SAB TEST Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Švédi prichádzajú!

Švédska automobilová spoločnosť Saab, ktorá sa nachádza v Trolhatten, ktorá nie je ďaleko od Gchteborgu, výrobca podľa svetových štandardov nie je príliš silný. A donedávna to nebolo hlavne zamerané na dobývanie svetového trhu s automobilmi, vyrábalo ročne tisíc 150 automobilov, z ktorých väčšina si uvedomila v Severnej Amerike. Obchodníci s GM však uvažovali o tom, že z tejto pôvodnej značky môžete stlačiť oveľa viac ...


SAAB 9-3 Sport Sedan, ktorý bol nahradený už vynikajúcim Hatchback Saab 9-3 (na začiatku kariéry SAAB 900), v zásade nový model. Jeho radikálny rozdiel od predchádzajúceho je typ tela, ktorý sa odrážal v mene (pokiaľ ide o šport, pokúsime sa určiť počas testu). Nový 9-3 vtrhol do sektora kompaktných sedanov obchodnej triedy, ktorý bol pre ten starý cudzinec. Existuje mnoho silných hráčov BMW z 3. série, trieda Mercedes C, Audi A4, Volvo S60, ktorá jednoducho nevzdá svoje pozície. Pri navrhovaní športového sedanu Saab 9-3 sa nápady implementovali pri vytváraní modelu 9-5. Existujú rodinné prvky, auto je jednoznačne identifikované ako SAAB, zatiaľ čo dizajnérom sa podarilo vyhnúť priamym analógiám, ako sa stalo v Audi s A4 a A6. Na obrázku vážneho dynamického stroja s výraznou notou športu funguje masívna bočná stena, malé predné a zadné previsy, s vysokým nasekaným jedlom. Pri zachovanej celkovej dĺžke nového modelu je rázvor kolies viac ako 71 mm a šírka 55 mm, čo by malo priaznivo ovplyvniť pohodlie cestujúcich a ovládateľnosť. Po usadení sa v mieste vodiča chápete, že nie je nič za nič, čo by inzerenti boli tak aktívne využívaní kresbou jedného z inžinierov Saab s mužom, ktorý dostáva nepretržité potešenie z jazdy: auto bolo jasne postavené okolo vodiča a pre vodič. Ergonomics je navrhnutý tak, aby je menej času tráviť závislosť alebo hľadať požadovaný systém alebo tlačidlo. Všetko, čo je potrebné, je zoskupené priamo vedľa volantu, takže nemusíte byť odvádzaní od cesty alebo niekde natiahnuť. Sedadlá, úspešný kompromis medzi tuhosťou a komfortom, majú hmatateľnú bočnú podporu. Široká škála elektro -regulácií získa akúkoľvek osobu bez ohľadu na jeho rozmery. Volant s dobre -chosenovým prierezom (priemer sa však mohol urobiť menej) má tiež veľké množstvo úprav a neprekrýva zariadenia v žiadnej polohe. Štít nástrojov je štýlový a výstižný. Ako to bolo, pozostáva z troch sekcií kruhov ohraničených striebornými krúžkami. V strede rýchlomer s nelineárnou stupnicou vľavo od neho, tachometer, vpravo, potrebné ukazovatele hladiny paliva, teplotu motora a samozrejme tlak možnosti značky SAAB. Podsvietenie sračky smaragd-zelené, šípky žiaria modro-biele príjemne k oku. Samozrejme to nebolo bez patentovanej funkcie nočného panela, ktorý je mimochodom naprogramovaný objednaním podsvietenia rýchlomerov až do 140 km/h alebo maximum. Napravo od volantu pod deflektormi ventilačného systému je monitor informačného a zábavného systému. Je ľahké ho používať, všetky operácie sa vykonávajú pomocou jedného rotačného penis-ankoderu (prirodzene si musíte nejaký čas zvyknúť na ponuku). Môžete teda spravovať zvukový systém, klimatizáciu a oveľa viac. To, čo sa mu páči, bežné tlačidlá sa však zachovali, takže ak potrebujete iba zmeniť stanicu/stopu, zdroj signálu alebo smer prúdenia vzduchu, vyliezť do ponuky, odvádzanie od cesty, nie je potrebný.
 
