvok automobilu Saab. Vo všeobecnosti je to kľúčová myšlienka správneho marketingu: kúpu veci, osoba platí predovšetkým za pocity, ktoré má v úmysle získať od svojho použitia.
Na testy boli ponúknuté autá s dvoma motormi: 175 koní 2,0T a Aero s 210 koncom. Konfigurácia oboch robí veľmi príjemný dojem. V rozmedzí približne 2000-5 000 otáčok produkuje motor 90 percent z maximálneho alebo viac alebo viac. Takže auto sa ľahko pohybuje takmer v akomkoľvek prevodovom stupni a je vždy pripravené dohliadať na trochu viac. Je zaujímavé, že pri vysokých rýchlostiach sa citlivosť pedálu akcelerátora znižuje, aby sa zabezpečilo rovnomernejší pohyb. Odpruženie a riadenie vám umožňujú cítiť sa istotou pri akejkoľvek rýchlosti. Ovplyvnená je koordinovaná práca niekoľkých systémov - ESP, TCS, CBC a, samozrejme, ABS, ktoré sú zahrnuté do štandardného vybavenia. Ich zásah, ak k tomu dôjde, je úplne nepostrehnuteľný.
Päť -rýchlostný stroj umožňuje manuálne zvoliť prevodovky, vrátane možnosti - tlačidlá na volante. Zatiaľ to však nechcem používať. Adaptívny program reaguje relatívne rýchlo na štýl jazdy a po dvoch alebo troch intenzívnych zrýchleniach prejde do dynamického režimu. Upokojuje sa rovnako rýchlo. Samotné radenia sa vyskytujú hladko a takmer nepostrehnuteľne. Mechanika tiež spokojná s optimálnymi pohybmi páky a úspešne vybraným úsilím: páka nie je prázdna, ale nie je potrebné tlačiť.
Všeobecne platí, že snaha o môj úsmev pre Saab bola úspešná. Nový 9-3 možno najpresnejšie zodpovedá mojim predstavám o vodičovi pre vodiča. V neposlednom rade tým, čo sa zdá byť najlepšou voľbou pre každú situáciu: v meste je rovnako príjemné ísť pomaly ako na diaľnici - rýchlo. Neprovokuje a nenúti, len umožňuje vodičovi robiť presne to, čo chce.
Nebudeme však idealisti. Je zvláštne, že Saabovtsy nezohľadnil tak pozorné k malým veciam, že polica vyrobená z ľahkého materiálu za slnečného dňa sa úžasne odráža v zadnom okne, čím sa prehodnocuje vnútorným zrkadlom.
 
Text Valery Chusov, fotografia autora a Saab

 
Model/modifikácia SAAB 9-3 2,0T ARC SAAB 9-3 2.0T AERO
Výrobca/krajina Automobile AB/Švédsko Saab Automobile AB/Švédsko
Tela
Sedanový sedan typu
Počet dverí/miest 4/5 4/5
Motor
Elektronické vstrekovanie typu benzínu, preplňovaný benzín s elektronickou injekciou, preplňovaný
Tlak tela, bankomat 0,7 0,85
Poloha vpredu, priečne vpredu, priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1998 1998
Číslo/umiestnenie valcov 4/in -line 4/in -line
Power, kw (L.S.) o asi./min. 129 (175) pri 5500 147 (210) pri 5500
Moment (NM približne./min.) 265 pri 2500 300 pri 2500
PRENOS
Predný pohon
Mechanická prevodovka, 5-stupňová mechanická 6-stupňová
Zavesenie
Predný nezávislý typ McPhereson, stabilizátor typu McPherson, stabilizátor priečnej stability
Zadný nezávislý, Four -Leaf, s naparovacím efektom, stabilizátor plazov je nezávislý, štyri -leaf, s účinkom naparovania, stabilizátorom plazov
Riadenie
Type prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom prevodového kolesa s hydraulickým múzeom
Min. Priemer zákruty (m) 10.8 10.8
Počet rozhodnutí volantu od zastávky po zastávku 2.97 2.97
Brzdenie
Predný/zadný kruhový vetraný/disk vetraný/diskový disk
ABS 4-kanál, systém distribúcie brzdovej sily pozdĺž osí (EBD) a v otáčaní (CDC), ktorý pomáha pri núdzovom brzdení, proti boom systéme (TCS), ESP (opcia) 4-kanálový distribučný systém pre systém systému osi (EBD) a na zákrute (CDC), pomoc s núdzovým brzdením, anti -wings systém (TCS), ESP (možnosť)
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Základňa kolies (MM) 2675 2675
Vybavená hmotnosť (kg) 1450 1460
Pneumatiky 205/50 R16 215/45 R17
Disky 6,5J x 16 7J x 17
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km/h) 225 235
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 8,5 7.5
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 8,5 8,5
Cena v Moskve (približne) z 27 000 dolárov z 27 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“