SAB TEST Drive 9-3 1998-2002 Sedan

Malý švédsky bojovník

SAAB 9-3 Aero 2002 Model rok odletel do Ruska
 
Dovoľte mi pripomenúť čitateľovi, že Saab stále vyrába lietadlá. Podľa tradície sa preto najsilnejšie úpravy automobilov vždy nazývali Aero. Výnimka bola vytvorená iba pre Viggen Super verziu založenú na rovnakom Saab 9-3. Tento športový model sa však vyrába hlavne na objednávku a veľmi obmedzený obeh. Medzitým to nie je len pór (9-5), ale pre malých švédskych bojovníkov rastie a pred pár rokmi spoločnosť založila sériovú produkciu veľmi rýchlej deväť alebo tretieho. A nedávno som to aktualizoval.
 
Malé, ale viditeľné
 
Pokiaľ ide o rozmery, 9-3 sú menšie ako ich bratia z Trolhttan a sú blízko k sérii VW Bora alebo BMW 3. Prevyšuje však mnoho súperov z Nemecka v dynamických charakteristikách, o čom svedčí jeden vzhľad. Výkonný a pomerne nízko vysadený predný nárazník s čiernymi žiabrami v strede vyvoláva dojem, že toto zariadenie sa pripravuje na vzatie, aj keď stojí. Mimochodom, od tohto roku je predný nárazník celý a v leteckej verzii je takmer rovnaký ako Viggen. Dýza hrdo vyčnieva z nízkeho nárazníka, to znamená chrómová rúrka výfukového potrubia. Tento aerodynamický obrázok dokončuje tento aerodynamický disk s priemerom kmeňa s nízkym gumovým gumou.
 
Otvorenie dverí spadnete do dobre známeho kabíny pilota, ktorého interiér sa v skutočnosti mnoho rokov nezmenil a nemení sa správne. Skvelé kožené stoličky majú vysoko vyvinutú bočnú podporu a kompletnú sadu elektrických úprav. Zároveň, na rozdiel od mnohých ďalších športových orientačných strojov, sú sedadlá dosť mäkké, nie ste unavení ani na dlhých cestách. Torpédo je vyrobené z uhlíkových vlákien, čo robí určité kúzlo dizajnu salónu. Napriek veľkému počtu tlačidiel a pák (rovnaké lietadlo) je všetko na dosah. Zámok zapaľovania samozrejme nie je v stĺpci riadenia, ale vedľa rukoväte ruky a tlačidiel Windows na tuneli medzi vodičom a cestujúcim.
 
Mimochodom, je to tiež druh anti -theft systému. Nebudete môcť dostať kľúč z zámku zapaľovania, kým nebude automatická prevodová páka v parkovacej polohe alebo, pokiaľ ide o manuálnu škatuľu, zadné zariadenie sa nezapne. Čítame prístrojový štít dokonale a samotný panel v tme svieti príjemnou zelenkavou farbou. Na športovom kufri sú tlačidlá na ovládanie prvotriedneho zvukového systému. Samotný stĺpec riadenia je regulovaný iba vodorovným, ale ukázalo sa, že je dostatočný na to, aby správne sedel na stoličke pilota, a volant za žiadnych okolností nezakrýva mierku hlavných zariadení. A mali by sa na ne pozerať, pretože pod kapotou 2-litrového motora s preplňovanou kapacitou 205 koní.
 
Blace!
 
Úprimne povedané, bol som trochu rozrušený, dostávam Aero na Aero test s automatickou prevodovkou. Naozaj som chcel plne cítiť silu preplňovaného motora. Avšak s automatickým nával, to znamená zrýchlenie, je také pôsobivé, že porovnanie s bojovníkom sa nezdá byť špeciálnym úsekom. Okrem toho je zrýchlenie rovnomerne, čisto Saabovskoye, až do číslo 235 na rýchlomeri. Hlavnou vecou je točiť sa v čase s tesným kmeňom a nezabudnite na prítomnosť brzdového pedála. Honované riadenie vám umožňuje jasne ovládať auto v strmých zákrutách. Je pravda, že som osobne chýbala dlhá priama spätná väzba na volant. Možno to nie je otázka založenia hydraulického zábalu, ale v zime s gumou s rýchlostným koeficientom iba 160 km/h, čo je skutočná maličkosť pre Aero. Ale pre naše zimné cesty je takáto guma pravá a v rohoch sa správa celkom slušne.
 
Vykonanie manévrov na Aero je potešením. Tvrdé športové pozastavenie, aj keď sa triasne po ruských cestách, poskytuje úžasný húževnatý stroj. Rameno už spočívalo na dverách a nevidieť drift. Revustment z riadku do radu je rovnaký ako krok stranou - rýchlo, zjavne, bez najmenšieho kotúča. Samozrejme je potrebné zvyknúť si na charakter preplňovaného motora. Vyskytuje sa výbuch výkonu, sotva šípka tachometrov prechádza známkou 2000 ot./min. V tejto chvíli musíte byť na výstrame a pevne držať volant. Priznávam, že spočiatku boli chvíle, keď som sám zapojil brzdový pedál silou, aby som sa vyhýbal stretnutiu s nárazníkom pred bežiacim autom.
 
Našťastie je spomalenie v 9-3 Aero v poriadku. Samotný brzdový pedál je tvrdý, čo si vyžaduje čisto mužské úsilie. Pomáhať vodičovi - ABS a systému distribúcie bŕzd. Trakčné ovládanie tiež urobí chyby. Ak chcete cítiť plný výkon 9-3 Aero, potom sa tento systém môže vypnúť stlačením príslušného tlačidla na centrálnej konzole. Ale potom za najmenšie nesprávne vypočítanie v manažmente sa budete musieť zaplatiť sami a predné kolesá nemilosrdne vykopávajú zem, keď úplne stlačia akcelerátor a takmer pri akejkoľvek rýchlosti.
 
Musím povedať o zvuku výfukového plynu a mierne viditeľnej píšťalke turbíny - iba symfónia rýchlosti! Je škoda, že nemôžete zvýšiť objem -neumožňuje západné západné normy hlukom. V skutočnosti je však 9-3 Aero tiež dobrý, pretože na ňom môžete ísť celkom pokojne, uvedomiť si, že vo vašej vôli zmeniť charakter vozidla kedykoľvek, stačí stlačiť pedál akcelerátora.
 
Napriek tomu, že sa nedávno objavila verzia 9-3 Aero, švédska spoločnosť, ktorá kvitne pod krídlom GM, pripravuje nové prekvapenia. Asi hlavným je vzhľad nového modelu 9-3, táto udalosť je naplánovaná na august.
 
Koľko stojí lístok?
 
Vstupenka do tohto švédskeho lietadla, ak sa chcete stať jeho suverénnym vlastníkom, stojí 32 900 dolárov. Toto je cena päťdesiatkového letectva s mechanickou prevodovkou. Štandardné vybavenie modelu, okrem všetkých vyššie uvedených, obsahuje systémy riadenia podnebia a tempomatu, bezpečnostné vankúše vodiča a predného cestujúceho, antiagregačný systém a farbu kovu. Automatický kontrolný bod zvýši cenu o 1550 dolárov. Asi tisíc bude musieť zaplatiť za elektrický poklop na streche. Chcete strom v kabíne? Nie je problém, ďalších 500 dolárov. Jedným slovom sa môžete vždy rozhodnúť, ktorá trieda lietať - podnikanie alebo najprv. Neexistuje iba trieda hospodárstva v SAAB.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 2 (5), 2002]