V strede torpéda sa nachádza ďalšie informácie, na samom základni čelného skla. Všetky potrebné informácie sa zobrazujú tu: teplota vonkajšieho vzduchu, čas, frekvencia rozhlasovej stanice a ak satelitný navigačný systém funguje, potom výstražné správy, ako aj náznaky smeru pohybu. Displej bol umiestnený veľmi úspešne, keď bol v oblasti vodiča, nevyžaduje ani jednoduché prehodnotenie videnia. Vo všeobecnosti sa z hľadiska saturácie modernými elektronickými systémami môže nový Saab stať lídrom v jeho triede. S vstavaným telefónom je podporovaná bezdrôtová technológia Bluetooth a v informačnej a zábavnej jednotke sa používajú technológie optických vlákien. Zvyšok elektroniky je riadený multiplexnou pneumatikou. Rámec článku, žiaľ, neumožňuje opísať všetky inovácie použité spoločnosťou SAAB v modeli 9-3, značné informácie o tejto téme sú obsadené objemom 90 listov. Na centrálnom tuneli je selektor automatickej skrinky s piatimi rýchlosťami s manuálnym spínačom. Za dodatočný poplatok je možné nastaviť tlačidlá prevodovky na volante. Medzi sedadlami som tradične našiel miesto a zámok zapaľovania, v ktorom mechanická tajná časť teraz úplne chýba inými slovami, kľúč zapaľovania sa stal úplne elektronickým. Neďaleko je pristávacia brzdová páka, ale je tak kompetentne napísaná, že sa zdá byť iba prvkom dizajnu. Symetricky má plastovú podšívku vzhľadom na centrálny tunel, môže sa použiť ako škrabka z Hoarfrostu alebo držiaka na kompaktný disk. Cestujúci zo zadného radu, ktorí cestovali na predchádzajúcom modeli budú radi, že oslavujú zvýšenie priestoru v nohách, ramenách a nad hlavou. Tretia nie je zbytočná, aj keď, samozrejme, ak ju odstránite a opustíte lakťovú opierku, bude to oveľa pohodlnejšie a postavený držiak šálky je navrhnutý pre dve osoby. Batožinový priestor je veľmi pôsobivý a zadná časť zadného sedadla zložená úplne alebo v častiach umožňuje prepravovať dlhé objekty s veľkosťou. Je čas ísť. Natiahnem kľúč zapaľovania do stĺpca riadenia, ale naozaj ho chytím včas. Zakaždým, keď sedíte v Saab, stane sa to isté. Je zrejmé, prečo bol kľúč vyrobený úplne elektronickým a opustil kovové bodnutie ... Pamätám si na jedného
 
9-5, ktorý novinárom poskytol, aby sa oboznámili, obal stĺpca riadenia na pravej strane bol tak poškriabaný kľúčom, že bolo správne ho zmeniť. Motor funguje takmer ticho na voľnobehu, ale okamžite sa vyhlasuje, musíte plyn mierne stlačiť. V procese pohybovania sa po meste sa ukázalo, že recenzia späť cez zrkadlo salónu ponecháva veľa pomáhať vonkajšími zrkadlami. S viditeľnosťou nie sú žiadne ďalšie problémy.
Automatická škatuľka je prispôsobivý, upravuje sa vodičovi. Ak vám jej práca nevyhovuje, môžete ísť do manuálneho režimu. Osobne som to urobil len niekoľkokrát viac, aby som sa oboznámil, pretože aj v tomto režime oneskorenia v prepínaní sú skvelé. Jediným plusom je možnosť zabrzdiť motor a prepnúť na nižšie prevodové stupne, ale to je relevantné skôr v zime na klzkých cestách. Ak by však ovládanie škatule odviedli na volant, pravdepodobne by som používal manuálny režim častejšie. Pozastavenie s dokonale vybranými charakteristikami: mierne tvrdý, šport, ale zároveň vodič ani cestujúci nepohodli nepohodlie na nepravidelnosti na cestách. V rohoch sa tiež ukázala na najlepšej strane pri minimálnych závitkoch a blízko neutrálnej rotácie. Brzdy sú pomerne efektívne, v kritickej situácii sa elektronické systémy dostanú na záchranu, ktorá čo najviac zníži brzdnú vzdialenosť, pričom zabezpečí údržbu kontroly nad strojom. Riadenie má vynikajúcu spätnú väzbu, ktorá v kombinácii s už uvedenými vlastnosťami zavesenia umožňuje vodičovi cítiť sa sebaisto. Keď sa v zákrute dosiahne maximálna rýchlosť, začne sa ľahká, ľahko ovládaná demolácia prednej osi a pod vypúšťaním plynového športového sedanu 9-3 sa zaskrutkuje do zákruty. Jedinou nevýhodou nejakej šírenia reakcie s rýchlym riadením a vykonávaním preskupení.
 
Pri posúvaní volantu na jednej strane na druhú, niekedy v tom je okamih zamrznutia, mám tendenciu obviňovať pneumatiky. 16-palcové kolesá pre tento stroj nestačia z hľadiska estetiky, ako aj v praktickom zmysle príliš vysoký profil. Saab sa podarilo vytvoriť skutočne vážneho konkurenta najlepších zástupcov skupiny kompaktných sedanov v obchodnej triede. Zároveň je 9-3 športový sedan charakterizovaný značkovou identitou a originalitou. Jednoznačná mínus je pomerne vysoká cena: náklady 37,635 dolárov za test testu.
 
Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [december 2002]