SAB TEST Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Smerom k svojmu „ja“

Saab so športovou predponou


Vráťte na hodnoty
V Rusku je popularita tejto značky trochu zvláštna. Napriek horlivým prívržencom (dokonca máme klub Lovers SAAB), dopyt po automobiloch s štítkom 9-3 je veľmi skromný; V modernom parku švédskych automobilov prevláda drahší model - 9-5. Aký je dôvod pre nízku popularitu? Je nepravdepodobné, že skutoční fanúšikovia tejto značky sú vystrašení z ceny alebo kvality výrobkov. Nie je žiadnym tajomstvom, že autá, ktorých pracovisko bolo spojené výlučne s kabínou lietadla, a vzhľad nemohol byť zamieňaný s iným, mali povesť automobilu pre vodiča.
 
Postupne však mladší Saabs začali strácať svoje vlastné ja, čoraz viac sa spriemerovali. Tiež v nich je veľa pohodlia a úctyhodnosti a naopak, nie je dostatočné vzrušenie. To samozrejme nemohlo pomôcť, ale cítiť spotrebiteľa. A začal fungovať nový investičný program. Pri vývoji Saaba 9-3 sa leví podiel pozornosti venuje koncepcii vozidla pre vodiča. Musíme vidieť s tým, čo láska tvorcovia predstavili svojho duchovného dieťaťa, pomenovaného športového sedanu. Ďalšie typy tiel sa objavia neskôr - pretože na trhu prestížnych kompaktných automobilov zaberajú sedany viac ako 60%.
 
Súčasný SAAB 9-3 nie je len 175 a 210 konských síl základného motora s dvoma litrami vybaveným turbodúchadlom. Jedná sa o päť- a šesťstupňové prevodovky, dvakrát toľko tuhosti tela na skrútenie, minimálne inskusované masy, ktoré riadia rozpätie zadného zavesenia a mnoho najmodernejších systémov, ktoré pomáhajú vodičovi a sú zodpovedné za jeho bezpečnosť. Saab sa stal pohodlnejším pre cestujúcich - rázvor kolies sa zvýšil o 71 a šírka o 55 mm. Je zaujímavé, že celková dĺžka stroja zostala rovnaká a všetky zmeny sa vyskytli v dôsledku zníženia previsu tela.
 
Podľa tradície používa Saab 9-3 rovnakú platformu ako nový Opel Vectra. Navyše, ak sa starostlivo pozriete na X -Brey stroja, uvidíme veľa súvisiacich štrukturálnych riešení. Komentáre inžinierov z Trolhatten sú však kategorické - vonkajšia podobnosť neznamená rovnaké nastavenia, napríklad podvozok. Poskytovali svojim automobilovým športovým funkciám experimentovali v najširšom rozsahu a vybrali kinematiku príveskov, charakteristiky prameňov, tlmičov nárazov a stabilizátorov plazov. Ale ako inak: Koniec koncov, Nemci majú svoju vlastnú školu a svoj vlastný prístup k zdokonaleniu vodičských vlastností automobilov a Švédi majú svoje vlastné.
 
Podľa tradície boli vyvinuté dve možnosti pozastavenia: obyčajné a Aero. Ten, ktorý je prirodzene tvrdší a športovejší.
 
Rodinné vlastnosti
Pozrime sa opatrne na nové telo Saab 9-3. Jeho profil samozrejme nie je taký výrazný ako predtým. Napriek tomu zdôraznená klinová silueta a aerodynamické podšívky nepochybujú o účele rýchlosti. Ale stále však vizitka automobilu nepochybne slúži štylistickým rozhodnutiam frontu. Tradičný filter mrie vo forme gréckeho listu delty, veľmi výraznej časti svetlometov, harmonizujúcich zaoblenými obrysmi čelného skla.
 
Tam, kde sa Saab naozaj nedá zamieňať s ničím, je to v detailoch interiéru. Tvorcovia sú hrdí na to, že okolo sedadla vodiča postavili auto a zachovali si pôvodný štýl. Podstatou myšlienky je, že analogicky s kabínou pilota, predný panel, ako bol, prechádza okolo vodiča. Nie všetko sa však v letovej schéme zdalo ideálne. Musíte byť vášnivým fanúšikom švédskeho auta, aby ste sa mohli potešiť s obrovským počtom potrebných a nie príliš prepínaných spínačov, sústredených okolo vodiča. Na cestách sa všetky experimenty veľmi rýchlo končia prenosom vyhľadávacích funkcií na kolegu, ktorý sedí napravo, inak riskujete odlet z cesty. Alebo napríklad parkovacia brzdová páka, dokonale napísaná v ohybe tunela. Tu je sused už vopred a pritlačil prst klanovým tlačidlom. Vďaka Bohu, výňatky tam končia.
 
Nie je možné nevyhodnotiť vynikajúco vhodné sedadlá, rozsahy a výber úprav. Tu bude Saab určite dať náskok mnohým konkurentom, pretože skutočne v niektorých ďalších detailoch. Čo napríklad stojí originál - a vynikajúco čitateľné! - Kombinácia zariadení v skutočne Saabovovom duchu.
 
Zároveň sa na cestujúcich nezabudnú. Na zadnom sedadle sa stala zreteľne priestrannejšími, tu sú extra centimetre okamžite pocítili, že tvorcovia pridali pri navrhovaní nového tela.
 
Na kľukatých trasách
Pre prvého známeho si vyberiem najrýchlejšiu verziu športu sedanu - Aero. Ambície vodiča tu ochladzujú iba selektor päťstupňového stroja s možnosťou presunu do režimu manuálneho riadenia (Saab-senrophón). V reálnom živote sú však straty takmer neviditeľné, pretože interakcia medzi výkonným motorom a prenosom je taká prepracovaná, že na stroj rýchlo zabudnete. Proti očakávaniam povaha motora neovplyvňuje ostrosť reakcií. Výkonné zrýchlenie je sprevádzané veľmi mäkkými radeniami prevodovky, vďaka ktorým sa cítia iba v plnom režime plynu. Kabína dominuje pohodlie, porušená sotva počuteľnými vzbúrkami turbodúchadla, nenápadným zvukom motora a pískaním rozrezaného vzduchu. A okamžite si nevšimnete, že rýchlosť už dlho prekročila povolené pravidlá - a SAAB je všetky nafúknuté tempom ...
 
Ale rýchlosť tu však nie je hlavná vec: oveľa príjemnejšie priateľské vzťahy medzi strojom a vodičom. Rovnako ako nádherný nástroj, Aero monitoruje vašu túžbu, nie únavné s ostrosťou alebo, horšou, otočnosť. Ako keby ste sa s ním spojili, dostávame skutočné potešenie z prechádzania vinutiami cesty: čím rýchlejšie - čím zaujímavejšie. Zadné zavesenie riadenia skutočne pomáha pri vchode na otočenie a presnosť riadenia a dobrá spätná väzba poskytujú nespochybňujúce príkazy. V týchto režimoch sú pohyby dobré a husté pozastavenie: zvyšujú iba závažnosť pocitov. Pre každodenný život sú, samozrejme, tvrdé a vyhliadky na ich použitie v ich rodnej vlasti vyzerajú pochybne. Bolestivo citlivo citlivý vzduch reaguje dokonca aj na menšie nezrovnalosti.
 
... Je čas zmeniť auto. Opäť si vyberiem Aero, ale už so šiestimi rýchlostnými mechanikami. A tu je smolu - keď sa dotkne, auto sa takmer zastaví. Ukazuje sa, že správny guľomet bol dobre vyhladený nuansy preplňovaného. Je zaujímavé, že táto verzia neprikladá jazdcu pomocou skrutkového zrýchlenia. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade, všetky reakcie Saaba sú dosť plynulé, hoci schopnosti vozidla vo všeobecnosti nespôsobujú sťažnosti. Možno je bodom roztiahnutých prevodových stupňov prevodovky, ktorá výrazne vyhladzuje displej motora. Posledne menovaný nie je zlý až do 2000 ot./min.
 
Záverom programu sa dostanem do jednoduchšieho auta - 2,0 T, 175 litrov. S. Má o niečo väčšie odbavenie na cestách a v dôsledku toho ďalšie nastavenia podvozku. Rozdiel je pociťovaný pri prvých kilometroch. Správanie vozidla sa stalo oveľa bežnejším - nielen kvôli ešte pokojnejším reakciám motora. Zmeny v jeho charaktere sa vo všeobecnosti očakávali. Samotné auto sa stalo ostatnými. Vo svojich pohyboch bola veľká sloboda. Výsledkom je, že na zákrutách neexistuje žiadny pocit z lakťa spojeného vo vzduchu a Saab 9-3 zo športu sedanu sa zmenil na bežné auto, mierne rýchle, mierne pohodlné, ale nezaujímavé. Samozrejme zdedil vynikajúce brzdy od vynikajúceho kolegu, dobrého akustického pohodlia a získal ešte lepšiu plynulosť. Straty sú však stále viditeľné - koniec koncov, vzrušenie vodiča pre takéto auto je pravdepodobne dôležitejšie.
 
V prospech Aero
Na pár dní pobytu vo Švédsku sme odpovedali na tú istú otázku s desiatimikrát: Páčilo sa mi nový Saab 9-3? A zakaždým, keď podstata odpovede klesla na jednu: Aero - samozrejme. Toto je vysoké auto pre osobu, ktorá veľa rozumie hnacím nuanciám. Pokojnejšie verzie športu sedanu spôsobili oveľa menej emócií. Zdá sa, že sa snaží zopakovať úspech kolegu - ale bohužiaľ, nie všetko, čo uspeje. A je to škoda, pretože v tejto triede je veľa dobrých automobilov, ale výnimočné - raz, dva a očakávané.
 

Srdce SAAB 9-3 je motor s dvoma kliérmi.
Kinematika držiteľa pohára ľahko konkuruje oveľa zložitejším mechanizmom.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / autor a spoločnosť Saab
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“